Test: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT
Mi smo u Peugeotu na to već navikli u nižim razredima, ali pristup je nov za automobile ove veličine s lavom na nosu: Peugeot želi biti prestižniji. Naravno, idu svojim putem, ali čini se da, ako to učine, žele biti pomalo poput Audija. Što i nije loše.
Pogledajte vanjštinu: elementi su prestižni i naglašavaju nisku visinu uz značajnu širinu i luksuznu duljinu, prednji i stražnji prozori su coupe (i to izrazito) ravni, poklopac motora je dugačak, stražnji dio je kratak, ispupčene obline ističu se ramena, ističući tvrdoću, na kraju ipak nisu posebno pošteđeni kroma. Samo je prednji prevjes još dosta dugačak.
Unutra? Čini se da je to odraz vanjštine, ali je jasno prilagođeno položaju u kojem se drži: puno crne, puno kroma ili "kroma", a plastika je uglavnom ugodna na dodir i stoga visoka kvaliteta. Okretni gumb između sjedala, koji odmah pada u ruku (osobito ako je automobil opremljen automatskim mjenjačem), služi svim mogućim postavkama, kao što je to danas uobičajeno, ali po svom obliku i dizajnu, zajedno s gumbima oko njega, vrlo je sličan Audi MMI sustavu. Čak i ako zađemo u detalje, zaključak je isti: 508 želi ostaviti dojam prestiža u vozačkom okruženju.
Projekcijsko platno više nije strano malim Peugeot automobilima, a ni ovdje ne radi na vjetrobranskom staklu, već na manjem plastičnom vjetrobranskom staklu koje izvlači iz instrumentne ploče ispred upravljača. Kućište radi, jedino se pod određenim svjetlosnim uvjetima rupa na ploči s instrumentima neugodno odbija u vjetrobranskom staklu, tu ispred vozača. I testni 508 bio je dobro opremljen: kožom presvučena sjedala koja ne zamaraju na dugim putovanjima i dobro su promišljena, naravno i (uglavnom električni) podesiva. Vozača također može razmaziti (inače jednostavna) funkcija masaže. Klima nije samo automatska i djeljiva, već i odvojena za straga, postoji i djeljiva (!) i općenito učinkovita, osim kada vozač zaboravi isključiti cirkulaciju zraka - u takvim slučajevima automatska klima ne može ili ne može ne. ne srasta s uhom.
Putnici na stražnjim sjedalima također su dobro zbrinuti; uz spomenutu mogućnost zasebnog podešavanja mikroklime, dobili su 12-voltnu utičnicu, prostor za dva pločnika (u srednjem naslonu za ruke), pomalo neudobnu (za korištenje) mrežicu na naslonima sjedala, štitnike za sunce u bočne prozore i jedan za stražnji prozor i prilično velike ladice pored vrata. I opet - što je prije iznimka nego pravilo čak i za velike automobile - ima dovoljno luksuznih sjedala da duga putovanja prođu bez stresa. Ima i dovoljno prostora za koljena za odraslu osobu.
U testu 508, crnu boju poremetila je ukusno usklađena topla smeđa koža na sjedalima. Dobar izbor jer svjetlija koža može izgledati prestižnije, ali je i osjetljivija na prljavštinu koju odjeća donosi. Za wellness se pobrinuo i dobar audio sustav koji nas je razočarao nekim (pod) kontrolnim izbornicima.
Najgori dio od pet stotina osam ipak je bila predaja. Osim ladica na upravljačkoj ploči (koja je doista i ohlađena), samo su ladice u vratima namijenjene vozaču i suvozaču; nisu male, ali i bez podstava. Da, ispod zajedničkog oslonca za lakat nalazi se ladica (manja), ali ako tamo koristite USB ulaz (ili utičnicu od 12 volti, ili oboje), nema puno prostora i otvara se prema putniku. Stoga , u isto vrijeme teško je doći do nje, ali ova se kutija nalazi prilično daleko unatrag, pa je teško doći do nje čak i za vozača. Dva mjesta bila su rezervirana za limenke ili boce; obje kliznu iz središta armaturne ploče pod pritiskom, ali su postavljene točno ispod zračnog otvora, što znači da zagrijavaju piće. A ako tamo stavite boce, one jako ometaju pogled na središnji zaslon.
A što je s prtljažnikom? Mali stražnji kraj ne može ponuditi veliki ulazni otvor, budući da je 508 limuzina, a ne karavan. Rupa u njemu također nije ništa posebno ni volumenom (515 litara) ni oblikom, jer je daleko od četvrtastog. Doista je (treće) proširiv, ali to ne poboljšava ukupnu ocjenu puno, jedina korisna stvar kod njega su dvije kuke za torbe. U njemu nema posebne (manje) kutije.
I dolazimo do tehnike u kojoj (test) petsto osam nema posebnih funkcija. Ručna kočnica je električno uključena i ugodno, neprimjetno popušta pri kretanju. Automatsko prebacivanje između kratkih i dugih svjetala također je dobar gadget, pri čemu valja napomenuti da sustav dobro funkcionira vozaču, ali ne i nadolazećem – sudeći prema brojnim (svjetlosnim) upozorenjima vozila iz suprotnog smjera. Čini se da je presporo. Senzor za kišu također nije novost - on (također) često radi upravo suprotno od onoga što bi trebao. Začudo, (testni) 508 nije imao upozorenje u slučaju nenamjernog napuštanja prometne trake koje je prethodna generacija C5 već imala u sklopu istog problema!
Pogonski sklop također je moderan klasik. Turbo dizel je jako dobar: ima malo goriva, hladnoća se prije zagrijavanja brzo zagrijava, u kabini postoje (mnoge) vibracije, a njegove performanse donekle smiruje automatski mjenjač. Ovaj je također vrlo dobar: brzo se prebacuje između načina vožnje, prebacuje se dovoljno brzo, ručice na upravljaču također su dizajnirane za to. Čak i u ručnom načinu rada, automatski mjenjač ne dopušta da se motor okreće iznad 4.500 o / min, što je zapravo dobra strana, jer motor ima okretni moment u višem stupnju prijenosa (i pri nižim okretajima) dovoljno snažan da dodatno ubrza.
Cijeli paket, uz prednji pogon, nema sportskih ambicija: tko ga vozi u tijesnim zavojima, brzo će osjetiti staru osobinu prednjeg pogona - podignuti unutarnji (prednji) kotač i leran prijelaz. Dugi međuosovinski razmak više je okrenut duljim zavojima, ali ni tu 508 ne blista jer mu je smjerna stabilnost (kako u ravnoj liniji, tako iu dugim zavojima) prilično loša. Nije opasno, nimalo, a i neugodno je.
Kad ga je netko vidio u mraku sa slabim osvjetljenjem, upitao je: "Je li ovo Jaguar?" Hej, hej, ne, ne, tko zna, možda ga je zaveo mrak dvorca, ali tako brzo i uz sav (spomenuti) prestiž, valjda takva misao doista može pregaziti. Inače, vjerojatno su nešto slično imali na umu i u Peugeotu kada su osmislili projekt koji danas zvuči kao 508-ica.
tekst: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Licem u lice: Tomaž Porekar
Novost je svojevrsni nasljednik dva različita modela, a naglasak je na nečemu sličnom. Mislim da je to dobar nastavak prethodnog 407, budući da je Peugeot učinio ono što su učinili i njegovi konkurenti - 508 je veći i ljepši od 407. Nedostaju mu neki od stilskih obilježja njegovog prethodnika, posebno limuzine. dosta izražena. Dobra strana je svakako motor, vozač ima dovoljno snage na izbor, ali se može odlučiti i za umjereni tlak gasa i konstantno nisku prosječnu potrošnju goriva.
Šteta je što su dizajneri propustili priliku interijeru dodati više prostora za sitnice. Prednja sjedala, unatoč veličini kabine, vozaču su tijesna. Međutim, nemirnu šasiju i lošu upravljivost na stazi ipak treba popraviti.
