Test: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna
sadržaj
Micra je na automobilskom tržištu od 1983. godine, dobra tri i pol desetljeća, i u tom je vremenu prošla kroz pet generacija. Prve tri generacije bile su vrlo uspješne u Europi, prodano je 888 jedinica 1,35 prve generacije, najuspješnija druga generacija dostigla je prodaju od 822 milijuna jedinica, a 400 ih je isporučeno iz treće generacije. Tada je Nissan napravio nerazuman potez i četvrti. – Micro generacija, proizvedena u Indiji, dizajnirana je da bude previše globalan automobil da bi se istovremeno mogao uspješno natjecati i na najmanje i na najzahtjevnijim automobilskim tržištima. Rezultat je, naravno, bio stravičan, posebno u Europi: u nešto više od šest godina samo oko XNUMX žena u četvrtoj generaciji vozilo je europskim cestama.
Tako je peta generacija Nissana Micro potpuno odvojena od prethodnika. Njegovi su oblici isklesani u Europi i za Europljane, a proizvodi se i u Europi, u Flainsu, u Francuskoj, gdje dijeli transportne trake s Renaultom Clio.
Za razliku od prethodnika, nova Micra potpuno je drugačiji automobil. Možemo reći da je svojim klinastim oblikom gotovo blizu malom monovolumenu Nissan Note, koji još nema najavljenog nasljednika, ako se uopće pojavi, ali ga s njim također ne možemo uspoređivati. Naravno, dizajneri su crpili inspiraciju iz Nissanovih referentnih točaka suvremenog dizajna, koje se najviše ogledaju u V-Motion rešetki, dok je naglasak karoserije coupea nadopunjen visokom ručkom stražnjeg prozora.
Nova Micra je prije svega veći automobil, koji za razliku od prethodnika, koji pripada nižem rangu klase malih gradskih automobila, zauzima prvo mjesto. Osobito je to vidljivo u kabini, gdje ni vozaču ni suvozaču ni u kojem slučaju neće biti gužve. Da je i Micra mali gradski automobil nove generacije, unatoč većim dimenzijama, nažalost se zna i na stražnjoj klupi, gdje odraslima prilično brzo ponestane mjesta za noge ako su ispred viši putnici. Ako ostane dovoljno mjesta, sjedenje na naslonu klupe bit će sasvim ugodno.
Napominjemo i detalj koji je posebno važan za obitelji s više djece. Suvozačevo sjedalo, osim stražnjeg, opremljeno je i Isofix nosačima, pa mama ili tata mogu u automobilu istodobno nositi troje djece. Kao takva, Micra se definitivno postavlja kao drugi, a sa skromnijim očekivanjima, možda čak i prvi obiteljski automobil.
Prtljažnik s bazom od 300 litara i povećanjem od nešto više od 1.000 litara omogućuje mu transport na solidnoj razini. Nažalost, može se povećati samo na klasičan način, bez pomične stražnje klupe ili ravnog poda za utovar, a svestrani oblik rezultirao je i relativno malim stražnjim vratima i visokim utovarnim rubom.
Putnički prostor uređen je mnogo manje plastično od onog prethodnika "svjetskog karaktera". Moglo bi se reći da su otišli u Nissan koristeći mekanu umjetnu kožu, čak i predaleko. Pruža udobnost na mjestima gdje ga dodirujemo dijelovima tijela. Posebno veseli mekani presvlake središnje konzole na mjestu gdje se najčešće naginjemo koljenima. Manje je razumno mekano oblaganje armaturne ploče, koje je zapravo samo za izgled. Očituje se uglavnom u kombinacijama boja, primjerice na testu Micra sa jarko narančastom bojom paketa personalizacije interijera Orange, koji ugodno oživljava interijer. Nissan kaže da postoji više od 100 kombinacija boja za naš ukus.
Vozač se dobro osjeća "na poslu". Suprotno trenutnim smjernicama, mjerači brzine i okretaji motora su analogni, ali veliki i laki za čitanje, s LCD zaslonom na kojem možemo pronaći sve važne podatke pa ne moramo gledati u veliki zaslon osjetljiv na dodir koji dominira nadzornom pločom. Upravljač također dobro leži u ruci i ima puno prekidača, koji su nažalost također prilično mali, pa možda gurnete u pogrešnom smjeru.
Istodobno, nadzornom pločom dominira veliki zaslon osjetljiv na dodir sa mješovitim, djelomično taktilnim, a djelomično analognim kontrolama. Upravljanje je dovoljno intuitivno kako ne bi ometalo vožnju, a veza sa pametnim telefonima, nažalost, je djelomična, budući da je dostupno samo Apple CarPlay sučelje. Andorid Out nije i ne očekuje se. Također možemo istaknuti audio sustav Bose Personal s dodatnim zvučnicima u naslonu za glavu vozača koji pomažu poboljšati kvalitetu glazbe koju slušate. Preglednost prema naprijed je solidna, a klinasti oblik nažalost tjera vas da se okrenete prema stražnjoj kameri ili prikazu od 360 stupnjeva, ako je dostupno, za pomoć pri vožnji unatrag.
Što je s vožnjom? Povećane dimenzije nove Micre u usporedbi s prethodnikom pridonijele su neutralnijem položaju na cesti, dovoljno neutralnom da Micra u potpunosti ispuni zahtjeve vožnje gradskim ulicama i raskrižjima, a da se ne zastraši vožnjom po težim cestama. Upravljač je dovoljno precizan i vodi u zavojima, čak i ako ne pretjerate. U slučaju krize, naravno, intervenira ESP, koji također ima "tihog pomoćnika" u Micri pod nazivom Trace Control. Uz pomoć kočnica, lagano mijenja smjer vožnje i omogućuje glatkije skretanje. Inteligentno kočenje u nuždi već je standardno dostupno, ali samo za otkrivanje drugih vozila, jer samo prepoznaje pješake u Micri s boljom opremom Tekna, na primjer.
Vozne performanse Micre također su podržane motorom, 0,9-litrenim turbo motorom s tri cilindra. S maksimalnom snagom od 90 konja, na papiru se ne razmeće snagom, ali u praksi iznenađuje svojom odzivnošću i spremnošću na ubrzanje, čime u potpunosti ispunjava zahtjeve kretanja, posebice u gradskim uvjetima. Situacija je drugačija na strminama, gdje mu unatoč dobroj volji ponestane snage i traži niži stupanj prijenosa. Na mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa možda neće utjecati šesti stupanj prijenosa, što lagano zaštićenom trocilindričnom motoru donosi više mira, osobito tijekom vožnje po autocesti, no unatoč tome, Micra se u ovoj konfiguraciji nosila sa svakodnevnim transportnim obvezama i sa 6,6 litara goriva. nije bilo puno benzina za 100 km puta.
Testna Micra s najvišom opremom Tecna, narančastom metalik bojom i narančastim paketom za personalizaciju košta 18.100 12.700 eura, što je puno, ali možete je nabaviti i za prohodnijih 71 eura ako ste zadovoljni pouzdanom baznom Visia opremom i baza XNUMX-jaka. atmosferska trocilindrična litra. Međutim, Micra stoji iznad cjenovnog razreda srednjeg ranga jer ga Nissan nudi kao svojevrsni "premium automobil". Pogledajmo kako će korisnici reagirati na to u vrlo konkurentnom okruženju.
tekst: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich
Pročitajte na:
Nissan Juke 1.5 dCi Agencija
Nissan Note 1.2 Accenta Plus Ntec
Nissan Micra 1.2 Accenta izgled
Renault Clio Intens Energy dCi 110 – cijena: + XNUMX rub.
Renault Clio Energy TCe 120 Intens
Nissan Micra 09 IG-T Tekna
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 17,300 € |
| Cijena testnog modela: | 18,100 € |
| Vlast: | 66 kW (90 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,3 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 3 godine ili 100.000 km, opcija Produženo jamstvo, 12 godina jamstva protiv hrđe. |
| Zamjena ulja svakim | 20.000 km ili godinu dana. km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 778 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6,641 € |
| Gume (1) | 936 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 6,930 € |
| Obvezno osiguranje: | 2,105 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4,165 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 21,555 € 0,22 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - redni - turbo-benzinski - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 72,2 × 73,2 mm - obujam 898 cm3 - kompresija 9,5:1 - najveća snaga 66 kW (90 l.s.) pri 5.500 okretaja u minuti - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 13,4 m / s - gustoća snage 73,5 kW / l (100,0 l. ubrizgavanje goriva - ispušni turbopunjač - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prijenos snage: motori s pogonom na prednje kotače - 5-stupanjski ručni mjenjač - I prijenosni omjer 3,727 1,957; II. 1,233 sata; III. 0,903 sata; IV. 0,660; V. 4,500 – diferencijal 6,5 – felge 17 J × 205 – gume 45/17 / R 1,86 V, opseg kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | Performanse: najveća brzina 175 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 12,1 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,8 l/100 km, emisija CO2 107 g/km. |
| Prijevoz i obustava: | Prijevoz i ovjes: limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjesi, opružne noge, trokrake poprečne vodilice, stabilizator - osovina stražnje osovine, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji bubanj, ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač sa zupčastom letvom, električni servo upravljač, 3,0 torzija između krajnjih točaka. |
| Masa: | Masa: prazno 978 kg - Dopuštena ukupna težina 1.530 kg - Dopuštena težina prikolice s kočnicom: 1200 kg, bez kočnice: 525 kg - Dopušteno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | Vanjske dimenzije: dužina 3.999 mm - širina 1.734 mm, sa ogledalima 1.940 mm - visina 1.455 mm - bakar udaljenost spavanja 2.525 mm - prednji trag 1.510 mm - stražnji 1.520 mm - radijus vožnje 10,0 m. |
| Unutarnje dimenzije: | Unutarnje dimenzije: prednje uzdužne 880-1.110 mm, stražnje 560-800 mm - prednja širina 1.430 mm, straga 1.390 mm - visina stropa naprijed 940-1.000 mm, straga 890 mm - prednja sjedala dužina 520 mm, stražnja sjedala 490 mm - prtljažnik 300-1.004 l - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 41 l. |
Naša mjerenja
| Uvjeti mjerenja: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Status kilometraže: 7.073 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 14,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 19,4 godina ( 118 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,2s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 17,6s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h |
| potrošnja testa: | 6,6 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 64,2m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,2m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (313/420)
Micra je prešla dug put od posljednje generacije. Kao mali obiteljski automobil
dobro radi svoj posao.Vanjski (15/15)
U usporedbi sa svojim prethodnikom, nova Micra je automobil koji Europljani vole,
što zasigurno mnogima upada u oči.Interijer (90/140)
Interijer je uređen prilično živahno i oku ugodno. Osjećaj prostranosti je dobar
samo na stražnjoj klupi ima malo manje prostora. Zabrinuti zbog gužve na gumbima
upravljač, inače je upravljanje prilično intuitivno.Motor, mjenjač (47
/ 40)Motor na papiru izgleda slab, ali u kombinaciji s petostupanjskim mjenjačem,
com se pokazalo prilično živahnim. Šasija je apsolutno čvrsta.Vozne performanse (58
/ 95)U gradu se 0,9-litarska trocilindrična Micra osjeća dobro, ali ni to nije zastrašujuće.
izleti van grada. Šasija dobro podnosi zahtjeve svakodnevne vožnje.Izvedba (26/35)
Micra s boljim hardverom Tecna nije baš jeftina, ali ćete i nju dobiti.
relativno velika količina opreme.Sigurnost (37/45)
O sigurnosti se čvrsto vodilo računa.
Ekonomija (41/50)
Potrošnja goriva je solidna, cijena bi mogla biti pristupačnija, a oprema je dostupna u svim izmjenama.
sasvim normalno.
Hvalimo i zamjeramo
oblik
vožnja i vožnja
motor i mjenjač
transparentnost natrag
cijena
ograničen prostor na stražnjoj klupi
