Test rešetke: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Stepway
Razlog za gornju izjavu leži u pogonu. Iako većina ljudi misli da je Sandera Stepway zbog svog izgleda opremljena s četiri kotača, u osnovi ima tehniku prethodnog Renaulta Clio. Zbog toga je jeftin i stoga ga pokreću samo prednji kotači.
Pred vratima se, zapravo, već između okvira nalazi redizajnirani Sandero, pa je prvi novogodišnji broj savršen za skretanje pozornosti na stari zadnji put. Ako ste pametni, u trgovinama možete zatražiti i neispravljeni model jer možete ostvariti dodatni popust na automobil koji je zahtjevniji za kožu manje zahtjevnih vozača.
Na vanjštinu se i dalje nema što žaliti: lijepo dizajnirana karoserija, u kombinaciji s plastičnim oblogama i povećanim razmakom od tla (djelomično zahvaljujući aluminijskim kotačima od 16 inča) privlače pažnju onih koji dižu nos nad jeftinim markama. Bit ćemo malo suzdržaniji u tehnološkom smislu: nema ništa loše u posuđivanju Clia tehnologije treće generacije od Sandera jer je nabavio moderne motore, provjerene mjenjače i šasije. Pa, odmah ispod šasije, osjećamo se kao da je Dacia obavila samo pola posla.
Testni automobil bio je temeljen na platformi zvanoj B0 u savezu Renault-Nissan, a prvo se koristio u Cliou treće generacije, zatim u obitelji Logan, a naslijedio ga je i Sandero. Ako možemo reći da je šasija podešena radi udobnosti, ne mislimo na ništa loše, jer su glavni kupci ovog automobila obitelji i starije osobe.
No dCi turbodizel od 90 konjskih snaga čini se previše moćnim za kombinaciju šasije i sustava upravljanja, jer ovjes i prigušivanje ometaju pogon na prednje kotače da dobro povuče ostatak automobila. Međutim, sada smo u dilemi jer se to nije vidjelo u prethodnom Cliu; već smo toliko razmaženi da smo zabrinuti je li Sander s višim težištem povrijedio geometriju pričvršćenja ili je u pitanju nešto drugo? Je li moguće da je kriv (vrlo glasan!) Mjenjač s nižim prijenosnim omjerom? Kombinacija svega navedenog? Ukratko, pod ekstremnijim opterećenjima (pun gas, puno opterećenje), motor sa svojim okretnim momentom izgleda previše za šasiju. Ali ne brinite, to će osjetiti samo najiskusniji i najzahtjevniji vozači, drugi to još neće primijetiti.
Ovo je kraj psovki. Testni automobil imao je dva zračna jastuka, ABS sustav, stariji radio s kontrolama na volanu i USB povezivanjem, kao i sustav bez upotrebe ruku, ručnu klimu, udobna sjedala s bijelim šavovima, Stepway logotip i drugo. interijeri nisu najreprezentativniji, ali su stoga vrlo izdržljivi i lako se čiste. Znate hoćete li se ikada voziti u blatu, čak i ako nema pogon na sve kotače ... Nažalost, upravljač nije podesiv pa položaj za vožnju zahtijeva određenu prilagodbu, a ugodno ćete se iznenaditi prostranošću i jednostavnost korištenja. Prtljažnik je dovoljno velik i fleksibilan da nećete imati problema sa sportskom opremom, a u njega smo čak uspjeli ugurati i kolica.
Revolveri u lijevom upravljaču i dCi motor također pokazuju da je prethodna Cliova tehnologija skrivena ispod Sanderova tijela. Bicikl se izvrsno osjeća u ovom smeđem automobilu (ne mislite li da mu ova boja neizmjerno pristaje?), Budući da nije preglasan i da mu je potrošnja oko sedam litara.
Iako je ažurirani Sandero predstavljen na salonu automobila u Parizu i ponuđen slovenskim kupcima nešto prije nove godine, stari ima još puno toga za reći. Zatražite popust, možda imate sreće.
Tekst: Aljoša Mrak
Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kVt) Stepway
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 11.430 € |
| Cijena testnog modela: | 11.570 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Maksimalna brzina: | 173 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,9 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.461 cm3 - najveća snaga 65 kW (90 KS) pri 3.750 o/min - najveći okretni moment 200 Nm pri 1.900 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact2). |
| Kapacitet: | najveća brzina 162 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 12,8 s - potrošnja goriva (ECE) 5,0 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, emisija CO2 108 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.114 kg - dopuštena ukupna masa 1.615 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.024 mm – širina 1.753 mm – visina 1.550 mm – međuosovinski razmak 2.589 mm – prtljažnik 320–1.200 50 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 3 ° C / p = 984 mbar / rel. vl. = 77% / stanje brojača kilometara: 18.826 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 19,1 godina ( 118 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,6s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,3s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 173 km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 6,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 45,7m |
| AM stol: | 42m |
оценка
Nikako se ne slažemo da je stari Sandero već stavljen van pogona. U prošlosti smo bili više nego sretni što mu je treća generacija Clia posudila ovu tehnologiju, zar ne?
Hvalimo i zamjeramo
motor
izdržljivi materijali koji se lako čiste
cijena
koristan prtljažnik
mjenjač (ukupno pet stupnjeva prijenosa, vrlo glasno)
šasija
upravljač nije podesiv
pristup spremniku goriva samo ključem
