Test: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6
Probna vožnja

Test: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Možda ta razlika i dalje postoji, iako su razlike u obliku crossovera, koji se u oba automobila počinju razlikovati tek iza B stupa, zamagljenije nego prije. Peugeot 3008, koji je već stvoren kao crossover, još uvijek ima izrazito sportski terenski karakter, a unatoč novom dizajnu crossovera, Peugeot 5008 može prepoznati mnogo više ostataka karaktera jednosjed.

Test: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

U usporedbi s Peugeotom 3008, duži je gotovo 20 centimetara, a međuosovinski razmak duži je za 165 milimetara, pa Peugeot 5008 definitivno izgleda mnogo veći i ima snažniji izgled na cesti. Tome svakako pomažu produženi stražnji kraj s ravnim krovom i strma stražnja vrata koja skrivaju i veći prtljažnik.

S osnovnim volumenom od 780 litara, ne samo da je 260 litara veći od prtljažnika Peugeota 3008 i može se proširiti na čvrstih 1.862 litara s ravnim podom prtljažnika, već se ispod poda kriju i dodatna sjedala. Sjedala, koja su dostupna uz nadoplatu, ne pružaju udobnost koju putnici mogu koristiti na dugim putovanjima, ali to im nije namjera, jer nam u ovom slučaju još uvijek treba mjesta u prtljažniku za prtljagu. Međutim, vrlo su korisni za kratke udaljenosti, budući da se tada putnici na uvlačivoj klupi druge vrste sjedala također mogu odreći određene udobnosti, a takav je kompromis sasvim prihvatljiv na kraćim udaljenostima.

Test: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Sklapanje rezervnih sjedala prilično je jednostavno, kao i uklanjanje iz automobila ako vam zatreba dodatnih 78 litara u njihovim nišama. Sjedala su prilično lagana, mogu se lako pomicati po garaži, a mogu se ukloniti samo jednom ručicom i izvući iz kreveta. Umetanje je također jednostavno i brzo jer jednostavno poravnate prednje sjedalo s nosačem u automobilu i spustite sjedalo na mjesto. Prtljažnik se može otvoriti i tako da se nogom pokaže ispod stražnjeg dijela, no operacija nažalost nije bez hira, pa često odustanete rano i otvorite ga udicom.

Time su, međutim, očite razlike između Peugeota 5008 i 3008 praktički nestale jer su sprijeda potpuno identične. To znači da vozač također vozi Peugeot 5008 u potpuno digitalnom okruženju i-Cockpit, koje je, za razliku od nekih drugih Peugeotovih modela, već dostupno kao standard. Upravljač je naravno u skladu s Peugeotovim modernim dizajnom, malog i prilično kutnog oblika, a vozač gleda u digitalne mjerače, gdje može odabrati jednu od postavki: "klasični mjerači", navigaciju, podatke o vozilu. , osnovni podaci i još mnogo toga, jer se na ekranu može prikazati mnogo informacija. Unatoč velikom izboru i obilju podataka, grafika je osmišljena tako da ne opterećuje pažnju vozača, koji se lako može usredotočiti na vožnju i ono što se događa ispred automobila.

Test: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Možda ćete se ipak morati naviknuti na novo mjesto senzora iznad upravljača, što ne uspijeva svima, ali ako sastavite pravu kombinaciju položaja sjedala i visine upravljača, bit će ugodno i prozirno, a okretanje upravljač se osjeća malo lakše, kao da je postavljen više.

Dakle, zaslon ispred vozača vrlo je proziran i intuitivan, a to bi bilo teško reći o središnjem zaslonu na nadzornoj ploči i kontrolama na dodir, koje se u mnogim slučajevima, iako se prijelaz između skupova funkcija vrši pomoću "glazbeni ključevi". ispod zaslona, ​​zahtijeva previše pažnje vozača. Možda su u ovom slučaju dizajneri ipak otišli predaleko, ali Peugeot se ni po čemu ne ističe, poput ostalih automobila sličnog izgleda. Definitivno se puno može učiniti s intuitivnijim prekidačima na upravljaču.

Test: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Vozač i suvozač imaju dovoljno prostora i udobnosti na sjedalima - uz mogućnost masaže - a ništa gore nije ni na stražnjoj klupi, gdje se povećani međuosovinski razmak uglavnom pretvara u više prostora za koljena. Ukupan osjećaj prostranosti također je nešto bolji nego u Peugeotu 3008, jer ravni krov također manje "pritišće" glavu putnika. U kabini također ima dosta skladišnih prostora, no mnogi od njih mogli bi biti malo veći ili pristupačniji. Ograničene veličine također su posljedica činjenice da su dizajneri napustili mnoge aspekte praktičnosti u korist svijetlih oblika. Sviđao vam se dizajn interijera ili ne, ugodno je iskustvo, a dobrobiti pridonosi i zvučni sustav Focal.

Testni Peugeot 5008 na kraju naziva dobio je kraticu GT, što je značilo da je kao sportska izvedba opremljen najsnažnijim dvolitrenim turbodizelskim četverocilindričnim motorom koji razvija 180 konjskih snaga i radi u kombinaciji s automatikom sa šest stupnjeva prijenosa. prijenos. mjenjač s dva stupnja prijenosa: normalan i sportski. Zahvaljujući njemu, moglo bi se reći da stroj ima dvostruku prirodu. U 'normalnom' načinu rada radi prilično diskretno, mažeći vozača laganim upravljačem, a putnike ugodno mekim ovjesom, makar i nauštrb kvalitete vožnje. Kad pritisnete tipku “sport” uz mjenjač, ​​njegov se karakter značajno mijenja, jer motor mnogo značajnije pokazuje svojih 180 “konja”, promjene brzina su brže, upravljač postaje direktniji, a šasija čvršća i omogućuje za više suverenih prolaznih zavoja. Ako vam to ipak nije dovoljno, možete se poslužiti i ručicama mjenjača uz upravljač.

Test: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Unatoč solidnim performansama, potrošnja goriva je poprilično povoljna jer je testni Peugeot u blagim uvjetima standardnog kruga trošio samo 5,3 litre dizelskog goriva na 100 kilometara, a u svakodnevnoj upotrebi potrošnja nije prelazila 7,3 litre na 100 kilometara.

Još par riječi o cijeni. Za ovako motoriziran i opremljen Peugeot 5008, koji u osnovi košta 37.588 44.008 eura, a kao testni model s puno dodatne opreme 5008 1.2 eura, teško je reći da je jeftin, iako se ne razlikuje od prosjeka. U svakom slučaju, Peugeot 22.798 u osnovnoj verziji s izvrsnim benzinskim motorom s turbopunjačem 5008 PureTech možete kupiti za mnogo manje od 830 eura. Vožnja može biti malo umjerenija, bit će manje opreme, ali čak će i takav Peugeot biti jednako praktičan, pogotovo ako dodate treći red sjedala, što će vas koštati dodatnih 5008 eura. Također možete ostvariti značajan popust pri kupnji Peugeota, ali nažalost samo ako odlučite financirati Peugeot. Isto vrijedi i za petogodišnje jamstvo Peugeot Benefits programa. Hoće li mu to odgovarati ili ne, u konačnici ovisi o kupcu.

Test: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Osnovne informacije

Prodajni: Peugeot Slovenija doo
Osnovna cijena modela: 37.588 € XNUMX €
Cijena testnog modela: 44.008 € XNUMX €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:133 kWkW (180 KM)


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 9,8 ss
Maksimalna brzina: 208 km / h km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 5,3 l / 100 km
Jamstvo: Opće jamstvo dvije godine neograničena kilometraža, jamstvo boje 3 godine, jamstvo hrđe 12 godina,


mobilno jamstvo.
Zamjena ulja svakim 15.000 km u 1 leto km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 85 × 88 mm - obujam 1.997 cm3 - kompresija 16,7:1 - najveća snaga 133 kW (180 KS) pri 3.750 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​11,0 m/s – specifična snaga 66,6 kW/l (90,6 hp/l) – maksimalni okretni moment


400 Nm pri 2.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (remenu) - 4 ventila po cilindru - sustav ubrizgavanja goriva


Common Rail - Ispušni turbopunjač - Hladnjak zraka za punjenje.
Prijenos energije: motor pogoni prednje kotače - 6-stupanjski automatski mjenjač - np omjeri - np diferencijal - 8,0 J × 19 felge - gume 235/50 R 19 Y, kotrljanje 2,16 m.
Kapacitet: najveća brzina 208 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,1 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,8 l/100 km, emisija CO2 124 g/km.
Prijevoz i obustava: crossover - 5 vrata, 7 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, spiralne opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice, ABS , električna parkirna kočnica na stražnjem kotaču (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,3 okretaja između krajnjih točaka.
Masa: prazno vozilo 1.530 kg - Dopuštena ukupna masa 2.280 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: np - Dopušteno opterećenje krova: np
Vanjske dimenzije: duljina 4.641 mm – širina 1.844 mm, s retrovizorima 2.098 1.646 mm – visina 2.840 mm – međuosovinski razmak 1.601 mm – prednji trag 1.610 mm – stražnji 11,2 mm – udaljenost od tla XNUMX m.
Unutarnje dimenzije: uzdužno sprijeda 880–1.090 mm, sredina 680–920, straga 570–670 mm – širina sprijeda 1.480 mm, sredina 1.510, straga 1.220 mm – prostor za glavu sprijeda 870–940 mm, sredina 900, straga 890 mm – duljina sjedala prednja sjedala 520- 580 mm, središnji 470, stražnja klupa 370 mm - prtljažnik 780-2.506 l - promjer volana 350 mm - spremnik goriva 53 l.

Naša mjerenja

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gume: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / status brojača kilometara: 9.527 km
Ubrzanje 0-100 km:9,8s
402 m od grada: 17,2s
Maksimalna brzina: 208 km / h
potrošnja testa: 7,3 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: 5,3


l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 68,9m
Kočni put pri 100 km / h: 38,7m
AM stol: 40m

Ukupna ocjena (351/420)

  • Peugeot 5008 GT je lijep automobil s dobrim performansama, udobnošću i dizajnom


    unatoč skretanju u bočnom smjeru, ipak je zadržao mnoge praktične osobine limuzine.


    kombi.

  • Vanjski (14/15)

    Dizajneri su uspjeli prenijeti dizajnersku svježinu i atraktivnost Peugeota 3008.


    također i na većem Peugeotu 5008.

  • Interijer (106/140)

    Peugeot 5008 je prostran i praktičan automobil prekrasnog dizajna i udobnosti.


    unutra. Možda će trebati malo više vremena da se naviknete na Peugeot i-Cockpit.

  • Motor, mjenjač (59


    / 40)

    Kombinacija snažnog turbodizelaša i automatskog mjenjača i upravljivosti


    Opcije vožnje omogućuju vozaču da bira između svakodnevnih potreba za vožnjom.


    kućanski poslovi i zabava na zavojitim cestama.

  • Vozne performanse (60


    / 95)

    Iako je Peugeot 5008 veliki crossover, inženjeri su postigli dobru ravnotežu između performansi i udobnosti.

  • Izvedba (29/35)

    Nema ništa loše u mogućnostima.

  • Sigurnost (41/45)

    Sigurnost je dobro osmišljena sustavima potpore i robusnom konstrukcijom.

  • Ekonomija (42/50)

    Potrošnja goriva je sasvim pristupačna, a jamstva i cijene ovise o načinu financiranja.

Hvalimo i zamjeramo

oblik

vožnja i vožnja

motor i mjenjač

prostranost i praktičnost

nepouzdana kontrola prtljažnika pri pomicanju noge

na i-Cockpit se treba naviknuti

Jedan komentar

Dodajte komentar