Značajka: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
sadržaj
Za novi kabriolet odabrali su potpuno novo ime jer su željeli naglasiti da Cascada, kako se automobil zove, nije samo Astra s odrezanim krovom. Nastao je na istoj platformi, ali je od samog početka zamišljen kao kabriolet – i to prije svega kao prestižniji i veći model od Astre.
U usporedbi s prethodnikom Astro TwinTopom, Cascada je 23 centimetra dulja, što znači da je iz automobilske tvrtke poput Megane CC, VW Eos ili Peugeot 308 postalo veće kabriolete jer je dulja od Audija A5 kabrioleta i novog kabrioleta Mercedes E- Klasa.
Odličan, kažete, a samim tim je i puno skuplji. Ali nije tako. Cascado možete kupiti za nešto više od 23, a testni za oko 36. A za novac se imala čime pohvaliti. Osim opreme koja je inače uključena u paket Cosmo (a samo uz ovaj paket, bez doplate, koštat će 27 tisuća kuna), imao je i automatska podešavanja bi-xenon svjetala, varijabilno prigušenje (CDC), navigacijski sustav i kožne presvlake . Čak ni 19-inčni kotači koji su tako atraktivni na fotografijama (i uživo) nisu uvršteni u popis doplata.
No, prije nego što uđemo u neke tehničke detalje Cascadea, zaustavimo se na trenutak s cijenom i dodatnom opremom. Kad bismo uklonili nekoliko manje bitnih komada opreme s popisa Cascade testnih participacija, bilo bi gotovo jednako dobro i mnogo jeftinije. Naravno, za bluetooth ćete morati dodatno platiti (Opel, sustav bez upotrebe ruku trebao bi biti standard!), Iako ne može reproducirati glazbu s mobilnog telefona, a također i za vjetrovitu mrežu.
Ali paket Park & Go bilo bi lako preskočiti (posebno zato što je sustav za nadzor mrtvog kuta radio pomalo samostalno tijekom testa), kao i CDC i šasiju s naplatcima od 19 inča. Ušteda je odmah tri tisućinke, a auto nije ništa lošiji - čak ni kožna unutrašnjost (1.590 eura), koja automobilu daje doista prestižan izgled (ne samo zbog boje, već i zbog oblika i šavova), nema . morate odustati i navigator (1.160 eura) također nije.
Međutim, ako se odlučite za 19-inčne kotače, pomislite samo na CDC. Bokovi su im niži i ukočeni, pa ovjes uzrokuje veće trzanje, a ovdje podesivo prigušivanje dobro radi svoj posao. Može se omekšati pritiskom na tipku Tour, a tada će Cascada biti vrlo udoban automobil, čak i na lošim cestama. Šteta je što sustav ne pamti zadnju postavku i uvijek prelazi u normalan način rada pri pokretanju stroja.
Osim prigušenja, vozač pomoću ovog sustava prilagođava i osjetljivost papučice gasa, elektroničke sigurnosne sustave i upravljanje. Pritisnite sportsku tipku i sve će biti osjetljivije, ali i čvršće, a indikatori će postati crveni.
Lokacija na cesti? Kao što biste i očekivali: blago podupravljanje, bez trzanja na neugodnije komande vožnje, i na kraju sigurnost s dobro usavršenim ESP-om.
Kao što smo već napisali, Cascada je u osnovi izgrađena na istoj platformi kao i Astra, samo što je veća i čvršća pa stražnji dio može biti dulji, a karoserija prilično čvrsta. Na lošim cestama ispada da čudo krutosti karoserije četverosjeda kabriolet nije postignuto na Opelu, ali Cascada je i dalje mirna, a vibracije kabrioleta jedva se primjećuju samo na istinski veganskoj cesti. Električno podesiva cerada skriva se između stražnjih sjedala i poklopca prtljažnika te može putovati brzinom do 50 kilometara na sat, a za penjanje ili spuštanje potrebno je 17 sekundi. Na Cascada testu krov je bio dodatno zvučno izoliran uz nadoplatu, budući da je bio prilično troslojan.
S obzirom da za ovo morate platiti samo 300 eura, a izolacija je zaista izvrsna, svakako bismo preporučili ovu dodatnu naknadu. Što se tiče buke, motor je također dobro izoliran, ali nažalost u testu Cascada putnike pri brzinama na autocesti (a ponekad i ispod njih) mučio je povremeni zvižduk zraka koji puše preko prozora ili brtvi na krovu. S spuštenim krovom pokazalo se da je Opelova aerodinamika dobro odradila posao. Ako iza prednjih sjedala ima vjetrobransko staklo i svi su prozori podignuti, možete lako voziti (i komunicirati sa putnikom) čak i pri strogo zabranjenim brzinama na autocesti, a sa spuštenim bočnim prozorima voziti regionalnim cestama i s vremena na vrijeme na njih skočiti na vrijeme. autocesta nije posebno servisirana. Pišem u vjetru.
Zapravo, savršeno je utvrđeno koliko vjetar puše putnicima na prednjim sjedalima. Nije loše ni straga, uostalom, osim većeg vjetrobranskog stakla za prednja sjedala, Cascada ima i ono manje koje se može ugraditi straga kada je u automobilu više od dva putnika. Otraga ima dovoljno mjesta za odrasle, ali jedino po širini (zbog krovnog mehanizma) ima nešto manje mjesta - dakle Cascada je četverosjed.
Kad se krov preklopi ili kada se pregrada koja ga odvaja od ostatka prtljažnika postavi na mjesto gdje se krov može preklopiti, prtljažnik Cascade vrlo se mijenja. To znači da je manji, ali ipak dovoljan da stane u dvije manje torbe i torbu ili torbu za prijenosno računalo. Dovoljno za vikend. Za nešto više morate preklopiti barijeru (u ovom slučaju krov se ne može preklopiti), ali tada će prtljažnik Cascade biti dovoljno velik za obiteljski odmor. Usput: čak se i naslon klupe može preklopiti.
Vratimo se u kabinu: sjedala su odlična, materijali također korišteni, a izrada je na razini koju biste očekivali od takvog stroja. Sjedi se dobro, čak i straga, ovisno o kakvom se automobilu radi, ergonomija je dobra kad se naviknete na rad s multimedijskim sustavom, jedino je preglednost malo lošija - ali to je jedan od kompromisa kabrioleta. . u trenutku kupnje. Vozačev pogled lijevo i naprijed jako je ograničen debelim (za sigurnost pri prevrtanju) A-stupom, a stražnje staklo toliko je (po visini) usko i daleko da se jedva vidi što se događa iza. Naravno, ako je krov preklopljen, nema problema sa stražnjom prozirnošću.
Testni Cascado pogonio je novi 1,6-litreni benzinski motor s turbopunjačem s oznakom SIDI (što znači Spark Ignition Direct Injection). U prvoj verziji, u kojoj je nastao i na koju je također instaliran testni Cascado, sposoban je razviti kapacitet od 125 kilovata ili 170 "konja". U praksi se motor s klasičnim turbopunjačem s jednom zavojnicom pokazuje vrlo glatkim i fleksibilnim. Vuče bez otpora pri najnižim okretajima (najveći okretni moment od 280 Nm već je dostupan pri 1.650 o / min), voli se prilično lako vrtjeti i lako reže s praznom masom Cascade od 1,7 tona (da, pojačanje karoserije potrebno za kabriolet je najveće. znati po masi).
Jasno je da Cascada od 100 konja po toni nije trkaći automobil, ali je ipak dovoljno snažna da vozaču gotovo nikada ne treba više snage. Potrošnja? Ovo i nije rekordno nisko. Na testu se zaustavilo nešto više od 10 litara (ali valja napomenuti da smo većinu vremena čak i autocestom vozili sa sklopljenim krovom), krug je bio 8,1 litra. Ako želite manju potrošnju goriva, morat ćete odabrati dizel – i onda pomirisati. A još manje užitka u vožnji. I nemojte se zavaravati: za to nije kriv sam motor, već težina Cascade.
I tako polako možete isključiti bit iz svega napisanog: doista ima nekoliko jeftinijih automobila u nižoj srednjoj klasi, ali Cascada se značajno razlikuje od njih i veličinom i osjećajem koji daje. Recimo da je to nešto između "običnih" kabrioleta ove klase i klase većih i prestižnijih. A budući da je cijena bliža prvom nego drugom, u konačnici zaslužuje snažnu pozitivnu ocjenu.
Koliko košta dodatna oprema za testne automobile?
Metalni: 460
Park & Go paket: 1.230
Prilagodljivo prednje osvjetljenje: 1.230
Zaključavanje sigurnosnih vrata: 100
Tepisi: 40
Zaštita od vjetra: 300
FlexRide kućište: 1.010
Kožni upravljač: 100
19-inčni naplatci s gumama: 790
Kožni presvlake: 1.590
Paket transparentnosti i osvjetljenja: 1.220
Radio Navi 900 Europa: 1.160
Park Pilot parkirni sustav: 140
Sustav za nadzor tlaka u gumama: 140
Bluetooth sustav: 360
Alarm: 290
Tekst: Dušan Lukić
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
Osnovne informacije
| Prodajni: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 27.050 € |
| Cijena testnog modela: | 36.500 € |
| Vlast: | 125 kW (170 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimalna brzina: | 222 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,2 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg i mobilnog jamstva, 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu. |
| Sistemski pregled | 30.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 526 € |
|---|---|
| Gorivo: | 15.259 € |
| Gume (1) | 1.904 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 17.658 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.375 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.465 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 47.187 € 0,47 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 79 × 81,5 mm - obujam 1.598 cm³ - omjer kompresije 10,5:1 - najveća snaga 125 kW (170 KS) s.) pri 6.000 okretaja u minuti - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,3 m / s - specifična snaga 78,2 kW / l (106,4 hp / l) - maksimalni okretni moment 260-280 Nm pri 1.650-3.200 o / min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak zraka punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,82; II. 2,16 sati; III. 1,48 sat; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - diferencijal 3,94 - felge 8,0 J × 19 - gume 235/45 R 19, krug kotrljanja 2,09 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 222 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,6 s - potrošnja goriva (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, emisija CO2 148 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | kabriolet - 2 vrata, 4 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica stražnjeg kotača (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,5 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.733 kg - Dopuštena ukupna masa 2.140 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.300 kg, bez kočnice: 750 kg - Dopušteno opterećenje krova: nije uključeno. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.696 mm – širina 1.839 mm, s retrovizorima 2.020 1.443 mm – visina 2.695 mm – međuosovinski razmak 1.587 mm – prednji trag 1.587 mm – stražnji 11,8 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 890-1.130 mm, straga 470-790 mm - širina naprijed 1.480 mm, straga 1.260 mm - visina glave naprijed 920-990 900 mm, straga 510 mm - dužina prednjeg sjedala 550-460 mm, stražnje sjedalo 280 mm - prtljažnik 750 –365 l – promjer volana 56 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 4 komada: 1 zračni kovčeg (36 L), 1 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača – bočni zračni jastuci – ISOFIX nosači – ABS – ESP – servo upravljač – dvozonska automatska klima – električni podizači stakala naprijed i straga – električno podesivi i grijani retrovizori – radio s CD i MP3 playerom – višenamjensko upravljanje kotač - centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem - upravljač s podešavanjem visine i dubine - vozačevo sjedalo podesivo po visini - djeljivo stražnje sjedalo - stražnji parking senzori - putno računalo - aktivni tempomat. |
Naša mjerenja
| T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl. = 77% / Gume: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Status kilometraže: 10.296 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,8 godina ( 131 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,9 / 13,2 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,4 / 13,9 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 222 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 10,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 66,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,8m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
Ukupna ocjena (341/420)
Cascada zaista ide onamo gdje Opel želi ići: službeno je prestigao suparnike u istoj klasi i protiv prestižnijih kabrioleta s četiri sjedala.
Vanjski (13/15)
Dugi poklopac prtljažnika skriva savršeno izoliran mekani sklopivi krov.
Interijer (108/140)
Cascada je četverosjed, ali udoban četverosjed za putnike.
Motor, mjenjač (56
/ 40)Novi benzinski motor s turbopunjačem snažan je, moderniziran i razumno ekonomičan u smislu težine vozila.
Vozne performanse (58
/ 95)Podesiva šasija pruža vrlo dobro ublažavanje ceste.
Izvedba (30/35)
Adekvatan okretni moment, velika snaga, velik radni raspon okretaja - performanse Cascade ne razočaraju.
Sigurnost (41/45)
Još nema rezultata NCAP ispitivanja, ali popis zaštitne opreme je vrlo dugačak.
Ekonomija (35/50)
Potrošnja je bila (unatoč uglavnom otvorenom krovu čak i na autocesti) umjerena u smislu težine automobila.
Hvalimo i zamjeramo
aerodinamika
motor
sjedalo
izgled
Oprema
preklapanje i otvaranje krova
rad sustava za nadzor mrtvog kuta
pišete oko prozora brtve
