Test: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
sadržaj
U to vrijeme bilo je (u ovoj veličini i cjenovnoj klasi) nešto novo, međukarika između limuzine i dotadašnje međukarike, mekog SUV-a ili terenca. I iako je bio malo nedovršen, malo plastičan, uspio je jer je imao vrlo malo, ako ih je uopće bilo, konkurenata. U Nissanu su dobro procijenili koliko će biti dovoljno za uspjeh, a Carlos Ghosn tada je samouvjereno izjavio: "Qashqai će biti glavni pokretač Nissanova rasta prodaje u Europi." I nije pogriješio.
No tijekom godina klasa je rasla, a Nissan je izdao novu generaciju. Budući da je konkurencija žestoka, znali su da ovaj put neće biti tako lako – zbog čega je Qashqai sada zreliji, muževniji, učinkovitijeg dizajna i uočljiv, ukratko, daje više premium dojam. Oštrije linije i manje zaobljeni potezi također daju dojam da je duhoviti nered postao ozbiljan. Poba je postao muškarac (Juk, naravno, ostaje zločesti tinejdžer).
Razumljivo je da su dizajn prilagodili trenutnim smjernicama marke, dok u isto vrijeme Qashqai sada izgleda muževniji i kompaktniji te se osjeća kao skuplji automobil nego što zapravo jest. ... Da ima pogon na sva četiri kotača i automatski mjenjač, ovaj bi test bio najskuplji mogući Qashqai. Ali: većina kupaca ionako ne želi kupiti pogon na sve kotače i automatski mjenjač. No, vole mnogo opreme, a oznaka Tekna znači da vam to zaista neće nedostajati.
Veliki 550" zaslon u boji osjetljiv na dodir (i manji, ali još uvijek visoke rezolucije LCD zaslon između mjerača), potpuna LED prednja svjetla, pametni ključ, kamere za panoramski pogled oko automobila, automatska duga svjetla, prepoznavanje prometnih znakova kao standardna Tekna verzija opreme - Ovo je set opreme koji je daleko od toga da se nalazi na popisu dodatne opreme mnogih marki. Dodajte tome paket Driver Assist koji dolazi uz testni Qashqai i sigurnosna slika je potpuna jer dodaje sustav za nadzor mrtvog kuta koji upozorava na pokretne objekte i prati pažnju vozača. I automatsko parkiranje, a popis (za ovu klasu automobila) je gotovo potpun. Doplata za ovaj paket je skromnih XNUMX eura, no nažalost možete ga zamisliti samo u kombinaciji s Tekninim najbogatijim paketom opreme.
Ali u praksi? Prednja svjetla su izvrsna, pomoć pri parkiranju dovoljno učinkovita, a upozorenje na sudar je previše osjetljivo i nervozno pa ne nedostaje zvižduka čak ni tijekom normalne gradske vožnje.
Osjećaj u kabini odražava činjenicu da se testni Qashqai po opremi približio vrhu ljestvice. Korišteni materijali dobro funkcioniraju (uključujući kombinaciju koža / alkantara na sjedalima, koja je dio opcijskog paketa stilova), panoramski krovni prozor daje kabini još prozračniji i prostraniji osjećaj, dodiri armaturne ploče i središnje konzole ugodni su oko i dobrobit. Naravno, bilo bi kontraintuitivno očekivati da unutrašnjost Qashqaija bude na istoj razini kao i slični premium automobili, ali zapravo se ne razlikuje toliko od njih koliko bi se moglo očekivati.
Iako Qashqai nije mnogo narastao u odnosu na prethodnika (samo dobar centimetar u međunožju i malo dulji ukupno), stražnja je klupa prostranija. Taj je osjećaj djelomično posljedica činjenice da je uzdužni hod prednjih sjedala prekratak za najviše vozače (što je tipičan trik japanskih proizvođača), i, naravno, neki od njih bolje koriste prostor. Isto je i s prtljažnikom: dovoljno je velik, ali opet, ne razlikuje se od školskih navika. Ovdje ima dovoljno prostora za skladištenje, kojemu pomaže i električna parkirna kočnica.
Qashqai je, naravno, kako je i običaj u modernim automobilima, nastao na jednoj od platformi koncerna – dijeli ju s dobrom hrpom automobila, od Meganea do nadolazećeg X-Traila. Naravno, to također znači da je motor koji je pokretao testni automobil jedan od motora koncerna, točnije novi 1,6-litreni turbodizelaš.
Qashqai nije prvi automobil koji smo testirali na njemu – već smo ga isprobali na Meganeu i tada smo hvalili njegovu agilnost, ali kritizirali potrošnju goriva. Qashqai je suprotnost: ne sumnjamo da ima tvrdih 130 "konja", jer su izmjerene performanse dovoljno blizu tvorničkih, ali u svakodnevnoj vožnji motor je malo uspavan. S obzirom na to da Qashqai teži gotovo ništa od Meganea, Nissanovi inženjeri vjerojatno su se malo poigrali s elektronikom.
Takav Qashqai nije sportaš, ali uistinu: od njega se niti ne očekuje (ako uopće, pričekajmo samo neku verziju Nisma), a za svakodnevnu uporabu njegova je niska potrošnja puno važnija. Šteta što autocesta nije malo prometnija.
Šasija? Dovoljno krut da se auto ne naginje previše, ali ipak dovoljno mekan da unatoč niskoprofilnim gumama (u standardnoj opremi Tekna kotači su 19 cola, o čemu vrijedi razmisliti zbog cijene novih setova guma) dovoljno dobro upija neravnine veganskih slovenskih guma.ceste. Na stražnjoj klupi ima nešto više vibracija, ali nedovoljno da se ne čuju pritužbe putnika. Budući da auto ima samo prednji pogon (jer zasad kod novog Qashqaija možemo očekivati da će udio automobila s pogonom na sva četiri kotača ostati u manjini), Qashqai zadaje probleme samo kada kreće neravno s nešto glatkije podloge - tada, pogotovo ako auto skreće, npr. pri kretanju s raskrižja, unutarnji kotač se prilično naglo (zbog okretnog momenta dizel motora) okreće u neutralni položaj i uz lagani odskok. No, u takvim slučajevima odlučujući je ESP sustav, a u velikoj većini slučajeva vozač (osim ako nema tvrdoglavo tešku desnu nogu) ne osjeti ništa, osim možda trzaja volana. Ovaj je baš pravi i nudi dovoljno povratnih informacija, svakako za standarde crossovera ili SUV-a, a ne na način koji biste očekivali od sportske limuzine, na primjer.
Trideset i jedan tisućiti (otprilike koliko takav Qashqai košta prema cjeniku) je, naravno, velik novac, pogotovo ne za predimenzionirani crossover bez pogona na sve kotače, ali s druge strane, mora biti priznao. da takav Qashqai nudi puno novaca za svoj novac. Naravno, možete razmisliti i o jednom za pola novca (1.6 16V Basic s uobičajenim akcijskim popustom), ali tada zaboravite na udobnost i udobnost koju može ponuditi bilo koja od skupljih verzija.
Koliko košta u eurima
Oprema za testiranje automobila:
Metalik boja 500
Paket pomoći vozaču 550
Paket Style 400
Tekst: Dušan Lukić
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 30.790 € |
| Vlast: | 96 kW (131 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,4 l / 100 km |
| Jamstvo: | 3-godišnje ili 100.000 3 km opće jamstvo, 3-godišnje jamstvo za mobilne uređaje, 12-godišnje jamstvo laka, XNUMX-godišnje jamstvo za hrđu. |
| Sistemski pregled | 30.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 928 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.370 € |
| Gume (1) | 1.960 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 11.490 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.745 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 7.185 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 33.678 € 0,34 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 80 × 79,5 mm - obujam 1.598 cm3 - kompresija 15,4:1 - najveća snaga 96 kW (131 KS) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 10,6 m/s – specifična snaga 60,1 kW/l (81,7 hp/l) – najveći okretni moment 320 Nm pri 1.750 o/min – 2 gornje bregaste osovine (zupčasti remen)) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - ispušni turbopunjač - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - I prijenosni omjer 3,727; II. 2,043 sati; III. 1,323 sati; IV. 0,947 sati; V. 0,723; VI. 0,596 - diferencijal 4,133 - felge 7 J × 19 - gume 225/45 R 19, krug kotrljanja 2,07m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,9 s - potrošnja goriva (ECE) 5,2 / 3,9 / 4,4 l / 100 km, emisija CO2 115 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, opružne noge, poprečne vodilice, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk kočnice, ABS, električna kočnica stražnjeg kotača (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 3,1 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.345 kg - dopuštena ukupna masa 1.960 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.800 kg, bez kočnice: 720 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.377 mm – širina 1.806 mm, s retrovizorima 2.070 1.590 mm – visina 2.646 mm – međuosovinski razmak 1.565 mm – prednji trag 1.560 mm – stražnji 10,7 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 850-1.070 mm, straga 620-850 mm - širina naprijed 1.480 mm, straga 1.460 mm - visina glave naprijed 900-950 mm, straga 900 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnje sjedalo 460 mm - prtljažnik 430 - 1.585 370 l – promjer upravljača 55 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 avionski kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 1 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatski klima uređaj - električni podizači stakala sprijeda i straga - električno podesivi i grijani retrovizori - radio s CD playerom i MP3 playerom – višenamjenski upravljač – centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem – upravljač s podešavanjem visine i dubine – senzor za kišu – vozačevo sjedalo podesivo po visini – grijana prednja sjedala – djeljivo stražnje sjedalo – putno računalo – tempomat. |
Naša mjerenja
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Status kilometraže: 6.252 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,4 godina ( 128 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,3 / 14,1 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,9 / 12,9 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 6,8 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 4,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 78,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 35,6m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (344/420)
Nova generacija Qashqaija dokazuje da je Nissan dobro smislio kako nastaviti putem koji je zacrtala prva generacija.
Vanjski (13/15)
Svježi, živahni dodiri daju Qashqaiju osebujan izgled.
Interijer (102/140)
Ima dovoljno prostora i sprijeda i straga, prtljažnik je prosječan.
Motor, mjenjač (53
/ 40)Motor je ekonomičan i, štoviše, prilično uglađen, ali, naravno, od 130 "konja" čuda u radu ne treba očekivati.
Vozne performanse (60
/ 95)Da je Qasahqai crossover ne krije kada je na cesti, ali je dovoljno udoban za svakodnevnu upotrebu.
Izvedba (26/35)
Dobro osmišljen mjenjač omogućuje rad u praznom hodu pri pretjecanju, samo pri većim brzinama na autocesti dizel jednostavno eksplodira.
Sigurnost (41/45)
Ocjena s pet zvjezdica za crash test i brojni elektronički sigurnosni uređaji daju Qashqaiju mnogo bodova.
Ekonomija (49/50)
Niska potrošnja goriva i niska cijena početnog modela su aduti, šteta je što jamstveni uvjeti nisu bolji.
Hvalimo i zamjeramo
potrošnja
oblik
Oprema
materijali
neprozirna struktura i nedostatak fleksibilnosti izbornika zaslona između senzora
Panoramska slika kamere je preslaba
