Test: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
sadržaj
Sve vrijeme dok govorimo o 5008 kao limuzinskom kombiju, 807 će se pojavljivati u pozadini. Automobili ovog dizajna koji su (bili) ponuđeni više kako bi opravdali razvojne troškove koje Ulysses i Fedra daleko nisu "uzlijetali" iz Evasion -a.
Unatoč modelu 807, Peugeotu je očajnički bio potreban ovaj tip limuzinskog kombija koji bi se na tržištu mogao natjecati sa Scénicom, Versom i svim vrstama Picassa i drugima. Oni su na ovaj blagoslov čekali jako dugo. I evo ga: 5008!
Njegov je izgled tipičan za Peugeot, ali samo u mjeri u kojoj je 5008 prepoznatljiv kao Peugeot. Inače, ako možemo zaključiti prvo nakon 3008., a zatim nakon 5008., Paris je jednostavno odlučila (barem na nekim modelima) izbjeći agresivne dijelove karoserije, počevši od prednjeg odbojnika. Ovaj 5008 je mnogo tiši, što mislimo da je samo dobro.
Izvana, opet zajedno s 807, a u ovom slučaju i s rođakom C4 (Grand) Picassom, valja istaknuti bočna vrata. Čini se da u ovoj klasi klizna vrata (govorimo, naravno, o drugom paru vrata) ne prolaze kroz sito vodećih menadžera. I premda ih, primjerice, ima 1007.
Istodobno, 5008 je, kao i svi ostali s klasičnim rješenjem ugradnje drugog para bočnih vrata, izgubio dio lakoće korištenja, osobito na uskim parkiralištima, ali već će biti ispravan. Neke neslužbene teorije govore da su takva vrata previše "isporuka", što tipični kupci tako velikih automobila neće tolerirati. U REDU.
Unutrašnjost Pet tisuća je (više ne čudi) jer je ovo djelo bilo u vlasništvu Three Thousand, barem što se tiče nadzorne ploče. Ovaj je vrlo sličan u oba automobila, iako se ovdje čini da je napravio korak unatrag.
Dizajnirajte, nemojte pogriješiti: i ovdje se srednji dio pomiče natrag, u prostor između prednjih sjedala, samo što je ovaj put "klasičnije" spušten, što znači da ne ide u visoku potporu laktovima. Godine 5008. laktovi imaju dva odvojena oslonca na svakom od sjedala, s velikom kutijom između ili ispod njih.
Također ohlađen i namijenjen za piće, ali kad smo ušli u zonu gadnog vjetra, još jedna stvar: kutije u 5008 su velike, ali ne previše. Odnosno, sitnice poput ključeva, mobitela i novčanika nemaju gdje staviti. Ako to rade, voze se naprijed-nazad (kutije na vratima) i/ili prihvaćaju svrhu ovih mjesta - recimo - za piće.
Ukratko: unatoč iznimnom unutarnjem prostoru, ne možete sve spremiti na zadovoljavajući način i blizu vaših ruku. I što se više povlačite, sve je gore.
No, vratimo se na širu sliku. Upravljačka ploča sada sadrži klasična rješenja (to jest ona na koja smo navikli) ove marke, od tipki do oblika navigacijskog zaslona i head-up zaslona (HUD) za senzore. A sa stajališta ergonomije sve je bez ozbiljnih mana i komentara.
Mjerači su isti, osim linearne ljestvice brzina. Inače, senzori su vrlo veliki i međusobno se prilično razlikuju nego što biste ih uzeli s nekoliko registarskih oznaka većeg automobila. No to me nimalo ne smeta jer se savršeno uklapaju u cjelokupni izgled.
Zbog svoje veličine, upravljač je također prilično velik, niti njegov veliki promjer ne ometa, a sam okomit raspored prstena je za pohvalu.
Unutrašnjost 5008 vrlo je lagana: zbog velikih prozora, zbog velikog prostora, zbog cvijeća, a - ako ga dodatno platite - i zbog stvarno velikog (fiksnog) krovnog prozora s električnim roletama . Unutrašnjošću dominira siva boja koja je po sredini "poderana" širokom vodoravnom crnom prugom koja počinje (ili završava kako god želite) na armaturnoj ploči.
Koža na sjedalima je također svijetla, ali srećom pod je crn jer se sva prljavština odmah vidi na svjetlu. U kombinaciji s kožom na sjedalima, tu je i njihovo (trostupanjsko) grijanje, pri čemu treba pohvaliti ujednačenost i umjerenost grijanja - posebno u prvom stupnju, koji samo malo “očvrsne” sjedalo. Zimi je to posebno hvale vrijedan dodatak.
Postoje i nedostaci. Nagib naslona (sprijeda) vrlo je teško podesiti jer je poluga pritisnuta na stup i stoga joj je teško pristupiti. Pedala spojke, koja je zvučala kao da dijete hoda po starom parketu, također je bila neugodna.
Kad pada kiša, prozori unutra (s klima uređajem s automatskim podešavanjem koji inače radi učinkovito) se vole zamagliti, a otvaranje vrata je najveća zagonetka.
Mogućnost ugradnje automatskog zaključavanja vrata pri prvoj vožnji je vrlo korisna ideja (nije prvi put da netko nestručno otvori vrata prije semafora i sl.), ali ovdje je zbunjujuće. Ako tada tijekom zastoja (na primjer) vozač ode, njegova su vrata otključana, ali druga nisu.
Čak ni gumb na nadzornoj ploči, dizajniran za zaključavanje i popravljanje, u ovom slučaju ne pomaže; napušteni vozač ne može otvoriti druga vrata. Mora se vratiti do auta, zatvoriti vrata, pritisnuti gumb koji otvara sva vrata u ovom slučaju ili posegnuti za ključem, ugasiti motor, izvući ključ i njime otključati vrata.
Dobro, ovo zvuči zajedljivo, ali - vjerujte mi - vrlo je neugodno.
Za usporedbu, povremena reklama za pomoć pri parkiranju (kada u blizini nema prepreka) i stražnji brisač koji grebe “evo ga” (stražnje svjetlo je tiho i dobro čisti) je prdež komarca.
No, fokus je na opremi, koja je u ovom automobilu ogromna, što vidite na fotografijama (i koja daje gotovo deset tisuća nadoplata), ali ipak (ili zbog visine nadoplate) nemamo dovoljno električnog sjedala podešavanje. , obilnije unutarnje osvjetljenje (ogledala) u štitnicima od sunca, prema stopalima), otvori za ventilaciju na stražnjoj klupi (između prednjih sjedala), pametni ključ, ksenonska svjetla, pomoć u slijepom kutu, preciznija kontrola otključanih vrata (sve imaju samo jednu signalnu lampicu, pa nije jasno što je otvoreno) i podešavanje sjedala u slabinskom dijelu. JBL i video paket ne pomažu u bilo čemu od gore navedenog.
U redu, kombi limuzina! 5008 nije samo eksterna, već i interna fleksibilnost. Ukupno ima sedam sjedala; prednja dva su klasična, dva stražnja su podvodna (i stvarno namijenjena klincima), a drugi red ima tri zasebna sjedala za koja je potrebno puno podešavanja da bi se naučila, ali onda je to dobra stvar.
Svaki od njih, na primjer, dva uzdužna uzdužna, također različiti kutovi nagiba leđa su mogući, a sjedala se mogu preklopiti, podići, pomaknuti (radi lakšeg pristupa trećem redu). ... Što se tiče prostora i fleksibilnosti, 5008 je dobar primjer svoje vrste.
Međutim, savjetujemo: ako je moguće, odaberite motor, na primjer, testni. Što se tiče upotrebljivosti, nismo mu našli zamjerku. Ima pametno predgrijavanje (što znači da ne morate dugo čekati), pa čak i hladno radi glatko i tiho.
Nema ometajući turbo otvor, vuče pri 1.000 o / min (iako nije jako opterećen), vrti se pri 1.500 o / min, okreće se lako i brzo (čak i u trećoj brzini) do 5.000 o / min (iako posljednjih tisuću daje jasan osjećaj da je ne voli to raditi), ravnomjerno vuče, nije brutalan, ali vrlo snažan, unatoč velikom tijelu (težini i aerodinamičnosti), savršeno se vuče uzbrdo sve do velikih brzina i osim što je ekonomičan.
Motor, koji je također dizajniran da dopušta relativno velike brzine, fokusiran je na učinkovitost pri malim do srednjim brzinama. To se pokazalo kao jako dobra odluka, jer se, recimo, pri 50 kilometara na sat u četvrtoj brzini, kad igla tahometra pokaže vrijednost od 1.400, također lako i bez otpora vuče uzbrdo. A osim što tijekom umjerene vožnje može potrošiti malo goriva, posebno je sklon vrebanju kad mu se žeđ samo pojača.
Inače, prema ugrađenom računalu, troši ovako nešto. Pri 130 km / h u četvrtoj brzini (3.800 o / min) 7 litara na 8 km, u petoj (100) 3.100 i u šestoj (6) 0 litara na 2.500 km.
Pri brzini od 160 kilometara na sat, brojke su sljedeće: u četvrtom (4.700) 12, u petom (0) 3.800 i u šestom (10) 4. Naša su mjerenja protoka također pokazala tu težinu. i dimenzije automobila s ne baš ekonomičnom vožnjom) vrlo povoljno prianjanje za ovaj automobil, unatoč prilično kratkom proračunatom mjenjaču.
S obzirom na dobar položaj u vožnji (udoban, ali ne na uštrb sigurnosti), ušuškana sjedala, živahan motor, dobar mjenjač i komunikativan upravljač, nije teško zaključiti da je (ovakav) 5008 užitak. voziti.
Nije atletski, ali može biti vrlo brz. Šasija je također vrlo dobro podešena, s vrlo malim uzdužnim (ubrzanje, kočenje) i bočnim (zavojima) zavojima karoserije. Unatoč nekim značajkama koje već graniče sa sportskim sportom, s 5008 je lako rukovati, što (osim problema povezanih s dugim biciklizmom) lako i bez napora vozi fizički slabija osoba.
Ako ne drugdje, sportski karakter Pet tisuće osam završava sustavom ESP koji se može onemogućiti samo pri brzinama do 50 kilometara na sat. Od sada se ponaša vrlo ograničeno: (pre) brzo ometa rad motora (i kočnice), a još je neugodnije za dinamiku nestrpljivog vozača to što u ovom slučaju ometa rad mehaničara. dugo vremena.
Također postaje neugodno prilikom pretjecanja na skliskim cestama gdje se ESP motor potpuno guši, pa kao posljedica toga pretjecanje također može postati pomalo neugodno. To je dijelom posljedica guma koje očito nisu prikladne za ovaj automobil; jako slabo istječu (odbijaju vodu) i vrlo slabo prianjaju na bilo koju vrstu snijega.
Nije bilo moguće u potpunosti procijeniti položaj na cesti, ali automobil daje osjećaj pouzdanosti i znatnog dometa prije nego što se aktivira ESP.
Sveukupno, na sreću, u većini situacija u stvarnom životu (stanje na cesti, znanje vozača, stil vožnje ...) radi dobro. U osnovi, 5008 sa šasijom, upravljačem, odzivom i performansama motora i mjenjača daje vrlo ugodno iskustvo u vožnji i vrlo dobar osjećaj automobilske povezanosti.
Stoga: ako tražite nešto slično za prijevoz sedam osoba, Five Eight je sasvim pravi izbor.
Licem u lice. ...
Dušan Lukić: Neko vrijeme su spavali u Peugeotu. SUV vozila, monovolumeni. . Kao da su sve svoje znanje posvetili Sesi. Zatim je došao (ne baš uvjerljiv) 3008 i sada (mnogo uvjerljiviji) 5008. Što se tiče kvalitete vožnje, slijedilo ga je samo nekoliko konkurenata, motocikl je slatka točka, a ako oduzmete želju za više kutije za pohranu, zapravo bi bilo teško. želite nešto više. I cijeni nešto fali. Dobar obiteljski izbor.
Koliko košta u eurima
Oprema za testiranje automobila:
Metalik boja 450
Parktronic sprijeda i straga 650
Sustav za prikaz informacija na prozirnom ekranu 650
Panoramski stakleni krov 500
Sklopivi retrovizori 500
Kožna unutrašnjost i električno podesivo sjedalo vozača 1.800
Audio sustav JBL 500
Navigacijski sustav WIP COM 3D 2.300
1.500 video zapisa
17-inčni kotači 300
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium
Osnovne informacije
| Prodajni: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 18.85 € |
| Cijena testnog modela: | 34.200 € |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimalna brzina: | 195 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,9 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg i mobilnog jamstva, 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu. |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 859 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.898 € |
| Gume (1) | 1.382 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 3.605 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.890 € |
| Kupujte | 32.898 € 0,33 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 85 × 88 mm - obujam 1.997 cm? – kompresija 16,0:1 – najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 3.750 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 11,0 m/s – specifična snaga 55,1 kW/l (74,9 KS / l) - najveći okretni moment 340 Nm pri 2.000 KS. min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - brzine u pojedinim stupnjevima prijenosa od 1000 o/min: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; stih 40,67; VI. 49,23 - kotači 7 J × 17 - gume 215/50 R 17, krug kotrljanja 1,95m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 195 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,9 s - potrošnja goriva (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km, emisija CO2 154 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 7 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica stražnjeg kotača (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.638 kg - dopuštena ukupna masa 2.125 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.550 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.837 mm, prednji trag 1.532 mm, stražnji kolosijek 1.561 mm, razmak od tla 11,6 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.500 mm, u sredini 1.510, straga 1.330 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, u sredini 470, stražnja sjedala 360 mm - promjer upravljača 380 mm - spremnik goriva 60 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kovčega (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l). 7 mjesta: 1 kovčeg (68,5 l), 1 ruksak (20 l). |
Naša mjerenja
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Gume: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Stanje prijeđene kilometraže: 2.321 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,5 godina ( 131 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,8 / 9,9 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,3 / 12,3 s |
| Maksimalna brzina: | 195 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,6 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 75,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,5m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 37dB |
| Pogreške testa: | pedala kvačila škripi |
Ukupna ocjena (336/420)
Peugeotov ulazak u klasu dostavnih limuzina bio je uspješan: 5008 je model u svojoj klasi i opasan konkurent (osobito u Francuskoj).
Vanjski (11/15)
Nije najljepši kombi, ali otvara novi smjer dizajna u tipičnom Peugeotovom stilu.
Interijer (106/140)
Prostran i udoban, kao i fleksibilan. Međutim, nema dovoljno prostora za pohranu sitnica i (učinkovitijih) pića. Lijep klima uređaj.
Motor, mjenjač (52
/ 40)Odličan motor u svakom pogledu, vrlo dobar mjenjač i odlazna mehanika.
Vozne performanse (56
/ 95)Vrlo dobro po svim pitanjima, nigdje značajno ne odstupa. Položaj na cesti nije se mogao u potpunosti odrediti zbog restriktivnog ESP sustava.
Izvedba (27/35)
Vrlo brz i dinamičan automobil, uglavnom zbog dobre upravljivosti.
Sigurnost (47/45)
Značajan mrtvi ugao, nezgodan automatski prekidač za uključivanje / isključivanje brisača, nedostatak modernih dodataka za aktivnu sigurnost.
ekonomija
Ekonomičan, ali prilično skup u osnovnoj verziji s ovim motorom.
Hvalimo i zamjeramo
motor
unutarnja fleksibilnost
izgled i "prozračnost" interijera
Oprema
komunikacijska mehanika
potrošnja
grijana sjedala
pomoć pri kretanju s brda
klimatizacija
sustav zaključavanja i otključavanja vrata
mrtvi kut natrag
ESP (previše ograničen i predug rad)
krug za jahanje
GUME
PDC (ponekad upozorava na prepreku, čak i ako je nema)
cijena opreme
neki dijelovi opreme nedostaju
nepotpuna unutarnja rasvjeta
