Test rešetke: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline
Probna vožnja

Test rešetke: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

ACT je kratica za Active Cylinder Management. Zašto u kratici T i u objašnjenju podrške (menadžment) nije jasno. Zvuči bolje? Pa kupci 1,4 TSI Golfa neće mariti za dodatne oznake, za njih će se odlučiti uglavnom zbog obećavajućih 140 konjskih snaga ili vrlo pohvalnih brojki u standardnoj potrošnji, ali i zbog kombinacije jednog i drugog. Brojka za kombiniranu standardnu ​​potrošnju je samo 4,7 litara benzina, što je već vrijednost koju više pripisujemo turbodizelskim motorima. I treba li ovaj novi Volkswagenov motor s aktivnim nosačima cilindara osigurati da moderni automobilski motori nastave ispunjavati sve strože standarde potrošnje i emisije?

Naravno, postoji značajna razlika između normalne i stvarne potrošnje. Upravo to možemo zamjeriti proizvođačima, uključujući i obmanjivanje kupaca preniskim podacima o potrošnji, jer mjerenje norme nema mnogo veze sa stvarnošću. No, istina je da realnost automobila – barem kada je u pitanju potrošnja goriva – uvelike ovisi o tome kako vozite ili pritiskate papučicu gasa. To je dokazao i ispitani uzorak.

U našem Golfu o tome kako ćemo pritisnuti papučicu može ovisiti čak i o tome radi li motor na četiri ili samo na dva cilindra - aktivna cilindra. Ako nam je noga “nezahtjevna”, a pritisak blaži i ravnomjerniji, poseban sustav u vrlo kratkom vremenu (od 13 do 36 milisekundi) prekida dovod goriva u drugi i treći cilindar i istovremeno zatvara ventile na oba. cilindre čvrsto. Tehnologija je odavno poznata, s engleskog se zove cilindar na zahtjev. U Volkswagen grupi je prvi put korišten u nekim motorima za modele Audi S i RS. Sada je dostupan ovdje u velikom motoru i mogu napisati da radi iznenađujuće dobro.

Ovaj Golf 1.4 TSI izvrstan je za duga putovanja, primjerice na autocestama, gdje papučica gasa obično može biti prilično monotona i mekana, ili se tempomat brine za održavanje konstantne (zadane) brzine. Zatim mnogo puta na središnjem ekranu između dva senzora možete vidjeti obavijest o operaciji spremanja pri samo dva cilindra. Motor u ovom stanju može raditi od 1.250 do 4.000 o / min ako je izlazni moment 25 do 100 Nm.

Naša potrošnja nije bila tako radikalno niska kao što je Volkswagen obećavao u svojim standardnim podacima, no ipak je iznenadilo jer u posve normalnoj vožnji (na normalnim cestama, ali ne pri brzinama većim od 90 km / h) čak i prosječna potrošnja od 5,5 litara po 100 km. Na prethodno spomenutom duljem putovanju autocestom (manje -više dosljedno koristeći najveću dopuštenu brzinu i prosjek od oko 117 km / h) rezultat od prosječnih 7,1 litre ne bi trebao biti loš. Pa, ako manje opraštate ovom Golfu, tjerate ga da radi u većim okretajima i pokušavate istisnuti što više snage iz njega, može potrošiti puno više. No, na neki se način i čini dobro, svatko može izabrati svoj stil, a nema potrebe za odabirom različitih motora.

Dakle, Golf 1.4 TSI može uštedjeti, naravno, na gorivu. No, da biste to mogli sami nekoliko godina, ipak morate malo kopati po novčaniku. Naš predmet radio je ispod crte s početnim troškom od nešto manje od 27 tisuća kuna. Zbroj se na prvi pogled čini poprilično velik, no osim “čudotvornog motora” “lijenosti” vozača DSG-a s dvije spojke pridonijela je i “lijenost” vozača na atraktivnom crvenom (uz doplatu) testnom automobilu. a Highline paket je najbogatiji izbor u Golfu. Među onim što se moralo platiti bilo je dosta zanimljivih dodataka koji su također skupili gotovo šest tisuća kuna od konačne cijene: paket prednjih svjetala s biksenonskim svjetlima i LED dnevnim svjetlima, radionavigacijski sustav Discover Media, tempomat s automatskim ("radar") sigurnosna kontrola Distance Control (ACC), kamere za vožnju unatrag, PreCrash sustavi aktivne zaštite putnika, ParkPilot sustav parkiranja i kamera za vožnju unatrag, ergoActive sjedala i Dynamic Chassis Control s odabirom profila vožnje (DCC) itd.

Naravno, postoji mnogo ovih dodataka koje ne morate kupiti da biste dobili gotovo isti užitak u vožnji (nemojte prekrižiti sjedala i DCC -ove s popisa).

Kako kaže glupa izreka: morate štedjeti, ali neka vrijedi nešto!

Dokazani Golf prati ovu rijeku.

Tekst: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kVt) DSG Highline

Osnovne informacije

Prodajni: Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela: 21.651 €
Cijena testnog modela: 26.981 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Ubrzanje (0-100 km / h): 9,4 s
Maksimalna brzina: 212 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 7,5 l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.395 cm3 - najveća snaga 103 kW (140 KS) pri 4.500 o/min - najveći okretni moment 250 Nm pri 1.500–3.500 o/min.
Prijenos energije: motor je pogonjen prednjim kotačima - 7-stupanjski robotizirani mjenjač s dvije spojke - gume 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato).
Kapacitet: najveća brzina 212 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,4 s - potrošnja goriva (ECE) 5,8 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, emisija CO2 110 g / km.
Masa: prazno vozilo 1.270 kg - dopuštena ukupna masa 1.780 kg.
Vanjske dimenzije: duljina 4.255 mm – širina 1.790 mm – visina 1.452 mm – međuosovinski razmak 2.637 mm – prtljažnik 380–1.270 50 l – spremnik goriva XNUMX l.

Naša mjerenja

T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / stanje brojača kilometara: 8.613 km
Ubrzanje 0-100 km:9,4s
402 m od grada: 17,0 godina (


137 km / h)
Maksimalna brzina: 212 km / h


(MI.)
potrošnja testa: 7,5 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 40m
AM stol: 40m
Pogreške testa: problemi s provjerom tlaka u prednjoj desnoj gumi

оценка

  • Golf ostaje golf čak i ako odaberete drugačiju opremu nego što bi većina slovenskih klijenata željela.

Hvalimo i zamjeramo

motora i potrošnje goriva

šasija i udobnost vožnje

prostora i blagostanja

standardna i dodatna oprema

izrade

cijena testnog automobila

Dodajte komentar