Test: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Zastoj
sadržaj
Da automobili koji nude malo više personalizacije nisu takav hit, Adam to ne bi bio. Tako je Opel odgovorio samo na potražnju za manjim automobilima koji se prepuštaju modnim dodacima, a ne prostoru ili upotrebljivosti.
Adam kasni jer je (novi) Mini već pukao 12 svjećica, a čak je i nova generacija Fiata 500 skoro spremna za školu s pet godina. Dakle, modeli s kojima Adam želi komunicirati već su uspostavljeni, a osim toga imaju nešto što Adam nema: priču. I dok su 500 i Mini ikone, osim transformacija posljednjih godina, Adam je samo jedan od predstavnika Opela. Gospodin Adam Opel doista je osnivač danas poznate marke automobila, ali većina ljudi Adamov model povezuje s navodnim prvim čovjekom i njegovim Evom. Je li naziv uspješan ili ne, ostavljamo vama na volju, ali u svakom slučaju je kratak, lako pamtljiv i ilustrira nekakav početak. Iako većinom nezadovoljni ilegalnom jabukom.
Ako počnete s izgledom, onda se bez grižnje savjesti može pripisati nekoj talijanskoj marki. Oblik je svjež, simpatičan, čak toliko poseban da mnogi ne prepoznaju Opelove gene. Na testu smo imali verziju s bijelim krovom, nježno tamnoplavom (za prljavštinu i sitne ogrebotine od četke za rublje!) i bijelim felgama s gumama od 17 cola. Jedina stvar koja nam je nedostajala bili su senzori za parkiranje, budući da osnovni parkirni sustav Park Pilot (samo straga) dobivate za dodatnih 320 €, a sustav Park Pilot sprijeda i straga za 580 €. Što se tiče vanjske rasvjete s LED tehnologijom, trebat ćete provjeriti najbolju opremu (Jam je drugi najgori, Glam i Slam također bolje opremljeni) ili doplatiti 300 eura. Glam ima samo LED diode sprijeda, Slam također straga, a bazni Adam (za 11.400 eura) hardverski je više nego potpuno ogoljen.
Međutim, pri ulasku u salon, da budem iskren, isprva sam bio šokiran. Na hrpi je bilo toliko različitih svijetlih boja za čovjeka koji se u to vrijeme samo želio sigurno odveziti iz uredske garaže. Jarkocrvena svjetla na armaturnoj ploči, zelena svjetla na ladicama na oba ulazna vrata i zvijezde na krovu prikladniji su za petak navečer na putu za raver party nego za vožnju kući s posla. Čak su se i moja djeca od šest i osam godina ubrzo umorila od jarkih boja. Bilo je to previše. S dva gumba iznad glave smanjili smo intenzitet svjetla i uskladili unutrašnjost, ostavljajući zvjezdano nebo u obliku 64 LED diode. Tada je bilo bolje. Zanima nas i kako izgledaju ispisani motivi oblaka, jesenskog lišća ili šahovnice, kojih se možete sjetiti iznad glave.
Nakon prvog udarca odmah smo ustanovili da na prednjim sjedalima ima poprilično prostora, no na stražnjoj klupi iu prtljažniku završava. Dok sprijeda uglavnom mogu sjediti dvije odrasle osobe, stražnja klupa je primjerena samo za dvoje djece, a njima će dvoje pred nosom imati naslon jednog od prednjih sjedala. Očekuje se da prtljažnik, kojemu se pristupa laganim dodirom na Opelovoj znački, ima mjesta za samo dvije putne torbe ili tri velike torbe za kupovinu. S obzirom da Mini ima prtljažnik od 160 litara, a Fiat 500 prtljažnik od 185 litara, Adam od 170 litara sjedi u sredini. Iako se osnovni prtljažnik može produžiti s polu-djeljivom stražnjom klupom, nemojte očekivati čuda.
S duljinom od 3,7 metara Adam je bliži Agili nego četverometarskoj Corsi, pa mu veličina nije posve prednost. U našoj testnoj jedinici nam se pak svidjela trobojna unutrašnjost (ugljenosiva na vrhu, legacy tamnoplava izvana i bijela na dnu) koja je razbila monotoniju i povećala osjećaj prostranosti. Nažalost, detalji obojeni u snježno bijelu boju odmah se zaprljaju, pa su doista prikladni samo za odrasle dame, koje su i zimi šarmantnije od šopinga u shopping centrima. Naravno, nema djece. Izrada je dobra, a izbor materijala očito je bio pri vrhu popisa zahtjeva jer su pažljivo odabrani.
Od bijele kože na upravljaču, sjedalima, unutarnjim vratima i ručici ručne kočnice do plastike koja nije zaštićena ni u prestižnijim automobilima. Čak i zaslon osjetljiv na dodir s priloženim tipkama za glasnoću i prijelaz na bazu ("kuća"), na kojoj se možete maziti više nego pritisnuti, daju dodir glamura svojstven takvom automobilu. Pa, dobili smo i tipičnu (tvorničku) grešku u postavkama automobila, što Opelu ili njegovom dobavljaču nije baš čast. Oprema odgovara cijeni testnog automobila za prvu snagu (osnovni klima uređaj, tempomat, ograničivač brzine, sustav bez upotrebe ruku, radio s USB priključkom i tipkama na upravljaču, četiri zračna jastuka, dva zračna jastuka, sustav stabilizacije ESP-a) ...), iako je uz aktivnu sigurnost gotovo 16 tisuća htjelo dodatne sustave pomoći.
Kad završimo poglavlje o modi u automobilima, dolazimo do tehnike u kojoj Adam ne blista. Dok na stazi imate osjećaj da je Adam, poput Minija, čvrsto na zemlji, počinje poskakivati na našim perforiranim autocestama. Dugo se sport nije odnosio samo na ukočene opruge i amortizere pa skakanje od rupe do rupe postaje prilično dosadno. Tu je i sustav upravljanja, koji s jedne strane premalo govori o onome što se događa ispod prednjih kotača, a s druge strane odlučno podnosi previše vibracija koje vozač ne želi osjetiti. A kad tome dodamo mjenjač, koji hladnog jutra nije htio čuti za prvu brzinu nekoliko puta dok se nije zagrijao (ili je vozač bio grublji nego što želite), možemo saznati tek u osnovnoj školi: Opel, sjedni, tri.
Vi znate bolje, a sigurni smo da će dinamičnija verzija u budućnosti sigurno biti bolja. Na testu smo imali 1,4-litreni motor, no sa 64 kilovata (ili više od domaćih 87 "konja") bio je tek prosječna opcija između 1,2-litrenog (51 kW / 70 "konja") i 1,4. 74 litre brate. (100/5,3). Motor je sivi miš: ni glasan, ni prejak, ni preslab, ni prežedan. Na normalnom krugu, gdje smo se vozili vrlo mirno na ograničenju brzine, u gradu je trošio samo 100 litre na 5,8 kilometara, a zajedno s autocestom i magistralom prosječna brojka porasla je na 130 litara. Razlika između gradske i autocestovne vožnje može se objasniti i vrlo kratkim prijenosnim omjerima jednog ručnog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa. U gradu (ili pod opterećenjem, kad je auto pun putnika i prtljage) ovo je dobro, na autocesti previše buči. Motor se vrti do 4.000 km/h pri XNUMX o/min, što je bliže crvenom polju nego u leru. Promašena šesta brzina...
Automatska start-stop oznaka bila je lijepo skrivena u tahometru, a na inače prozirnoj nadzornoj ploči neke su, po našem mišljenju, važne oznake (rad ESP-a ili tempomat) dodijeljene tek skromno. Sumnjam da će ih stari vozači uopće vidjeti. Tako možemo pohvaliti osnovnu ergonomiju vozačke kabine, a gledajući podatke putnog računala, ponovno smo se upitali bi li bilo bolje dobiti druge podatke pomoću gumba na vrhu upravljača i izbrisati podatke pomoću gumb u sredini iste poluge. Sada je suprotno.
Program City dobro nam dođe kada nam servo pomaže pri manevriranju na prepunim parkirališnim mjestima, a ECO funkcija pomaže nam u potrošnji goriva, iako ćete biti bolji ako se prebacite dovoljno brzo, lagano ubrzate i vozite bez klime, čak i na umjereno toplom dana. ...
Ako vas zanima Adam, savjetujemo vam da prvo napišete što želite od automobila ili koju (izbornu) opremu želite imati. Kad otvorite popis moguće opreme, uskoro ćete se izgubiti na pet fino ispisanih stranica. Zato ni na koji način ne krivite društvo što je palo u modnu euforiju. Mi smo tvrtka.
Koliko košta u eurima
Oprema za testiranje automobila:
Kotači od 17 inča sa 300 guma
Višebojna unutarnja rasvjeta 280
Krovni paket 200
Radio MOI MEDIJI 290
Unutarnji paket 150
Tepisi 70
Unutarnje pakiranje kožnog pribora 100
Pakiranje Chrome 150
Automatski klima uređaj
Dodatni paket rasvjete 100
Šipka s logom 110
Paket rasvjete 300
Paket vizualizacije 145
Bijeli kotači 50
Tekst: Aljoša Mrak
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) Dragulj
Osnovne informacije
| Prodajni: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 13.300 € |
| Cijena testnog modela: | 15.795 € |
| Vlast: | 64 kW (87 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Maksimalna brzina: | 176 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,2 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg i mobilnog jamstva, 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu. |
| Sistemski pregled | 30.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 619 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.742 € |
| Gume (1) | 784 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 6.029 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.040 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.410 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 24.624 € 0,25 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 73,4 × 82,6 mm - obujam 1.398 cm³ - omjer kompresije 10,5:1 - najveća snaga 64 kW (87 KS) ) pri 6.000 o/min - prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 16,5 m/s - specifična snaga 45,8 kW/l (62,3 hp/l) - maksimalni okretni moment 130 Nm pri 4.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (nazubljeni remen) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,91; II. 2,14 sati; III. 1,41 sati; IV. 1,12; V. 0,89; – Diferencijal 3,94 – Kotači 7 J × 17 – Gume 215/45 R 17, opseg kotrljanja 1,89 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 176 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 12,5 s - potrošnja goriva (ECE) 7,3 / 4,4 / 5,5 l / 100 km, emisija CO2 129 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 3 vrata, 4 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica stražnjeg kotača (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.120 kg - dopuštena ukupna masa 1.465 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: n/a, bez kočnice: n/a - dopuštena nosivost krova: 50 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 3.698 mm – širina 1.720 mm, s retrovizorima 1.966 1.484 mm – visina 2.311 mm – međuosovinski razmak 1.472 mm – prednji trag 1.464 mm – stražnji 11,1 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 820-1.030 mm, straga 490-780 mm - širina naprijed 1.410 mm, straga 1.260 mm - visina glave naprijed 930-1.000 mm, straga 900 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnje sjedalo 440 mm - prtljažnik 170 - 663 365 l – promjer upravljača 38 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 litara): 4 komada: 1 zračni kovčeg (36 litara), 1 ruksak (20 litara). |
| Standardna oprema: | Zračni jastuci za vozača i suvozača - Bočni zračni jastuci - Zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - Servo upravljač - Električni podizači prozora sprijeda - Električno podesivi retrovizori - Radio sa CD i MP3 playerom - Centralno zaključavanje s daljinskim upravljačem – po visini – podesivo vozač Zasebno stražnje sjedalo – putno računalo. |
Naša mjerenja
| T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 35% / Gume: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Status kilometraže: 17 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,8 godina ( 120 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 14,7s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 20,6s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 176 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 5,8 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,1 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 66,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,3m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (273/420)
Baza, osobito oblik i osjećaj kabine, dobra je za agilniji motor i bolji (šestostepeni) mjenjač. Ako također optimiziraju šasiju i poboljšaju sustav upravljanja, Adam će biti pravi mali neprijatelj 500 ili Minija.
Vanjski (12/15)
Definitivno zanimljiv automobil, koji se može pripisati i talijanskim korijenima.
Interijer (86/140)
Ne može se pohvaliti prostranošću, ali salon je dobro opremljen opremom i izvrsnim materijalima.
Motor, mjenjač (45
/ 40)Postoji još mnogo mogućnosti za tehnologiju. Pročitajte: nedostaje snažniji motor, brži (šestostepeni) mjenjač, osjetljivije upravljanje ...
Vozne performanse (56
/ 95)Čvršća šasija ne znači dobar položaj na cesti, ugodan osjećaj kočenja.
Izvedba (18/35)
Pa, performanse su više za žene nego za dinamične mališane.
Sigurnost (23/45)
Broj zračnih jastuka i ESP sustav daju dobru procjenu pasivne sigurnosti, a u aktivnom je Adam više nego bos.
Ekonomija (33/50)
Samo dvije godine općeg i mobilnog jamstva, nešto više od gubitka vrijednosti pri prodaji rabljenog automobila.
Hvalimo i zamjeramo
izgled, šarm
materijala u unutrašnjosti
agilnost u gradu
unutarnja rasvjeta ("zvijezde")
osnovna verzija
brzina protoka u krugu stopa
Isofix nosači
samo petostepeni mjenjač, 4.000 o / min pri 130 km / h
kombinacija preuskog podvozja, premekanog upravljanja i otmjenog pogona
skroman prostor prtljažnika i stražnjih sjedala
cijenu (i količinu) pribora
srednji motor
nema parking senzora
bijeli dijelovi unutrašnjosti odmah se zaprljaju
