Test: Porsche Taycan Turbo (2021.) // Proširena stvarnost

Što god odabrali, otvorite ta moćna, teška, glomazna vrata, iskreno savijte leđa i idite duboko iza stupa A. Očekuje vas jedno od najboljih sjedišta u svijetu automobila. Pa, barem što se tiče kompromisa o sportskom stilu i udobnosti. A prema standardima Porschea, ovo je najbolje što možete dobiti. Podesiva u 18 smjerova.

Ako volite moderne, jednostavne linije, došli ste na pravo mjesto. Ovdje je crno -bijeli svijet s nekoliko nijansi sive. Minimalistički, potpuno digitaliziran. Nešto poput trenutnih trendova u elektrifikaciji zahtijeva.

I tako da se današnji vozači Porschea osjećaju u poznatom okruženju, na nadzornoj ploči koju vozač vidi ispred sebe, digitalna simulacija klasičnih Porsche senzora i zakrivljenog zaslona... Palac gore, Porsche! Drugi zaslon osjetljiv na dodir pametno je integriran u gornji dio središnje konzole, a treći, koji služi uglavnom za upravljanje klima uređajem, a ima i ploču osjetljivu na dodir, nalazi se na spoju središnje konzole s izbočenjem između prednjih sjedala . Prekrasan moderni minimalizam. Naravno, uz obavezni Porscheov sat / štopericu potpuno smješten na armaturnoj ploči.

Koža na armaturnoj ploči izgleda plemenito i ne primjećujem niti jedan rub, nekakav šav, koji se po standardima malo razlikuje od Porschea. i približio ga standardima koje je Tesla uveo u elektrificiranu mobilnost. To se događa …

U sportu ćete biti skučeni, ali ćete istovremeno imati dovoljno prostora u svim smjerovima, kako sprijeda tako i straga. Dobro, mora se negdje znati pet metara. Međuosovinski razmak 2,9 metara. I široka dva metra. Sve dok ga bolje ne upoznate, poduzimat ćete ove korake, osobito tijekom vožnje, s najvećim poštovanjem.

Izvanredno, dizajneri su naglasili ramena iznad prednjih kotača kako bi lakše uočili gdje Taycan završava ispupčenjem. Ali čak i ako se već osjećate bolje nakon što ste proveli neko vrijeme s njim, nikada ne možete proći sve te centimetre. Ne u strahu od kotača. Jeste li ih pogledali!? Tako je, oni su zlatni; bilo bi bolje da je Taikan crn. Možda i oni nisu pravi izbor, ali su impresivni. I u dizajnu i u veličini.

A ako govorim o brojkama ... 265 je širina guma sprijeda, 305 (!) straga. Veličine su 30" i 21"! Ne morate više znati. I mogli bismo cijeniti gotovo sve ovo, čak i kad bismo ih samo pogledali. Pogotovo u širini leđa. Ono što morate znati je da iznimno niski bokovi i nedostatak bočne zaštite znači da ćete uvijek izbjegavati i najmanje rupe na cesti te da ćete biti vrlo oprezni pri parkiranju uz rubnike. Obično s prekomjernom udaljenošću.

Kad zatvorite vrata nakon pada, oprostite, ulazeći u kokpit, Taikan će se automatski pokrenuti. Trčanje? Hmm ... Pa da, svi sustavi su uključeni i motor je, nažalost, spreman za rad. Ali nekako ne čujete ništa. I ne dopustite da vas to zavara. Zapravo, bolje ste pripremljeni za novu dimenziju vožnje nego što mislite.

Prekidač ručice mjenjača u zrakoplovu jedan je od najsloženijih elemenata u ovom kokpitu. Tamo, za upravljačem na nadzornoj ploči, dobro je skriven od pogleda, ali udubljivanje u njega i pomicanje gore ili dolje uvijek je užitak.

Skočite u D i Taycan se već kreće. Tih, nečujan, ali moćan. Zupčanik upravljača dobro je ponderiran, ali počet ćete to cijeniti čak i više nego polaganu vožnju kad napokon prođete zavoje. Ali ne tako brzo ... Možete jednostavno pritisnuti papučicu gasa kirurškom preciznošću, a Taycanov odziv uvijek ostavlja dojam da automobil uvijek predviđa točno ono što želite da učini.

Počinje se ubrzano, zatim odlučno ubrzavati, a tek kad pomislite na to što netko zapravo skriva unutra, doslovno se aktivira. Taj osjećaj trenutnih električnih performansi već znate, zar ne? Pa glatkoća. I tišina. Iako ovdje sve može biti drugačije ... Jedan pritisak na digitalni prekidač - i zvučna pozornica odmah postaje uočljiva. Porsche ga naziva sportskim elektroničkim zvukom, barem tako piše na izborniku infotainment sustava, koji je u potpunosti preveden na slovenski. Pa, kad aktivirate zvuk, ubrzanje i usporavanje prati umjetno stvorena mješavina između grmljavine i urlika. Nedostajat će nam samo taj poznati boksački šesterocilindrični zvuk.

U svakom slučaju, ubrzanja su velika, ali još uvijek stižemo. Iznad svega, impresionirat će vas udobnost šasije koja se s zračnim ovjesom PDCC Sport podvozjem može nositi i sa lošim slovenskim cestama., pa je Taycan kod nas svakodnevno koristan. I podesivi amortizeri i PASM fleksibilni zračni ovjes dolaze u standardnu ​​opremu. Šasija se malo pojačava kad odaberete sportski ovjes ili čak ogibljenje Sport Plus, a unutar postavki ako odaberete jedan od dva sportska načina vožnje pomoću okretnog prekidača na upravljaču. Tada je puno više ukočenosti i odmah manje udobnosti, što ćete cijeniti kada vozite vrlo brzo, osobito na trkaćoj stazi.

Kako prelazite kilometre, vaše samopouzdanje i povjerenje u automobil također će rasti, a s time i vaša brzina.... Nešto poput početka strmog uspona na Porscheovu virtualnu krivulju vožnje. A onda samo ide gore. Naravno, velika zasluga pripada izvanrednoj ravnoteži i, kao što uvijek nađem dok vozim Porsche, proizvod iz Stuttgarta je mjerna jedinica za ravnotežu.

Vozim sve brže i cijenim preciznost, odziv i dobru težinu upravljača u zavojima. Taikan ide točno gdje ja želim. Također zahvaljujući upravljanju sva četiri kotača sa sustavom Servotronic Plu.S. Ako pretjerate, brzo ćete uvidjeti da su granice svega što može postati opasno prokleto previsoke. A ako već idete protiv njih, sjetite se što uče u Porsche autoškoli - imate dva volana: malim upravljate rukama, a velikim (u nekom smislu, ovako ili onako) nogama . To su papučice gasa i kočnice. Mmm, za volanom Porschea vozi se sa svim udovima.

Taycan, čak i kad je brzina situacije već opsceno velika, još uvijek čvrsto i suvereno zagrize u zemlju i zapravo se ponaša kao nekretnina. Iako susjedstvo radi neobično brzo ... Zauzvrat, ide tamo gdje želite. No kad prijeđete granicu, tada znate da morate dodati sve sastojke, barem još nekoliko. Malo jednog malo drugog kola. Domaćim jezikom, malo volana i malo gasa. I svijet je odjednom postao ljepši. Ako odbijete, tada će Taycan na način automobila s pogonom na sva četiri kotača ići ravno. A ti to stvarno ne želiš.

Ooooooooooooo, motor počinje brujati i Taikan se, zajedno sa sadržajem uživo, šalje u novu dimenziju vožnje.

Čak i na krivudavoj planinskoj cesti, Taycan je impresivan, iako zasigurno ne može sakriti svoju veličinu i težinu. Ali postoji činjenica - iako ne može sakriti svoju pozamašnu težinu (2,3 tone), s poštovanjem se nosi s njom.... Čak i uz naglu promjenu smjera od zavoja do zavoja, uvijek je suveren. Naravno, i nisko težište, koje je zbog velike baterije ispod još bliže tlu, također čini veliku razliku.

No, gotovo se usuđujem reći da će vam tijekom angažirane vožnje nedostajati ručice mjenjača na upravljaču, nedostajat će vam osjećaj da si možete pomoći da imate još bolju kontrolu nad onim što se događa s brojem okretaja motora. I premda ovdje neke od ovih kontrola pokušavaju preuzeti rekuperaciju prilikom odzračivanja plina, to je daleko od osjetljive preciznosti koju nudi prebacivanje gore ili dolje. I, da, kočenje je uvijek impresivno. Pogledajte samo ove zavojnice i čeljusti!

Iako... Ubrzanje je ono što će vas Taycan najviše zaokupiti. Ne vjeruješ? Pa, počnimo... Pronađite pristojnu razinu, dovoljno dugu i, iznad svega, prazan dio ceste. Nakon što ste se uvjerili da je okolina doista sigurna i da nema nikoga - osim možda entuzijastičnih promatrača na prilično sigurnoj udaljenosti - možete krenuti. Lijevu nogu postavite na papučicu kočnice, a desnu na papučicu gasa.

Poruka na desnoj ploči s instrumentima je jasna: Kontrola pokretanja je aktivna. A onda samo otpustite papučicu kočnice i nikada ne otpuštajte papučicu gasa.... I dobro čuvajte upravljač. I prepustite se dosad nepoznatom. Ooooooooooooo, motor počne urlati i Taycan se, zajedno sa sadržajem uživo, šalje u novu dimenziju vožnje. Ovo su one tri čarobne sekunde od grada do stotinu (i dalje). To je 680 "konja" svom snagom. Pritisak koji osjećate u prsima i glavi je stvaran. Sve ostalo nije. Bar se tako čini.

To je kao proširena stvarnost u kojoj je Taycan heroj vaše omiljene video igrice – moram vam reći još nešto budući da je najnovije ažuriranje softvera Taycana trajalo dva dana (!?), a vi držite upravljačku ploču u rukama. Sve izgleda tako nadrealno.

Kombinacija virtualne i proširene stvarnosti postaje najrealnija kada je potrebno napuniti bateriju. To se još uvijek odnosi na umjerenu vožnju, koja srećom nikad nije jako spora, svakih 300-400 kilometara, ali tada čak i na najbržoj stanici za punjenje treba najmanje sat vremena. a pogotovo nigdje, osim, možda, kod kuće, gdje će punjenje trajati nepristojno dugo, nije posve jeftino. Ali ako već dajete toliko novca za Taycan, tada po cijeni kilovat-sata vjerojatno nećete biti uobičajeni ...

Jednog dana (ako) električna mobilnost bude moj tim, Taycan će biti moj tim. Tako osobno, samo moje. Da, tako je jednostavno.

Porsche Taycan Turbo (2021 god)

Osnovne informacije

Cijena testnog modela:	202.082 €
Osnovna cijena modela s popustima:	161.097 €
Popust na cijenu testnog modela:	202.082 €
Vlast:	500 kW (680 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	3,2 s
Maksimalna brzina:	260 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	28 kW / 100 km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor:	2 x elektromotora - najveća snaga 460 kW (625 KS) - "overboost" 500 kW (680 KS) - najveći okretni moment 850 Nm.
baterija:	Li-ion-93,4 kWh.
Prijenos energije:	motore pokreću sva četiri kotača - prednji jednobrzinski mjenjač / stražnji dvobrzinski mjenjač.
Kapacitet:	najveća brzina 260 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 3,2 s - potrošnja energije (WLTP) 28 kWh / 100 km - domet (WLTP) 383-452 km - vrijeme punjenja baterije: 9 sati (11 kW izmjenične struje); 93 min (DC od 50 kW do 80%); 22,5 min (DC 270 kW do 80%)
Masa:	prazno vozilo 2.305 kg - dopuštena ukupna masa 2.880 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.963 mm - širina 1.966 mm - visina 1.381 mm - međuosovinski razmak 2.900 mm
Kutija:	366 + 81 l

оценка

• Unatoč svim ograničenjima infrastrukture za punjenje – budući da su samo najbrže punionice uistinu korisne – Taycan je najbolja i najpoželjnija, ali i najmanje ostvariva manifestacija električne mobilnosti.

Hvalimo i zamjeramo

iskustvo u vožnji, posebno fleksibilnost i kontrola lansiranja

ravnoteža pokreta, performanse šasije

izgled i dobrobit u salonu

velika, teška i glomazna vrata

duboko prisutan za stupac A

malo prostora u škrinjama