Test: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Mislim, naravno, na Chevrolet Volt, koji pripada grupi GM (General Motors), koja uključuje i njemački Opel. Stoga je jasno da je povijest Ampere započela Voltom na spomenutom sjevernoameričkom sajmu automobila. Chevrolet ili svi predstavnici GM -a bili su oduševljeni prezentacijom, čak su nas uvjerili da bi Volt mogao biti spasitelj, ako ne gospodarske, onda barem automobilske krize u Sjedinjenim Državama. Kasnije se pokazalo da su prognoze, naravno, pretjerane, kriza je doista oslabila, ali ne zbog Volte. Ljudi jednostavno nisu "zgrabili" električni automobil. Ja se donedavno nisam branio. Ne zato što bih bio narkoman (budući da nemam ništa protiv glasnijih, ali turbodizelskih motora visokog okretnog momenta, koji mogu biti iznimno štedljivi), već zato što postoji još puno nepoznanica s električnom energijom. Ako možemo točno izračunati koliko ćemo kilometara prijeći s deset litara goriva, priča o automobilima na električni pogon ostaje potpuno nepoznata. Ne postoji jedinica, jednadžba, pravilo koje bi definitivno dalo točan izračun ili pouzdane podatke. Više je nepoznanica nego na testu iz matematike, a ljudska kontrola vrlo je ograničena. Važi samo jedno pravilo: budite strpljivi i uzmite si vremena. I tada postaješ rob stroja. Nehotice se počnete prilagođavati automobilu i odjednom to više nije vaše vozilo, već noćna mora koja vas progoni i koja vas odvede u potpuno druga područja vožnje nego što smo navikli do sada. Ne, neću to učiniti! Osobno ne volim ljude koji se okreću prema vjetru, ali cijenim priznati grešku ili odati počast dobru. Kao i činjenica da se to dogodilo. U trenu su razbijeni svi stereotipi o električnim automobilima i odjednom sam postao "električni nakaza". Je li vjetar prejak? Je li moderno štititi električna vozila? Dolazi li zelenilo na vlast? Ništa od navedenog! Odgovor je jednostavan - Opel Ampera! Dizajn je lijep kao da je s drugog planeta. Budimo iskreni: čak je i automobilska ljepota relativan pojam, a razina simpatije uvelike varira od osobe do osobe. Na ovaj način također dajem priliku ljudima da vide Amperu u potpuno drugačijem svjetlu, ali kroz povijest treba imati na umu da je oblik vrlo bitan faktor među "električnim" automobilima. Do sada predstavljeni električni automobili, dostupni široj publici, "impresionirani" dizajnom, čiji je prvi zadatak bio aerodinamičko savršenstvo, tek tada su pogodili ljudsku dušu i um. No, ako žene mogu kupiti automobile ili razlikovati dobro od lošeg s onim što je ljepše, tada i muškarci mogu odabrati barem one koji nisu neprivlačni. Znam da je srce važno, a ne ljepota, ali automobil mora nekako ugoditi, ako već nije fasciniran. Muški ego i auto ljepota samo su bliski prijatelji. Iako je Ampera sišla izravno s Chevrolet Volta, to je, barem u prednjem dijelu automobila, tipično za Opel. Rešetka, logotip i branik koji odgovaraju dizajnu prednjih svjetala ne sadrže greške. Bočna linija je sasvim posebna, a potpunu razliku čini gotovo futuristički stražnji kraj. Naravno, Ampera također mora biti aerodinamična, što i jest, ali ne na račun svog neprivlačnog oblika. Dizajn je definitivno njegova velika prednost u odnosu na sve ostale konkurente s električnim priključcima ili plug-in hibridima. Unutrašnjost je još veća. Samo upravljač daje do znanja da se radi o Opelu, sve ostalo je prilično futurističko, zanimljivo i, barem na prvu, prilično prepuno. Brojni gumbi, veliki ekrani na kojima kao da gledate televiziju. No brzo se naviknete na sve što vam se odjednom svidi i začudite Ampere svojom raznolikošću, zanimljivošću i modernošću. Zasloni prikazuju potrošnju energije, stanje baterije, stil vožnje, rad sustava, električni ili benzinski motor, podatke putnog računala i još mnogo toga. Ne samo ruta, budući da Ampera nije opremljena navigacijom u standardnoj opremi, koja je također dostupna samo u paketu s vrhunskim audio sustavom i Bose zvučnicima, ali se mora potrošiti 1.850 eura. se oduzima za to. Kada govorite o vozačevom sjedalu, sjedalo se ne smije zanemariti. Iznadprosječni su, ali zbog nedostatka prostora ili zato što su u tunelu između sjedala pohranjene samo četiri baterije. Na svima njima sjedi više nego dobro, a nasloni potonje dvije se također mogu lako preklopiti, a osnovni prtljažni prostor od 310 litara može se proširiti na zavidnih 1.005 litara. A sada na stvar! Osnovni Ampere motor je elektromotor od 115 kilovata s okretnim momentom od 370 Nm u gotovo cijelom radnom rasponu. Alternativa je 1,4-litreni benzinac od 86 “konja” koji ne šalje snagu izravno na kotački sklop, već se njegova snaga pretvara natrag u električnu energiju potrebnu za pogon elektromotora, zbog čega Amperu nazivaju električnim automobilom s proširenim pokrivanjem. Kao što je spomenuto, baterija od 197 kg, također smještena u tunelu između sjedala, sastoji se od 288 litij-ionskih baterijskih ćelija kapaciteta 16 kWh. Nikada se do kraja ne prazne, pa se Ampera uvijek napaja električnom energijom samo pri pokretanju. Punjenje zahtijeva šest sati punjenja iz utičnice 230V u načinu rada od deset ampera ili 11 sati u načinu rada od šest ampera. A budući da ljudska domišljatost nema granica, a električni kabeli za punjenje različitih marki automobila isti, Ampera se može napuniti kabelom za punjenje od 16A u samo četiri sata. Samo ga trebate kupiti! S potpuno napunjenim baterijama možete voziti od 40 do 80 kilometara, dok se vozač ne mora brinuti zbog prebrzog pražnjenja baterija, pretjeranog prilagođavanja ili napuštanja klima uređaja, radija i sličnih potrošača električne energije. Amperom se može voziti na isti način kao i "običan" automobil, najmanje 40 kilometara na struju. To je, međutim, ta prednost u odnosu na druge automobile i možda najveća prednost koja na kraju uvjeri i najveće skeptike i mene. Istodobno, ako se baterije isprazne, to neće biti smak svijeta. 1,4-litreni benzinski motor ima punu snagu, pa se Amperom može pristojno voziti čak i bez baterije, a prosječna kilometraža benzina iznosi jedva nešto više od 6 L / 100 km. A ako me sada pitate hoću li imati Amperu, odgovorit ću potvrdno. Istina je da je nažalost nisam uspio napuniti kod kuće. Iako u novom selu imamo najsuvremeniju, sigurnu i potpuno nepoznatu garažu, u njoj imam namjensko parkirno mjesto. Naravno, bez spajanja na električnu mrežu.

tekst: Sebastian Plevnyak

Ampera E-Pioneer Edition (2012.)

Osnovne informacije

Prodajni:	Opel Southeast Europe Ltd.
Osnovna cijena modela:	42.900 €
Cijena testnog modela:	45.825 €
Vlast:	111 kW (151 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,0 s
Maksimalna brzina:	161 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	1,2 l / 100 km
Jamstvo:	2 godine opće i mobilne garancije, 8 godina jamstva za električne komponente, Jamstvo laka 3 godine, 12 godina garancije za prerjavenje.
Zamjena ulja svakim	30.000 km
Sistemski pregled	30.000 km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	710 €
Gorivo:	7.929 € (bez električne energije)
Gume (1)	1.527 €
Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina):	24.662 €
Obvezno osiguranje:	3.280 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	9.635 (
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupujte	47.743 € 0,48 (trošak km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	Elektromotor: sinkroni motor s permanentnim magnetima - najveća snaga 111 kW (151 KS) - najveći okretni moment 370 Nm. Baterija: Li-ion baterije - kapacitet 16 kWh - težina 198 kg. Motor: 4-cilindarski - 4-taktni - redni - benzinski - promjer i hod 73,4 × 82,6 mm - obujam 1.398 cm3 - omjer kompresije 10,5:1 - najveća snaga 63 kW (86 KS) ) pri 4.800 o/min – najveći okretni moment 130 Nm pri 4.250 o/min.
Prijenos energije:	motor pokreće prednje kotače - CVT s planetarnim prijenosom - kotači 7J × 17 - gume 215/55 R 17 H, opseg kotrljanja 2,02 m.
Kapacitet:	najveća brzina 161 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9 s (gruba procjena) - potrošnja goriva (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, emisija CO2 27 g / km.
Prijevoz i obustava:	limuzina - 5 vrata, 4 sjedala - samonosiva karoserija - prednji pojedinačni ovjes, opružne noge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - osovina stražnje osovine, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, uključena mehanička parkirna kočnica stražnji kotači (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka.
Masa:	prazno vozilo 1.732 kg - Dopuštena ukupna masa vozila 2.000 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: n.p., bez kočnice: n.p. - Dopušteno opterećenje krova: n.p.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1.787 mm - širina vozila sa retrovizorima 2.126 mm - prednji trag 1.546 mm - stražnji 1.572 mm - radijus vožnje 11,0 m.
Unutarnje dimenzije:	širina naprijed 1.480 mm, straga 1.440 - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnja sjedala 510 - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 35 l.
Kutija:	4 mjesta: 1 × kovčeg (36 l), 1 × kovčeg (85,5 l), 1 × ruksak (20 l).
Standardna oprema:	Zračni jastuci za vozača i suvozača - Bočni zračni jastuci - Zračne zavjese - Zračni jastuci za koljena - ISOFIX nosači - ABS - ESP - Servo upravljač - Automatski klima uređaj - Električni podizači stakala naprijed i straga - Električno podesivi i grijani retrovizori - CD radio i MP3 player - višenamjenski upravljač - centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem - upravljač s podešavanjem visine i dubine - vozačevo sjedalo podesivo po visini - sklopiva stražnja sjedala - tempomat - senzor za kišu - putno računalo.

Naša mjerenja

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / Gume: Michelin Energy Saver 215/55 / R 17 H / Status kilometraže: 2.579 km
Ubrzanje 0-100 km:	10,2s
402 m od grada:	17,4 godina ( 132 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	Mjerenje s ovom vrstom prijenosa nije moguće. S
Maksimalna brzina:	161 km / h (Ručica mjenjača u položaju D)
potrošnja testa:	5,35 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	69,6m
Kočni put pri 100 km / h:	39,3m
AM stol:	40m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa	52dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa	59dB
Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa	61dB
Buka u praznom hodu:	33dB

Ukupna ocjena (342/420)

• Opel Ampera trenutno vas osvaja i tjera vas da razmišljate o električnim automobilima na potpuno drugačiji način. Pogonski sklop iznimno je složen i teško ga je kriviti. Obećanih 40-80 električnih kilometara lako su dostupni ako je cesta ispravna, čak i puno više. Ako je Ampera preteča nove ere automobila, ne trebamo ih se bojati, oni samo trebaju biti pristupačniji ili pristupačniji većini ljudi.

• Vanjski (13/15)

  Opel Ampera definitivno je prvi automobil te vrste koji ima prijateljski dizajn i ne pokazuje odmah da se radi o neobičnom osobnom automobilu.

• Interijer (105/140)

  Unutra, Ampera impresionira svojim radnim prostorom za vozača, dva velika, vrlo vidljiva ekrana i, u manjoj mjeri, prostorom straga, gdje zbog baterija postoje samo dva sjedala u tunelu.

• Motor, mjenjač (57
  
  
  / 40)

  1,4-litreni benzinski motor nalazi se u sjeni većeg električnog, ali pristojno radi kad su baterije ispražnjene.

• Vozne performanse (60
  
  
  / 95)

  Ampera se upravlja i kontrolira kao i običan automobil, a automobil se ne mora prilagođavati ni na što, bilo da ga pokreće samo električna energija ili benzinski motor.

• Izvedba (27/35)

  Sav okretni moment elektromotora dostupan je vozaču gotovo odmah, tako da je ubrzanje užitak,
  
  
  pogotovo kada se "servisira" samo elektromotor i čuje se samo buka kotača.

• Sigurnost (38/45)

  Amperes ne krivi gotovo ništa, čak ni što se tiče sigurnosti. Međutim, ostaje izvjesna neizvjesnost u pogledu baterija i električne energije.

• Ekonomija (42/50)

  Cijena je jedini problem. Budući da se to događa diljem Europe, očito je da je na mnogim mjestima puno lakše nego Slovencima. Unatoč subvenciji koja je u nekim zemljama opet puno veća.

Hvalimo i zamjeramo

oblik inovacije

koncept i dizajn

rad električnog sustava

vozne performanse i performanse

ergonomija

dobrobit u salonu

cijena automobila

vrijeme potrebno za punjenje baterije

nema navigacije u osnovnoj konfiguraciji

zbog tunela za baterije straga postoje samo dva sjedala