Testna vožnja: Seat Leon Cupra - Macho s viškom testosterona
Tresete li se već danas? Ako niste, preporučujemo najmoćniji Seatov serijski automobil svih vremena, onaj zbog kojeg se osjećate kao da možete sve. Automobil koji smo testirali očarao nas je svojim zavodljivim oblikom, rasnim zvukom, erotskom siluetom, ali uglavnom okrutnim 240 konjskih snaga, zbog čega smo često pomislili da promet oko nas stoji ...
Ovaj put ću prvo preskočiti detaljne opise vanjštine i interijera. Napokon, fotografija govori preko tisuću riječi. Sedam je za volanom, a sportska sjedala okružuju me svojim velikim bočnim podupiračima. Pokrećem motor prigušenim zvukom. Osjećam laganu vibraciju u trbuhu. Jedinica je nekako luđački tiha. To je poput nadolazeće oluje, a svaki put kad ubrizgate plin, koža na rukama vas svrbi. Uključim prvu brzinu, snažno gasim i čekam odgovor. Brutalni ubod u leđa pratio je svaku promjenu brzine, a pritisak nije prestajao sve do ograničenja brzine. Podsjetimo da je 2-litreni 4-cilindarski motor "posudio" od Golfa GTI i Octavije RS, u kojima razvija 200 KS. Inženjeri sjedala uložili su puno truda: promijenili su glavu cilindra, ugradili veće mlaznice i turbopunjač s maksimalnim tlakom predopterećenja od 0,8 bara. Svemu tome dodan je i izmijenjen softver za preinaku motora, a rezultat je bio fantastičan: motor Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuated Stratified Injection) s luksuznim hladnjakom komprimiranog zraka povećao je snagu na zavidnih 240 konjskih snaga dostupnih pri 5.700 o / min, dok je dok je Medvjeđi moment od 300 Nm dostupan u rasponu od 2.200 do 5.500 o / min.
Ako ste očekivali vrlo strmu krivulju momenta, prevarili ste se. Sudeći po navedenim podacima, jasno je da će se razvojem snage ovog trkaćeg motora svidjeti i oni koji preferiraju atmosferske motore, te da ovaj motor teško da će naći konkurenciju. Seat Leon Cupra s ovakvim karakteristikama motora predstavlja vrh ponude hot hatcheva s prednjim pogonom. Takva je teorija i praksa: Leon Cupra daje nevjerojatnu snagu i eksplozivnu eksploziju svakim pritiskom na papučicu gasa. Najviše nas se dojmila linearna promjena snage motora. Dakle nema klasičnog "napada" momenta, karakterističnog za turbo motore. Malu, gotovo neprimjetnu turborupu prati snažan potisak koji traje do ograničenja brzine. Aktualni prvak naše zemlje u reliju, Vladan Petrovich, nije krio ugodno iznenađenje motociklom: “Odličan motor s dobrom krivuljom razvoja snage. Mislim da je linearni razvoj snage bio jedino rješenje za prijenos 240 KS. na zemlju bez velikih gubitaka. Cupra jako dobro vuče u niskim okretajima, a želimo li iz nje izvući maksimum, možemo slobodno prebacivati u crvenu zonu okretaja jer se 2.0 TFSI ne ponaša kao drugi turbopunjači. Motor se ponašao kao "atmosferaš", a ako želimo maksimum, moramo ga držati u velikim okretajima. I ne samo ovo. Mislim da postoji nekoliko turbo benzinaca koji imaju tu snagu, a pritom mogu voziti bez trzanja i pretjeranog napora u normalnom prometu. Mjenjač je kraći, ali razmak između treće i pete brzine mogao bi biti malo jasniji.” Posebnu pažnju zaslužuje i prigušeni zvuk koji dolazi iz atraktivne ispušne cijevi. “Seat Sound Exhaust System” je poseban sustav koji prenosi snažan zvuk do ušiju prolaznika, ali i vozača. U nižim okretajima je prilično prigušen, no u vožnji u višim okretajima sustav nas je počastio grubim zvukom koji je u potpunosti odražavao snagu agregata.
Seat Leon Cupra može se pohvaliti modificiranim ovjesom koji je 14 milimetara niži od standardnog. U elementima prednjeg ovjesa korišten je aluminij, čime je „nestabilna masa“ smanjena za 7,5 kg, a dodan je i prednji stabilizator. Odlične gume 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) osiguravaju dobar kontakt s podlogom. Zahvaljujući najnovijem ovjesu s spiralnim oprugama Multinlink, Leon Cupra jako dobro upija neravnine i gotovo sam se počeo brinuti o sportskim performansama. Ali “strah” je prvi nestao. Cupra reže obline poput vrućeg noža za maslac: sigurno i savršeno. Auto s električnom blokadom diferencijala ponaša se kao da se stopio s asfaltom, a zakoni fizike kao da ne vrijede. Međutim, dok vozite ovaj automobil imate osjećaj da možete sve, tu morate biti oprezni, jer 240 konjskih snaga nije šala, kako nam je naglasio Petrovich: “Automobil ima veliku snagu, ali morate biti oprezni da ne pretjeram. Jer ne smijemo zaboraviti da veliki okretni moment ponekad odvrne kotače u prazno kada to ne očekujemo. U brzim zavojima, kada motor radi pri velikim brzinama, prednji se kotači mogu okretati u praznom hodu zbog velike snage i naglo povećati putanju. No i prosječni vozači sigurno će biti zadovoljni ponašanjem automobila jer je vrlo okretan i okretan u sporim zavojima, a na umjerenom gasu vrlo je zabavan u brzim zavojima. Osim toga, upravljač je vrlo dobro podešen jer pruža dovoljan otpor pri brzoj vožnji, au normalnim uvjetima vožnje omogućuje jednostavno manevriranje i jednostavno parkiranje. Dodatnu sigurnost u vožnji pružaju izvrsne kočnice koje Cupru lagano zaustavljaju. Ako tražimo manu, to bi mogla biti malo oštrija reakcija kočnica za prosječnog vozača. Ali razdoblje prilagodbe svakako je minimalno.”
Čim otvorimo vrata, primjećujemo "znakove raspoznavanja" u odnosu na "običnu" verziju Leona: aluminijske papučice, sportska sjedala, kožom presvučeni upravljač s crvenim šavovima i središnje smješten obrtomjer koji caruje s instrumenti. Iako smo u početku impresionirani, ovdje možemo iznijeti nekoliko prigovora. Nije li Seat specijalist za emocije? Najsnažniji Seat ikada napravljen mogao bi se malo distancirati od starijih serijskih modela, što se izgleda tiče. Stil je hvale vrijedan, a naizgled visoka kabina pravo je osvježenje u klasi hot hatcheva, ali u kombinaciji s plastikom obloženom metalik, djeluje jeftinije nego što uistinu jest. Ne možete zamjeriti materijalima, ali ni čvrstim spojevima, ali velika središnja konzola sa sitnim tipkama stvara osjećaj praznine i ne oslobađa se masivnog zbijanja. No, jednom kada sjednete u školjkasta sjedala sa sportskim upravljačem u ruci, lako je zaboraviti spartanski dojam detalja unutrašnjosti: „Položaj za vožnju je izvrstan i tipično sportski. U automobilu se sjedi vrlo nisko, a čvrsta i izbočena ploča s instrumentima stvara osjećaj kompaktnosti. Sjedalo se lako podešava za više osobe, a mjenjač i središnja konzola su na savršenoj udaljenosti. Upravljač je podesiv po visini i dubini, a posebno bih pohvalio funkciju podešavanja upravljača preko tipke na stupiću. Ručica mjenjača je sportska, ali bila bi u boji da je nešto manja. Izgled sportskog kožnog upravljača dizajniran je za deset, a ruke se samo drže za njega. primijetio je Petrovich.
Tvorničke informacije o potrošnji najsnažnijeg automobilskog sjedala odmah se zaboravljaju. Potrošnja u gradu iznosi 11,4 litara, na ulici 6,5 i kombiniranih 8,3 litara s naše točke gledišta samo je dobra želja autora ovih brojki. Cupru smo imali priliku voziti u bilo kojim uvjetima, prešavši preko 1.000 kilometara, a prosječna potrošnja bila je oko 11 litara na 100 kilometara. Na otvorenoj cesti, uz umjerenu vožnju pri minimalnim okretajima, Cupra je trošila najmanje 8 litara na 100 km. S druge strane, kada je Vladan Petrovič želio istražiti maksimalan potencijal ovog rasnog urbanog trkača za volanom, potrošnja je bila oko 25 l / 100 km. Iako svi koji kupuju ovaj automobil ne bi trebali biti pretjerano zabrinuti zbog potrošnje goriva u litrama, važno je napomenuti da Cupra nudi odlučujući izbor. Ako vozite umjereno, potrošnja je u rasponu slabijih modela, a ako imate tešku desnu nogu, to će se odraziti na debljinu vašeg novčanika.
I osim što je izuzetno sportski, Seat Leon Cupra je automobil koji se dobro ponaša u svakodnevnoj upotrebi. Dakle, Seat je postigao svoj cilj: napravili su istovremeno stroj za kacigu i kravatu. Unatoč sportskom afinitetu, unutrašnjost automobila nije izgubila raznolikost i funkcionalnost, a Leon Cupra može poslužiti kao izvrstan obiteljski automobil s visokom razinom svakodnevne uporabe. Pet vrata, dovoljno prostora na stražnjim sjedalima i velika osnovna zapremina od 341 litara obećavaju ugodnu vožnju. Prostor i udobnost stražnjih sjedala izvrsni su i njima se može udobno putovati čak i na velike udaljenosti. No, budući da je Leon Cupra opremljen potpuno novim sportskim prednjim sjedalima, visoki putnici sa stražnjim koljenima dodirnut će prednja sjedala, koja su straga obložena tvrdom plastikom, što definitivno neće ugoditi na dugim putovanjima. Specijalisti za Seat također su posebnu pozornost posvetili opremi, a dok smo vozili "naš" testni automobil, koristili smo najsuvremenije sustave našeg vremena. Seat Leon Cupra opremljen je elektroničkom kontrolom stabilnosti (ESP), dvozonskom klimom, šest zračnih jastuka, prilagodljivim bi-ksenonskim svjetlima, ABS-om, TCS-om, MP3 audio uređajem, tempomatom, kontrolama na volanu i Leonom Cuprom. prilagođeni svim ukusima, imamo dokazane veze za iPod, USB ili Bluetooth ...
Izgled Seat Leon Cupre može se samo pohvaliti. Tome pogoduje ionako sjajan izgled osnovnog modela Leon, kao i značajke verzije Cupra. Dinamika i elegancija. Ovo nije namjerno, već samo nekoliko detalja, poput sportske kombinacije atraktivnih bijelih kotača, crvenih kočnih čeljusti i bijelih zrcala, s neupadljivim natpisom CUPRA (Cup Racing) na vratima prtljažnika i ovalnom ispušnom cijevi, dajući naslutiti da su rasni 240 skriveni ispod haube. Konjska snaga. ... Vladan Petrovič vjeruje da izgled Cupre zaslužuje veću razliku od izgleda ostalih Leona: Seat Leon izgleda sjajno, ali Cupra je trebala biti više odvojena od "regularnih" modela. Leon izgleda sjajno već u standardnoj verziji, što možete očekivati od Seata. Agresivan i atletski. Ali Cupra bi trebala biti malo drugačija. U karoseriji nema razlike, ali šteta je za automobilom s tako velikim sportskim potencijalom. Mislim da neki od FR TDI-a ne djeluju agresivnije i moćnije od Cupre, koja je najmoćniji serijski Seat ikad napravljen. " Dakle, to je savršeni spoj elegancije i sporta, a Cupra nas povezuje sa savršenim gangsterom sa stilom. Vanjski izgled Seat Leon Cupre također će se svidjeti njemačkim obožavateljima visokih performansi i avanturističkim Talijanima. Možemo reći da je Leon zapravo savršena kombinacija Alfe i Volkswagena. Leon s leđa djeluje upečatljivo, a mnogi ga vide kao nešto kao Alfin model. Bočna linija je visoka, prozori su mali, a kvaka na vratima prtljažnika uvučena je u okvir, što je zanimljiv trik. Sprijeda dominiraju široki odbojnici s većim usisnicima zraka. Posljedica: Leon Cupri se instinktivno naginje u desnu traku. Bravo Seat!
Seat Leon Cupra je automobil kojem je teško zamjeriti, čak i kada pogledate cijenu. Iako testirana izvedba s najkvalitetnijim paketom opreme stoji 31.191 eura, slabije opremljena, ali još uvijek atraktivna izvedba modela Cupra trebala bi stajati 28.429 eura. Za novac kupac ovog automobila dobiva beskompromisan ovjes i prilično oštro ponašanje u vožnji, što ga čini pravom formulom za uličnu vožnju. Kad se tome doda da je riječ o automobilu koji je svjetlosnim godinama udaljen od kompaktne automobilske odjeće i bezdušnosti, taj se iznos čini razumnim. No, budimo realni: tko, vođen razumom, kupuje mali auto s 240 konjskih snaga?
Video test vožnja: Seat Leon Cupra
