Test: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop inovacija
sadržaj
Dok golf ostaje golf do danas, Cadette više nema. Astra ga je davno zamijenila. Zatim je prošao iste faze razvoja kao i Golf. Tako je rasla i udebljala se. No prije desetak godina u Golfu se sve počelo mijenjati: više nije tako brzo dobivao na težini, štoviše, gubio je na težini. Sve se više približavao određenoj klasi automobila, a također (u posljednjim generacijama) šareniji na koži korisnika naviknutih na suvremene zabavne i komunikacijske tehnologije.
U međuvremenu, Astra je stekla i nove generacije, ali su iz nekog razloga ostale stare, previše klasične i također preteške. Do ovog potpuno novog, s tvorničkom oznakom K, i na novoj platformi s oznakom D2XX, koja je zamijenila postojeću Deltu 2 i na kojoj je, primjerice, nastao novi električni Chevrolet Volt 2 (koji je, čini se, GM ne namjerava uvesti nikakvo - to zatvaranje u glavama čelnika Europe).
Nova platforma sa sobom je donijela puno toga, uključujući manju težinu. Ovaj se još ne može natjecati s nekom konkurencijom, ali napredak u odnosu na prethodni model je jasan - kako u vozačkom sjedalu tako iu novčaniku.
Manja težina ne znači samo bolje performanse, već i manju potrošnju goriva. U kombinaciji sa svježim 1,6-litrenim turbodizelašem snage 100 kilovata ili 136 "konja" Astra ovdje nije razočarala. Standardni krug podijeljen je s ukupno četiri litre, što je drugi najbolji rezultat za klasični (tj. Nehibridni ili električni) automobil prema našim mjerenjima na standardnom krugu, samo desetina litre za mnogo manji . uživo Octavia Greenline.
Vrijedi napomenuti da je Astra bila na zimskim gumama, a Octavia na ljetnim. Definitivno izvrstan rezultat, tim više što potrošnja na testovima nije bila puno veća: 5,1 litra. U međuvremenu, na njemačkim autocestama bilo je dosta kilometara bez ograničenja, pa tako i uz primjerenu brzinu, čak i više od 200 kilometara na sat - prema mjeraču, u ovoj je Astri puno lakše, čak i na slovenskim autocestama s brzinama malo ispod 10 kilometara na sat. Upravo zbog takvih slučajeva vozimo regularni krug prema GPS podacima, i bez obzira na to koliko pokazuje brzinomjer testiranog automobila.
Iako je motor iznimno štedljiv, nije lišen snage. Naprotiv, na prvi pogled lako bi mu se moglo dati više od “samo 130 konjskih snaga”, ali zadovoljava i fleksibilnost već od 1.300 o / min. Ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa dobro radi u kombinaciji s ovim motorom, ali istina je da je šesti stupanj mogao biti nešto duži.
Zapravo, najgori dio motora je taj što ga Opel opisuje kao tihi šapat, ali je zapravo nešto ispod prosjeka, ali i dalje osjetno glasan dizel. U ovoj klasi automobila nema čuda s bukom dizela, a Astra to dokazuje.
Da je Astra smršavila vidi se i po zavojima. Ovdje su inženjeri uspjeli pronaći vrlo dobar kompromis između udobnosti i sportskog stila te ugodne vozačke pozicije. Zašto sportski duh? Jer unatoč dizelu u nosu, Astra može biti jako zabavna. Granice su postavljene visoko, upravljanje je precizno, podupravljanje je minimalno, a ESP je prilično uglađen.
Štoviše, ako primijenite malo sile, stražnji će dio također glatko i kontrolirano kliziti, a ako su pokreti upravljača dovoljno glatki i kut klizanja nije prevelik, ESP će također pružiti malo zabave. Međutim, šasija je dovoljno udobna, osjeća se mekše nego prije i vrlo dobro upija neravnine na cesti. Ponegdje posljedica kratkih, oštrih, izraženih nepravilnosti ispod kotača prodire u unutrašnjost, ali i to dovoljno dobro omekšava bez dosadnih vibracija, što dokazuje da se Opel pobrinuo i za čvrstoću karoserije.
Dok testna Astra nije imala opcijska sportska sjedala, nemojte se žaliti na ona serijska u zavojima – još su bolja na dugim putovanjima. Samo su kruti, ali su istovremeno dosta podesivi zajedno s volanom, pa nije teško pronaći udoban i prikladan položaj za volanom.
Mjerači ispred vozača i dalje su klasični, ali u sredini se nalazi relativno veliki LCD u boji koji su dizajneri loše koristili jer prikazuje premalo podataka u pogledu površine i gubi puno prostora za prikaz nepotrebnih . Osim toga, zabrinut je što prikazuje gotovo sve što se događa s automobilom u načinu rada na cijelom ekranu.
Odlučite li se za digitalni prikaz brzine (što je gotovo neophodno za neprozirni analogni mjerač), neprestano ćete biti zatrpani ovim i drugim porukama, ali i uputama za navigaciju. To će zahtijevati često pritiskanje gumba na upravljaču kako biste potvrdili da ste pročitali poruku, a gumbi na upravljaču ne reagiraju na svaki pritisak. Veliki LCD zaslon osjetljiv na dodir na vrhu središnje konzole namijenjen je infotainment sustavu, uključujući Apple CarPlay, no nismo ga mogli testirati jer nas je USB priključak na središnjoj konzoli iznevjerio, a ostala dva na njemu su posljednji dio ( što je vrlo pohvalno, pa u kabini postoje tri takva priključka) možete puniti samo svoj telefon.
Sveukupno, nova Astra djeluje mnogo digitalnije od svog prethodnika, bliže automobilu koji od početka izgleda dizajnirano povezivanjem, pametnim telefonima i čitavim svijetom zaslona osjetljivim na dodir (navigacija, na primjer, podržava promjenu razmjera pokretom s dva prsta. ).
Kad smo već kod opreme: sva četiri sjedala su također grijana, dok se grijanje dva prednja sjedala automatski uključuje i isključuje. Otraga ima dovoljno mjesta čak i s višim odraslim osobama naprijed (osim ako nisu baš košarkaške veličine, u Astro će stati četiri odrasle osobe) – samo 370 litara u prtljažniku (što nije daleko od konkurencije). Za one koji trebaju više, na raspolaganju su kamp prikolice.
Na prvi pogled testni automobil je malo precijenjen, ali treba znati da je imao dosta opreme. Navigacije bi se bilo lako odreći (i zato što je u testnoj Astri, koja je inače bila vrlo dobra od početka proizvodnje), radila malo hirovito, no ušteda na tom računu je svega nekoliko 100 eura - većina cijena paketa farova Innovaton (koji se može posebno omekšati za 1.200 eura, a paket stoji tisuću i pol).
Nisu u rangu s mnogo skupljima dostupnima u Audiju jer imaju manje svjetlosnih segmenata pa su stoga nešto manje točni i teže se prilagođavaju položaju na cesti (stoga je osvjetljenje često lošije od Audija, ali uvijek primjetno) bolje nego što bi bilo samo pri slabom osvjetljenju, a uz to i malo sporije reagiraju), ali su i gotovo polovica cijene. U slučaju automobila za 20 tisuća to je vrlo važno. Ako ćete kupiti Astro, svakako ih dodajte na popis opreme (nažalost, oni nisu dostupni s jeftinijom opremom Selection and Enjoy).
Oznaka inovacije također označava skup automatskih sigurnosnih sustava kočenja, uključujući prepoznavanje prometnih znakova i pomoć pri zadržavanju prometne trake. Nažalost, posljednji te sorte, koji čeka gotovo do crte, a zatim prilično oštro ispravlja smjer automobila, umjesto da ide nježnije i drži automobil na sredini trake cijelo vrijeme, poput nekih drugih. znati. Osim toga, testna Astra imala je sustav praćenja mrtvog kuta, no ponekad se rušio i (uz jasno upozorenje) isključio.
Upravo je zbog takvih sitnica (koje su vlasniku jako neugodne) testna Astra ostavila pomalo gorak okus. Nadajmo se da su to doista samo problemi uzrokovani činjenicom da je automobil, kako kažu u Opelu, bio potpuno od početka proizvodnje (već smo imali slično iskustvo u prošlosti), budući da bi bilo šteta mehanički pokvariti takav auto. dobar auto problem je više računalnog tipa, a Astra bi (opet) bila samo gotovo vrhunska.
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Pokreni i zaustavi inovacije
Osnovne informacije
| Prodajni: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.400 € |
| Cijena testnog modela: | 23.860 € |
| Vlast: | 100 kW (136 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,0 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva, 1 godina jamstva za mobilne uređaje, 2 godine jamstva na originalne dijelove i hardver, 3 godine jamstva na bateriju, 12 godina jamstva protiv hrđe. |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.609 € |
|---|---|
| Gorivo: | 4.452 € |
| Gume (1) | 1.366 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 6.772 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.285 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.705 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 22.159 € 0,22 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 79,7 × 80,1 mm - obujam 1.598 cm3 - kompresija 16,0:1 - najveća snaga 100 kW (136 KS .) pri 3.500-4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 9,3 m/s - specifična snaga 62,6 kW/l (85,1 hp/l) - maksimalni okretni moment 320 Nm pri 2.000 -2.250 o/min - 2 bregaste osovine u glavi) - 4 ventila po cilindru - ubrizgavanje goriva common rail - ispušni turbopunjač - hladnjak punjenja zraka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,820 2,160; II. 1,350 sati; III. 0,960 sati; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 – diferencijal 7,5 – felge 17 J × 225 – gume 45/94/R 1,91, opseg kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 205 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,6 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 3,9 l/100 km, emisija CO2 103 g/km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk , ABS, električna parkirna kočnica stražnjeg kotača (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.350 kg - dopuštena ukupna masa 1.875 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: 650 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.370 mm – širina 1.809 mm, s retrovizorima 2.042 1.485 mm – visina 2.662 mm – međuosovinski razmak 1.548 mm – prednji trag 1.565 mm – stražnji 11,8 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 870-1.110 mm, straga 560-820 mm - širina naprijed 1.470 mm, straga 1.450 mm - visina glave naprijed 940-1.020 mm, straga 950 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnje sjedalo 440 mm - prtljažnik 370 - 1.210 370 l – promjer upravljača 48 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
| Kutija: | 370-1.210 |
Naša mjerenja
| T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Status kilometraže: 94 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,1 godina ( 133 km / h) |
| potrošnja testa: | 5,1 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 4,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 69,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,1m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
Ukupna ocjena (349/420)
Lagana, digitalizirana, redizajnirana i dobro osmišljena, Astra se vraća na vrh svoje klase. Nadajmo se da manji nedostaci testnog automobila doista proizlaze iz vrlo ranog datuma proizvodnje.
Vanjski (13/15)
U Astri su Opelovi dizajneri uspjeli stvoriti automobil koji izgleda sportski i prestižno.
Interijer (102/140)
Ima puno opreme i prostora, samo bi prtljažnik mogao biti veći. Sjedala su odlična.
Motor, mjenjač (55
/ 40)Motor je tih i dovoljno uglađen, pogon je dobro dizajniran i ugodan za korištenje.
Vozne performanse (60
/ 95)U Astri su mornari uspjeli pronaći savršenu ravnotežu između sportskog duha (i zabave) i udobnosti.
Izvedba (26/35)
U praksi se čini da je to brže nego na papiru, a dobro je poznato i na njemačkim autocestama.
Sigurnost (41/45)
Popis (također izborne) sigurnosne opreme u ispitnom stroju zaista je dug, ali nije potpun.
Ekonomija (52/50)
Astra se dokazala s iznimno niskom potrošnjom goriva.
Hvalimo i zamjeramo
potrošnja
motor
položaj na cesti
udobnost
čudan rad nekih sustava
loša slika s stražnje kamere
povremeno loš prijem radija u automobilu
