Test rešetke: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium paket
Osim dvije nule u imenu, 3008 ima još više neobičnosti, ali sve u svemu pokazalo se da je to pravo osvježenje za kupce. Naravno, glavna razlika je u izgledu. Izgleda pomalo koso i barokno, ali njegova visina omogućuje bolje pristajanje, što je danas vrlo popularno. Rešetka hladnjaka s velikim otvorima za zrak ispod središnjeg odbojnika izgleda prilično agresivno, ali na svoj način prilično slatko.
Inače, 3008 izgleda kao neka vrsta malo uzdignutog kombija s uzdužno djeljivim vratima prtljažnika, što se pokazalo vrlo korisnim. Obično se koristi onaj veći dio koji se otvara prema gore, no ako trebamo ukrcati drugu težu ili veću prtljagu, otvaranje donjeg dijela vrata olakšava nam posao. Jedan od bitnih razloga za kupnju Peugeota 3008 svakako je i kapacitet prtljažnika.
Putnici na stražnjim sjedalima također mogu biti zadovoljni s prostorom, a na prednjim sjedalima ima manje prostora, zbog čega se vozač i suvozač osjećaju skučeno, uglavnom zbog ogromnog središnjeg naslona.
Rad s gumbima također stvara probleme prije nego što se vozač navikne na njihovu lokaciju i obilje. U testiranom Peugeotu bilo ih je puno jer je oprema bila bogata, nadopunjena zaslonom na nadzornoj ploči iznad senzora u vidnom polju vozača, gdje vozač projicira korisne informacije o trenutnoj vožnji (npr. Brzini). Naslovnica je vrlo korisna, ali se ne može reći da može trajno zamijeniti klasične brojače, jer se ponekad (sa solarnim odrazom) podaci na ekranu ne mogu pouzdano očitati.
Previše muke da bi se napisalo da je upravljanje izvrsno uzrokovali su i ručica automatskog mjenjača i gumb za automatsko otpuštanje parkirne kočnice. Bilo je potrebno dosta vještine da se olabavi gumb kako bi bio uredniji nakon što je automobil automatski pritisnuo kočnicu.
Možda ćemo biti manje zadovoljni transparentnošću i preciznom kontrolom ili parkiranjem. Peugeot 3008 je toliko zaobljen da nije dovoljno proziran pri parkiranju, a pomoć dodatnih senzora sustava čini se netočnom, što vozaču jako otežava procjenu manjih parkirnih mjesta.
Uparen s automatskim mjenjačem (Peugeot ga opisuje kao Porscheov sekvencijalni tiptronic sustav) to je i nešto snažniji 163-litreni turbodizelski motor (XNUMX "konja"). Mjenjač se čini najboljim dijelom testnog automobila jer je doista moćan, a mjenjač komotno prati želje vozača – u poziciji D. Ako nam baš treba sekvencijalno mijenjanje brzina, ubrzo ćemo otkriti da pomoćna elektronika prati cesta. puno bolji od prosječnog vozača.
Međutim, automatski mjenjač imao je značajan utjecaj na ekonomičnost. Da bi se postigla prosječna kilometraža ispod XNUMX, trebalo je biti jako oprezan pri ubrzavanju i, u protivnom, previše velikodušan na gas, pa je i ovaj automatski mjenjač potvrdio dobro poznatu činjenicu manje učinkovitosti goriva.
Testirani 3008 također je uključivao (uz dodatnu cijenu) navigacijski sustav koji značajno poboljšava udobnost u vožnji, budući da osim što može pronaći pravu rutu (slovenske karte cesta bile su daleko od najnovijih), sadrži i Bluetooth sučelje za jednostavno povezivanje. mobilni telefon u hands-free sustav. Osim toga, mogli smo uživati u glazbi iz zvučnog sustava JBL, ali osim glasnoće, zvuk nije dovoljno uvjerljiv.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium paket
Osnovne informacije
| Prodajni: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 29.850 € |
| Cijena testnog modela: | 32.500 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 120 kW (163 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,6 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.997 cm3 - najveća snaga 120 kW (163 KS) pri 3.750 o/min - najveći okretni moment 340 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski automatski mjenjač - gume 235/50 R 19 W (Hankook Optimo). |
| Kapacitet: | najveća brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,2 s - potrošnja goriva (ECE) 8,7 / 5,4 / 6,6 l / 100 km, emisija CO2 173 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.539 kg - dopuštena ukupna masa 2.100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.365 mm - širina 1.837 mm - visina 1.639 mm - međuosovinski razmak 2.613 mm - prtljažnik. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik goriva 60 l |
| Kutija: | 435-1.245 L |
Naša mjerenja
| T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 39% / status brojača kilometara: 4.237 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,5 godina ( 130 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 9,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,2m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Još uvijek je istina da je ovo najbolji Peugeot ikad. No s ovim najbolje opremljenim i najskupljim 3008, jedino je pitanje je li novac uložen u njega na pravi način.
Hvalimo i zamjeramo
udobnost
prostora straga i u prtljažniku
motor i mjenjač
Oprema
loša vidljivost
jeftin izgled središnje konzole
prekomjerna potrošnja goriva
nedostatak navigacije
nezadovoljavajuće kočnice
