Test: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Novi favorit u klasi
sadržaj
S Capturom je Renault uspješno predstavio dizajn prve generacije. Zapravo, samo je Nissan Juke bio ispred Captura na tržištu sa sličnim polazištima, automobil s puno kontroverzi u svom izgledu. Renault nije napravio takvu "grešku", dobra forma svakako je bila jedan od najvažnijih razloga za kupnju.
Ni drugi pristup se nije promijenio. Ovo još možemo napisati lijep oblik... Prije svega, dame, koliko nam iskustvo dosadašnjih kupovnih navika govori. Za mlade i za one koji su nekad bili. Ukratko: voljeni. Tinejdžer u prolazu bio je najkonkretniji: "Gospodine, kako lijep auto imate!" Pa, to je bilo iznenađenje, nešto što mi jedna žena nije nudila jako, jako dugo.
No, budući da je to u konačnici istina, nikada nisam sreo osobu koja se ne bi složila sa zaključkom da se to sviđa Capturu. Možda i zato što nije ni previše promijenjen, već samo malo produžen (što se na prvi pogled ne primjećuje), naglašavajući karakteristične crte (čak i sa LED pozadinskim osvjetljenjem). Aautomobil je postao 11 cm duži, međuosovinski razmak također se povećao za 2 cm. Naravno, Renault je i dalje zadržao sve što je eksterijer ponudio, novi proizvod ima nešto veće kotače.
Unutra je sve drugačije. Zbog duljeg karoserije i međuosovinskog razmaka, poboljšao se i prostor za glavu, iako ne toliko koliko bi se očekivalo s obzirom na trenutnu duljinu. Ovdje u Renaultu glavna briga je imati više prostora na stražnjem sjedalu i u prtljažniku. Pomicanjem stražnjeg sjedala uzdužno za nevjerojatnih 16 cm, fleksibilnost je zaista velika, a u potpunom položaju prema naprijed možemo postaviti dodatnih 536 litara prtljage iza naslona.
Ovu orijentaciju nadopunjuje kapacitet različita smetlišta Renault tvrdi da ima zapreminu od 27 litara po automobilu. Unutarnji dizajn Captura gotovo je identičan dizajnu Clia. Uglavnom vidim da je ovo puno bolje iskustvo, pa čak i kvaliteta većine dijelova u kabini dobra je na dodir. Za sada, vozač može provjeriti samo brzinu ili druge osnovne podatke pomoću konvencionalnih senzora, a uskoro će biti dostupni i digitalni senzori.
Stoga ćemo morati pričekati bolji pogled i osjećaj da živimo u digitalnom dobu. Naravno, središnji 9,3-inčni zaslon osjetljiv na dodir privlači pažnju., na njemu ćete pronaći gotovo sve upravljačke funkcije. Dostupnost i izbornici prilično su ažurirani, vrijedi napomenuti da Captur govori i slovenski. Upravljanje ventilacijskim uređajem prepušteno je klasičnim okretnim gumbima.
Isto tako, za sve što se tiče zvuka brine se "satelit" točno ispod upravljača. Ovo potpuno rješenje specifično za Renault zapravo je dobro rješenje, no za one koji su tek započeli s markom trebat će malo prakse kako bi ga učinili doista intuitivnim za upotrebu, jer su svi gumbi prekriveni upravljačem.
Prostranost prednjih sjedala je solidna, ali ako se kupac odluči za krovni prozor, zauzima nekoliko centimetara iznad glave i nije najbolje rješenje za one koji su već odavno odrasli. Svakako je vrijedno spomenuti kako Renault u Initiale Paris nudi mnogo udobnosti i gotovo vrhunsku opremu, s tim da se sjedala s kožnim kapuljačama najviše ističu.
Stražnji putnici nešto manje uživaju. Rub prozora prilično se oštro podiže prema stražnjoj strani pa s leđa primjećujemo nešto manje prozračnosti i svjetlosti. No, svi putnici koji se još sjećaju putovanja u zadnjem dijelu Clia prve generacije bit će zadovoljni, jer će tamo doista možda biti više mjesta nego u prethodnom.
Nije toliko uvjerljiva implementacija središnjeg okruženja ručice mjenjača automatskog mjenjača... Ovo nikako nije vrhunski izgled, vratili smo se u običan svijet. Štoviše, iz nekog je razloga ova poluga "autor" jedinog ne baš uvjerljivog dijela našeg Captur testa.
Daleko veliko iznenađenje je razlika u ponašanju lansiranja u usporedbi s nekoliko drugih Renaulta.koje smo već upoznali i vozili s ovom kombinacijom motora. Ne bih mogao sa sigurnošću reći je li automobil imao težak start i povremene iznenadne udarce, jednostavno zbog lošeg podešavanja mjenjača s dvije spojke.
Captur također nije ostavljao dojam agilnosti i odgovarajuće snage kakvu bi mogli očekivati od tako moćnog pogonskog stroja. Istina, buka motora rijetko se čuje čak i pri visokim okretajima u kabini. Ali ni on nije bio tako siguran u ubrzanje.. Pokazao se relativno dobro što se tiče potrošnje goriva, no nakon svega toga moj savjet kupcima je jednostavan - možete izabrati i nešto slabiju verziju motora.
Captur je vrlo sličan na putu do svojih kolega iz razreda, kao i svog brata Clia. Ako je površina ceste što je moguće ravna, vožnja po njoj bit će dovoljno udobna i sigurna. Dobro se nosi u zavojima i automobil se zbog svoje visine ne naginje nesrazmjerno. Na grubim cestama putnici se osjećaju nešto manje ugodno. Ovdje nastupaju dizajn automobila i veliki kotači.... No, stvar ostaje u prilično kontroliranim okvirima i nema osobito oštrih kritika u tom smjeru.
Opremljen elektroničkim automatskim pomoćnicima u vožnji i sigurnosti, Captur je sada gotovo spreman. Standardno je Captur opremljen sustavom pomoći pri zadržavanju trake, sustavom kočenja u nuždi, aktivnim kočenjem u nuždi s otkrivanjem pješaka, upozorenjem na udaljenost, prepoznavanjem prometnih znakova i najbogatijom opremom Initiale Paris. stupanjska kamera i upozorenje o približavanju raskrižja pri vožnji unatrag s parkirališta.
Uz sve spomenuto na kraju Captura, dobivamo i prilično dobar pregled kretanja vozila tijekom parkiranja.jer inače kosa transparentnost leđa nije najbolja. Parkiranje je osigurano dodatnim sustavom za parkiranje bez upotrebe ruku. Elektronički pomoćnici također omogućuju automatsko vođenje konvoja, s čime Captur odlično obavlja posao.
Što se tiče povezivanja, Captur Ispostavlja se 4G veza, koji automatski ažurira opremu, pri korištenju navigacije možete koristiti i tražilicu adresa Google, tu je i My Renault, mobilna aplikacija za pomoć vozačima ove marke automobila.
Povezivanje s mobilnim telefonom putem gadgeta "Jednostavno povezivanje"koji je također poznat po Cliu. Povezujemo pametni telefon s aplikacijama CarPlay ili Android Auto putem kabela, čini se da su reakcije, barem kad govorim o CarPlay -u, prilično brze. Ako telefon to može, postoji mogućnost bežičnog punjenja.
Captur XNUMXnd edition je vrlo solidan proizvod. Uz sve što je Renault dodao na svom putu, sigurno će se lakše nositi s prilično širokim popisom konkurenata koji je nastao za vrijeme vladavine prvog Captura (jednog od najprodavanijih u klasi). Možda je izgled doista glavni cilj Captura, a atraktivnost u izgledu je zajamčena. No, iako je neprestano slušao kritike, Renault je u Capturu uložio sve napore kako bi ostao jedan od najpopularnijih.
Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 30.225 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 28.090 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 29.425 € |
| Vlast: | 113 kW (155 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimalna brzina: | 202 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,6 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo dvije godine bez ograničenja kilometraže, jamstvo za boje 3 godine, jamstvo za hrđu 12 godina, mogućnost produljenja jamstva. |
| Sistemski pregled | 30.000 km / 12 |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 897 XNUMX € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.200 XNUMX € |
| Gume (1) | 1.203 XNUMX € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 18.790 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.855 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 35.445 € 0,35 (trošak km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 72,2 × 81,3 mm - obujam 1.333 cm3 - kompresija 9,5:1 - najveća snaga 113 kW (155 l.s.) pri 5.500 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 14,9 m/s - specifična snaga 84,8 kW/l (115,3 hp/l) - maksimalni okretni moment 270 Nm pri 1.800 o/min - 2 bregaste osovine (lanac) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - naknadni hladnjak. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim kotačima - 7-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom - prijenosni omjer I. 4,462 2,824; II. 1,594 sata; III. 1,114 sati; IV. 0,851 sati; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 – diferencijal 8,0 – felge 18 J × 215 – gume 55/18 R 2,09, opseg kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 202 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 8,6 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 6,6 l/100 km, emisija CO2 202 g/km. |
| Prijevoz i obustava: | crossover - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, spiralne opruge, trokrake poprečne vodilice, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje bubanj kočnice, ABS , mehanička parkirna kočnica na stražnjem kotaču (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.266 kg - dopuštena ukupna masa 1.811 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.200 kg, bez kočnice: 670 - dopušteno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.227 mm – širina 1.797 mm, s retrovizorima 2.003 1.576 mm – visina 2.639 mm – međuosovinski razmak 1.560 mm – prednji trag 1.544 mm – stražnji 11 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed np, straga np mm - naprijed širina 1.385 mm, straga 1.390 mm - visina glave naprijed 939 mm, straga 908 mm - prednje sjedalo dužina np, stražnje sjedalo np - promjer volana 365 mm - spremnik goriva 48 l. |
| Kutija: | 536-1.275 L |
Ukupna ocjena (401/600)
Renault je značajno poboljšao sve ono što u prvom Capturu nije bilo tako dobro prihvaćeno, osobito kvalitetu kabine, kao i infotainment sustav.
Kabina i prtljažnik (78/110)
U stilu sličnom Cliju, Captur nudi samo razumnu količinu putničkog prostora, ali izgleda vrlo uvjerljivo u prtljažniku, djelomično zahvaljujući uzdužno pomičnoj stražnjoj klupi koju je teško namjestiti.
Udobnost (74
/ 115)Dobrobit putnika poboljšana je dobrim korisničkim iskustvom i pouzdanom komunikacijom. Dobra zvučna izolacija motora i kotača. Zadovoljavajuća ergonomija.
Prijenos (49
/ 80)Motor i mjenjač razočarali su, ista kombinacija u Meganeu dala je puno bolje iskustvo u vožnji.
Vozne performanse (68
/ 100)Vrlo dobro iskustvo vožnje na glatkim površinama blago je narušeno na rupama cestama. Izvrsno rukovanje i sigurno upravljanje cestom.
Sigurnost (81/115)
S pet zvjezdica iz EuroNCAP -a ima sve što vam je potrebno da ostavite dobar dojam, kao i LED prednja svjetla.
Ekonomija i okoliš (51
/ 80)Ovo je pomalo razočaravajuće u smislu normalne potrošnje goriva u krugovima, a s ovim potpuno opremljenim Capturom cijena je već u manje prihvatljivom rasponu. No s malo manje bogatom opremom bio bih potpuno zadovoljan.
Hvalimo i zamjeramo
Oblik
ergonomija
Interijer i upotrebljivost
Položaj na cesti i
"Lijeni" stisak pri povlačenju
Otežano uzdužno pomicanje zadnje klupe
