Test: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige
sadržaj
Možda sam ovo već napisao (ali rekao sam to nekoliko puta), ali u kontekstu neće biti ništa loše ako ponovim: on je u kući nekoliko godina Land rover branitelj, model 110 sa TD5 motorom. Zaljubili su se u svog oca i kupili ga u par minuta po principu "pila-kupljeno" i bili neizmjerno zadovoljni njime. Živa i slikovita sjećanja na prelaženje metar dugog potoka i "ljuljanje" po nemogućim strminama, kao i putovanja s 12 putnika (tj. vozač + 12 putnika + dva hladnjaka!) od Premanture do stijena južno od rta Kamenjak. . Defender je automobil kojemu opraštate neuobičajeno visok razmak od tla u sustavu upravljanja, buku kamiona, usis klima uređaja i klinaste matice na SFC univerzalnim zglobovima. Ili ne, mi ljudi smo drugačiji.
Piše 2012
Nakon prvih kilometara s Evoquom, nakon gužve u Ljubljani, pala je na pamet ideja za naslov ovog članka: Nekada je bio Land Rover! No, takav bi naziv zapravo bio uvreda za Evoqu. Ljubitelji pouzdane tehnologije i pravih SUV -ova možda su užasnuti trendovskim gradskim tipom, ali ne uzimate u obzir činjenicu da će Land Rover vjerojatno izumrijeti proizvodeći iznimno masivne SUV -ove. Bilo da je to općenito dobro ili ne, ali zidanje sve manje zanima praćke, skejtbord i mopede, moderne stvari su drugačije: ekrani osjetljivi na dodir, aplikacije, 3D crtići. Transport još nije nestao i neće uskoro izumrijeti, ali se dosta promijenio. Evoque je samo odraz potreba trećeg tisućljeća.
Izgleda super"!
Prva stvar koju volimo kod novog engleskog "softtie" -a nesumnjivo je izgled. Prisjetite se koncepta uvedenog 2008 Land Rover LRX? Ne? Proguglajte - koncept je gotovo isti kao kod gospodina na fotografijama koje upravo gledate. Takva sličnost između konceptnih i serijskih automobila je rijetkost; samo se sjetite, recimo, Renaultovih svemirskih brodova izloženih u autokućama i usporedite ih s Renaultovim salonima. I da ne bude lošeg raspoloženja - upravo u ovoj francuskoj tvornici znaju biti originalni u dizajnerskim potezima, drugi brendovi imaju barem još manje hrabrosti...
Bez sumnje, imali su ga u Land Roveru. Koncept je dobro prihvaćen i ugledao je svjetlo dana 2011. godine. Dozivati, cestovni terenac u obliku kupea, s napuhanim branicima i ogromnim naplatcima. Poklopac motora nesumnjivo je Rangerover, bočne i stražnje strane začinjene su svijetlom metalnom trakom koja prolazi ispod bočnih i stražnjih prozora.
Kosi srebrni krov straga stvara dobar vizualni dojam. posebno dozirani stražnji spojler, naglašeni stražnji usmjerivač zraka, prekrasni kotači... U auto na cesti gledaju stari i mladi, bogati i siromašni. Gospođa na mjestu suvozača velikog Range Rovera umalo nije uganula vrat na autocesti. Ne izgledaju poput obruba blatobrana od tvrde plastike avangardnog dizajna – naprotiv, Roveru baš pristaje malo grubosti, zar ne?
Čak i iznutra dojam nije razočaravajući
Armaturna ploča, obložena mekim materijalom, odvaja se brušeni aluminijkao i uz rubove središnjeg grebena. Budući da se mnoge funkcije mogu izvesti pomoću zaslona osjetljivog na dodir, nema mnogo gumba ili su vrlo prikladno smješteni i jasno označeni. Također navikavanje 20 "klikera" na upravljaču osoba naviknuta na modernu potrošačku elektroniku neće imati: na letvicama kontroliramo radio (s lijeve strane) i izbornik s postavkama prikazanim na malom ekranu između analognih senzora, dolje lijevo od mobitela putem veze s plavom bojom zubi, s desne strane s tempomatom i ušicama za upravljanje sa šest stupnjeva prijenosa. Ne bismo se uopće iznenadili da smo pronašli neki čudan engleski (ergonomski) trik, ali nismo.
No, osoba koja je barem jednom provukla prst na iPhoneu ili Samsungu Galaxy SII bit će sklona. odaziv zaslona osjetljivog na dodir... Prije nekoliko godina navigacijski uređaji reagirali su tako sporo, a ne prikaz modernog automobila. Preko njega kontroliramo mobilni telefon, glazbeni player, biramo boju (jedva primjetnu!) Ambijentalnog osvjetljenja i pogled sa strane pet kamera... Retrovizori imaju dva, dva sprijeda i jedan straga, koji se automatski aktiviraju pri vožnji unatrag i grafički pojednostavljuju parkiranje. Zanimljivo, ali ... pročitajte donji odlomak.
Ugodno sam se iznenadio na cesti
Preglasno i jako žedno turbodizelski (Testirali smo slabiju verziju, postoji i ona od 190 ljudi. SD4) u kombinaciji s automatskim mjenjačem nije razlog da vozač viče, ali vozač će biti impresioniran ponašanjem automobila. Po "terenskom" dizajnu ne naginje se u zavojima i održava stabilnost pri velikim brzinama. Cijela šasija odaje čvrst, neravan dojam, koji se osjeća i na tlu. Tamo, ispred terena, zaustavit će vas pomisao na to koliko ste eura oduzeli za svog Engleza, ali ako to možete zanemariti, Evoque će se pokazati prilično off-road među svojom braćom.
Postoji granica klasična (cestovna) šasija a time i brz gubitak kontakta barem jednog kotača sa tlom kada se problem djelomično rješava elektronikom prijenosom okretnog momenta na kotač vučom. Ispušna cijev je previše otvorena za ozbiljne terenske vožnje. Kad vidite kako se Defender skriva visoko iznad diskova!
Dakle: kamere ili metal?
Snijeg je bio debeo dva prsta, staza je bila dobro poznata i nimalo vraški teška. Tamo bih se bez grižnje savjesti usudio i s Octavijom Scout ili običnim Legacyjem s pogonom na sve kotače. Program je odabran za snijeg (šljunak, šljunak, snijeg), a Evoque je dobio (za preširok snijeg) zimske gume.
Kraći avion pratio je padine, a zatim strmi uspon. Fiiiiijjuuuuuu, zazviždalo je pod kotačima, a četiri su putnika izvadile oči. Nakon gotovo deset metara nekontroliranog klizanja unatrag, prestajemo stajati okomito na stazu. Izlazim i skoro padam. Led!
Da je automobil postavljen bočno nekoliko metara više, udario bi u stijene ili barem smrznuto tlo, a tada bi umjesto pet kamera bile potrebne debele metalne cijevi. To je sve o kamerama. Ali prolaze u gradu pokraj cvjetnjaka. Povratak je bio spor i siguran u sustavu Control Descent Control.
Tekst i fotografija: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 vrata)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 55.759 € |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maksimalna brzina: | 182 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 11,1 l / 100 km |
| Jamstvo: | 3 godine općeg i mobilnog jamstva (100.000 3 6 km), XNUMX godina jamstva za bojenje, XNUMX godina jamstva na hrđu. |
| Sistemski pregled | 26.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.273 € |
|---|---|
| Gorivo: | 14.175 € |
| Gume (1) | 2.689 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 18.331 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.375 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 7.620 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 47.463 € 0,48 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 85 × 96 mm - obujam 2.179 cm³ - kompresija 15,8:1 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 12,8 m/s – gustoća snage 50,5 kW/l (68,7 hp/l) – najveći okretni moment 400 Nm pri 1.750 o/min – 2 gornje bregaste osovine (zupčasti remen)) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - ispušni turbopunjač - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - automatski mjenjač 6-brzinski - prijenosni omjer I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Diferencijal 3,20 – Felge 8J × 19 – Gume 235/55 R 19, opseg kotrljanja 2,24m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 182 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 9,6 s - potrošnja goriva (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, emisija CO2 1. |
| Prijevoz i obustava: | terenska limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poprečna ramena, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilne -hlađen), stražnji diskovi, ABS mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,3 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.670 kg - dopuštena ukupna masa 2.350 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: nema podataka. |
| Vanjske dimenzije: | Vanjske dimenzije: širina vozila 1.965 mm, prednji kolosijek 1.625 mm, stražnji kolosijek 1.630 mm, razmak od tla 11,6 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.520 mm, straga 1.490 mm - dužina prednjeg sjedala 530 mm, stražnja sjedala 470 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 58 l. |
| Kutija: | Podni prostor, mjereno od AM sa standardnim kompletom 5 mjerica Samsonite (oskudno 278,5 l): 5 mjesta: 1 kovčeg (36 l), 2 kovčeg (68,5 l), 1 × ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatski klima uređaj - električni podizači stakala naprijed i straga - električno podesivi i grijani retrovizori - radio s CD playerom i MP3 playerom – višenamjenski volan – daljinsko centralno zaključavanje – podešavanje visine i dubine volan – vozačevo sjedalo podesivo po visini – odvojeno stražnje sjedalo – putno računalo. |
Naša mjerenja
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Status kilometraže: 6.729 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,4 godina ( 127 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 182 km / h (ned./pet.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,8 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,1 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 71,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,6m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 37dB |
Ukupna ocjena (338/420)
Tražite sliku? Ne nedostaje li vam ovo? Dobre vozne performanse, umjerene terenske performanse i udobnost? Također ne. Tražite li odgovarajući SUV? Hej Discovery izgleda dobro!
Vanjski (15/15)
Čak ga i ljudi koji mrze meke SUV-ove žele - zbog izgleda!
Interijer (102/140)
S duljinom od 4,3 metra teško je spremiti više (prostora). Ako planirate prevoziti odrasle putnike straga, zaboravite na coupe verziju. Materijali i ergonomija su vrlo dobri.
Motor, mjenjač (56
/ 40)Podvozje i upravljanje su za pohvalu, motor (radna zapremina, protok) i prijenos (brzina) su nešto manji.
Vozne performanse (63
/ 95)Premalo mjesta za odmor ispružene lijeve noge, zanimljiv i koristan gumb za mjenjač (to nije poluga), vrlo suveren položaj na cesti za SUV.
Izvedba (27/35)
Svatko tko očekuje ludi nastup sa cool izgledom bit će razočaran. To bi trebalo biti dovoljno za normalnu uporabu.
Sigurnost (38/45)
Lutke su preživjele (pet zvjezdica), nedostaju nam neke dodatne značajke aktivne sigurnosti (radarski tempomat, pomoć pri smjeru, upozorenje na mrtvi kut).
Ekonomija (37/50)
Zaista nije jeftino, što smo oduzeli od otpada goriva.
Hvalimo i zamjeramo
izgled, slika
osjećajući se iznutra
performanse na cesti
solidne terenske sposobnosti
osjećaj čvrstoće tijela i šasije
upravljački zupčanik
sustav kamere (inače zanimljiviji nego praktičan)
oprema (grijano vjetrobransko staklo, upravljač, audio sustav, lampica za čitanje senzora)
samo automatski mjenjač srednje brzine
Potrošnja goriva
spor izbornik na središnjem ekranu
ne očekujte prostranost velikih SUV -ova
cijena
prtljažna vrata osjetljiva na prljavštinu
