Test: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +
Probna vožnja

Test: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

Eclipse Cross je manje radikalno dizajniran, ali je stražnji dio i dalje onaj dio automobila koji privlači ili odbija kupce. Naravno, oni odvažniji voljet će zakošeni stražnji kraj u stilu coupea. No, i tu je Mitsubishijev crossover manje ograničen – u osnovnoj postavci, sa stražnjim sjedalom u položaju u kojem ima dovoljno mjesta za krupnije putnike, ne nudi previše mjesta. Čak i krupniji putnici straga neće biti posve zadovoljni prostorom za glavu. Doduše, smatrao bih takvo puno opterećenje sjedala u Eclipse Crossu s vrlo hvalevrijednom maksimalnom dopuštenom bruto težinom koja je više nego atraktivna s preko 600 kg.

Test: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

Naš testni automobil bio je s prednjim pogonom i također je bio opremljen osnovnim motorom, tj. 1,5-litrenim turbobenzincem uparenim sa šest-stupanjskim ručnim mjenjačem. Za razliku od nekih konkurenata, Mitsubishi u Eclipse Crossu nudi i pogon na sve kotače, a uz ručni mjenjač tu je i kontinuirano varijabilni automatski mjenjač (koji ima i sportski način rada s osam fiksnih stupnjeva). Glavna značajka novog 1,5-litrenog benzinskog motora je brza reakcija na niske okretaje, "turbo" rupa se uopće ne otkriva. Riječ je o prilično snažnom motoru koji će se svidjeti onima kojima potrošnja goriva nije previše bitna. Naime, on već tijekom normalne vožnje "pije" više goriva, uz nešto dinamičniju potrošnju ona raste. No ekonomičnost ovisi uglavnom o vozaču, jer uz umjerenu vožnju (naš normalan krug) prosječnoj potrošnji nema ništa.

Test: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

Dakle, što govori u prilog kupnji pomalo neobičnog Mitsubishija, koji se nalazi između njihova dva "mekana" SUV -a, ASX -a i Outlandera? Mitsubishi jednostavno traži nove džepove na tržištu kako bi izbjegao najgore konkurente u ponudi novog crossovera i SUV -a. Naravno, važno je da u njoj sjedimo besprijekorno i barem nastavimo dobro pratiti promet. Prilikom manevriranja na parkirnom mjestu možemo koristiti kameru i sustav za bliži pogled na okolinu. Kamera također upozorava vozača da se približava prometu pri vožnji unatrag s parkirališta. Različiti elektronički gadgeti u Eclipse Crossu mogu biti dobar razlog za kupnju. I nema potrebe posezati za najskupljom opremom.

Test: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

Istina, ovaj na našem testu (oznake Intense+) ima dva bitna dodatka za ugodnije iskustvo vožnje – prednje i stražnje parkirne senzore te dodatni ekran (head-up display) iznad običnih senzora, ali bez ozbiljnog odricanja. ako niste bili voljni izvaditi dodatnih tisuću iz svog novčanika, dvije bi vam mogle nedostajati. Popis opreme koja je dostupna već u osnovnoj verziji Informa, a još više u sljedećoj s oznakom “Invite” zaista je dugačak i atraktivan (kao i slovenski prijevod oznake). Naravno, i skuplja oprema Intense ima svoj šarm (za one koji vole izgled, tu su i 18-inčni kotači). Ovaj komplet opreme također uključuje pametni ključ tako da možete ući, izaći ili pokrenuti svoj automobil s ključem u džepu ili torbici. Ali za bolji pregled, naš isprobani i testirani Eclipse Cross imao je dodatni kozmetički paket za 1.400 eura. Dakle, morate se jako potruditi da vidite!

Test: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

No sve to znači da se svatko tko traži vozilo prvenstveno za vožnju i zadovoljenje osnovnih potreba mobilnosti (i cijeni viši položaj sjedenja) može odlučiti za Eclipse Cross po znatno nižoj cijeni. Ovo je definitivno jedna od važnih značajki, jer posljednja, ali ne i najmanje važna, oprema već uključuje sustav za izbjegavanje sudara s automatskim kočenjem i prepoznavanjem pješaka. Tako da se doista vodilo računa o sigurnosti.

Test: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +

Osnovne informacije

Prodajni: AC Mobile doo
Cijena testnog modela: 27.917 €
Osnovna cijena modela s popustima: 26.490 €
Popust na cijenu testnog modela: 25.917 €
Vlast:120 kW (163


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 9,2 s
Maksimalna brzina: 205 km / h
Jamstvo: Opće jamstvo od 5 godina ili 100.000 km, 12 godina jamstva, 5 godina jamstva za mobilne telefone
Sistemski pregled 15.000 km


/


12

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Gorivo: 9.330 €
Gume (1) 1.144 €
Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): 8.532 €
Obvezno osiguranje: 3.480 €

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 75,0 × 84,8 mm - obujam 1.499 cm3 - kompresija 10,0:1 - najveća snaga 120 kW (163 l.s.) pri 5.500 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​15,5 m/s - specifična snaga 80,1 kW/l (108,9 hp/l) - maksimalni okretni moment 250 Nm pri 1.800 -4.500 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje - ispušni turbopunjač - naknadni hladnjak
Prijenos energije: prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,833 2,047; II. 1,303 sati; III. 0,975 sati; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 diferencijal - 18 J × 225 diskovi - 55/18 R 98 2,13H raspon kotrljanja XNUMX m
Kapacitet: najveća brzina 205 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 10,3 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 6,6 l/100 km, emisija CO2 151 g/km
Prijevoz i obustava: crossover - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka ramena ramena, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice, ABS , električna parkirna kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 3,1 okretaja između krajnjih točaka
Masa: prazno vozilo 1.455 kg - Dopuštena ukupna masa 2.050 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.600 kg, bez kočnice: 750 kg - Dopušteno opterećenje krova: np
Vanjske dimenzije: duljina 4.405 mm - širina 1.805 mm, s retrovizorima 2.150 mm - visina 1.685 mm - međuosovinski razmak 2.670 mm - prednji trag 1.545 mm - stražnji 1.545 mm - radijus vožnje 10,6 m
Unutarnje dimenzije: uzdužno naprijed 880-1.080 mm, straga 690-910 mm - širina naprijed 1.500 mm, straga 1.450 mm - visina glave naprijed 930-980 mm, straga 920 mm - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnjeg sjedala 480 mm - promjer prstena volana 370 mm - spremnik goriva 63 l
Kutija: 378-1.159 L

Naša mjerenja

Uvjeti mjerenja: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Gume: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Status kilometraže: 4.848 km
Ubrzanje 0-100 km:9,2s
402 m od grada: 16,6 godina (


139 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 10,0 / 15,5 s


(IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h: 15,0 / 14,6 s


(ned./pet.)
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: 6,8


l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 65,1m
Kočni put pri 100 km / h: 39,0m
AM stol: 40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa59dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa63dB
Pogreške testa: Nepogrešiv

Ukupna ocjena (393/600)

  • Zbog svog neobičnog izgleda (koji se nekima čak može svidjeti), Mitsubishi se odlikuje solidnom kvalitetom, kao i razumnom cijenom za opremu prosječne konfiguracije.

  • Kabina i prtljažnik (61/110)

    Pomalo čudnog izgleda, dovoljno prostran sprijeda, više 'kupeovski' straga - ima li dovoljno mjesta za prijevoz putnika i manji prtljažnik; s pomičnom klupom prtljažnik se povećava

  • Udobnost (88


    / 115)

    Udobnost vožnje je i dalje zadovoljavajuća, lošija na razrovanim cestama, infotainment sustav je CarPlay ili Android Car orijentiran, inače jedva zadovoljavajući.

  • Prijenos (46


    / 80)

    Snažan i tih motor koji vam omogućuje da potrošite mnogo goriva kada pritisnete gas. Nedostajala nam je preciznost u mjenjaču

  • Vozne performanse (67


    / 100)

    Čvrst položaj u normalnoj vožnji, ali gume ostavljaju snažan motor na miru, a prednji pogonski kotači brzo prelaze u neutralni položaj.

  • Sigurnost (89/115)

    Osnovna pasivna sigurnost je dobra. Sigurna udaljenost aktivnog tempomata također je pouzdana, manje uvjerljiva od drugih sustava pomoći.

  • Ekonomija i okoliš (42


    / 80)

    Velika potrošnja ako se papučica gasa pritisne prejako. Nelogičnost petogodišnjeg jamstva je da isprva, bez ograničenja od dvije godine, zatim još tri godine, može preći granicu od sto tisuća.

Zadovoljstvo u vožnji: 2/5

  • Pogon na sve kotače i klizni pogonski kotači ne pogoduju težnji za dinamičnim užicima, iako je osnovna elektronička sigurnosna podrška više nego pohvalna.

Hvalimo i zamjeramo

fleksibilan i snažan motor

unutarnja fleksibilnost

mogućnost povezivanja infotainment sustava sa suvremenim mobilnim telefonima

dopuštena ukupna težina

štednja u "teškoj" nozi

loš radio i neprozirni izbornici različitih postavki (potrebna je kombinacija dvije kontrole na zaslonu)

mali prtljažnik

Dodajte komentar