Test: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
sadržaj
Sjećate li se razreda A i testa na losa?
Vjerojatno već znate kratku povijest: počeli su s Pobijediti, radi sigurnosti u frontalnom sudaru, spretno mu je ponudio dvostruko dno kako bi motoru olakšalo izbjegavanje putničkog prostora te ga poslao na tržište. Kalvarija s tijestom od losa, a zatim i serijski ESP nenamjerno su stjerali briljantno tehničko rješenje, ali mnogi od nas i dalje misle da je neopravdano. Slijedio ga je razred Bkoji je živio svoj život bez većih preokreta, ali je i slabo zapažen.
Sada je obrnuto, kao da ste praznovjerni u Mercedesu. Prvu je na novoj platformi predstavio veći B, nakon čega će naravno slijediti mali A i pohvaliti mogućnost nižeg težišta. Novost je čak pet centimetara niža od prethodnika i može se pohvaliti koeficijentom otpora od samo 0,26.
Za usporedbu, izgleda tako Kupe klase E... Kako ne bi izgubili starije kupce koji su vrlo odani marki Mercedes-Benz, u jednom potezu dodaju da su sjedala veća, ali nekako šute o nižem sjedenju, budući da je i krov znatno niži.
To nije ugodno onima koji zbog istrošenosti kralježnice već uzimaju razne kiropraktičare ili terapeute za masažu, zar ne? Zatim, kao da su imali malo savjesti o nižoj sigurnosti osnovnog dizajna, nude upozorenje za odmor na dugim putovanjima već u standardnoj opremi (Pomoć pažnje kava na nadzornoj ploči) i upozorenje na sudarPomoć u izbjegavanju sudara). No o tome kasnije.
Ako imate osjećaj da u mojim riječima ima malo ironije, u pravu ste, ali ove misli nisu usmjerene protiv Mercedes-Benza, već na posljedice koje su nastale nakon ovog dosadnog dvostrukog izbjegavanja. Nijemcima nije preostalo ništa drugo nego proždirati kisele krastavce i nekako pobjeći s ovog nesigurnog položaja na cesti.
Za mlade klijente?
Tako je vozio cestama u novom B. Kraći i zgodniji mogao bi privući i neke mlađe klijente, iako sam prilično siguran da će privući uglavnom drugačiju klijentelu nego što oni žele u Stuttgartu. Također sam čuo za planove da će u SAD -u biti posebno važno "pomladiti" klijente jer je to još manje vjerojatno.
Njegovom izgledu nemamo što zamjeriti. Dovoljno je sladak da privuče pažnju promatrača, i dovoljno jedinstven da mu odmah pripiše uzvisinu tipičnu za limuzinu sa zvijezdom na nosu. Uglavnom ipak pravi Mercedes.
Je li još uvijek interijer ima izvrsno okruženje, još uvijek ima samo jednu ručicu na upravljaču i još uvijek ima ručni mjenjač na duga putovanja. Doduše, nedostajale su nam dvije spojke. 7G DCTšto je jedan od dodataka za koji žele 2.439 XNUMX eura. No čak i u Mercedesu, iako žele biti posebni, postižu napredak u ergonomiji.
Poluga na upravljaču više nije nisko postavljena (poluga tempomata bi trebala biti niža od nje) i upravljač se brže vraća na početnu točku, samo se morate naviknuti na uzorak mijenjanja brzina jer morate pomaknuti ručicu inače precizno lijevo i natrag za hod unatrag ...
To jednostavno nije atletsko
Vozački položaj je odličanbudući da ima više nego dovoljno mjesta za više, mjerači su prozirni, a XNUMXD saće na nadzornoj ploči uništava inače mirno okruženje obitelji B. Imali smo samo komentare o lošoj ventilaciji i grijanju, a posebno o sportskom paketu koji nema nikako ne pristaje autu.
Ako vam to kaže licencirani vozač, onda mi zaista morate vjerovati. Pogled na prednji perforirani kočioni disk, kraj ispušne cijevi od nehrđajućeg čelika, sportske pedale (od nehrđajućeg čelika!) I sjedala od kože su dobra, ali čvršća šasija uništava glavno mjesto prodaje ovog automobila: udobnost.
Također osjetljiviji sustav upravljanjačiji je elektromotor sa servo pogonom izravno premješten u prijenosnik, njegova druga stražnja osovina s više karika i pametan ESP sustav ne mogu nadmašiti skakanje po kratkim udarcima koji nisu najugodniji za sadržaj uživo.
To je posebno važno jer jest turbodizelski motor s obujmom od samo 1,8 litara i vrlo elegantnom snagom od 80 kilovata. Nakon što smo se navikli na kvačilo, koje je, barem u testnom automobilu, držalo vrlo blizu kraja, na spori mjenjač i motor s velikim zakretnim momentom u nižim okretajima, ubrzo smo se smirili i počeli uživati u tihoj gospodskoj vožnji. Ovaj automobil ne voli ubrzanje, jer ne zadovoljava dinamične vozače, čak ni sa sportskom šasijom. Dakle, opet: pri kupnji odustajte od sportskog paketa.
sigurnosti
Već spomenuto sustav za izbjegavanje sudara pomoću radara prvo upozorava vozača na prekratku sigurnosnu udaljenost svjetlosnim upozorenjem na kontrolnoj ploči, a zatim daje zvučno upozorenje, pripremajući kočioni sustav za puno kočenje. Iskreno rečeno, čini mi se da je sustav više promidžbeni (ili vezano uz već spomenutu činjenicu da nema tzv. sendviča ispod zadnjice), jer to u Sloveniji ne bih propustio, ali treba razmisliti Što se tiče njemačkih autocesta, brzo kočenje je pravilo, a ne iznimka. Stoga dižemo palac gore.
Hvale vrijedne su i dvostruka ksenonska svjetla, unutarnja rasvjeta i Isofix nosači, koji bi trebali poslužiti kao primjer većini dizajnera automobila. No, propustili smo mogućnost neovisnih stražnjih sjedala ili barem uzdužno pomične stražnje klupe, što bi dodatno povećalo ionako koristan prostor za prtljažnik.
Cijena je razumna
Na kraju, valja napomenuti da je klasa B relativno jeftina. Barem za Mercedes-Benz. Ako osnovna A klasa sa samo 1,5-litrenim motorom (70 kilovata) i petostupanjskim mjenjačem počinje od 19.950 1.700, možete dobiti 1,6 eura više od B-klase s motorom od 90 litara (180 kilovata), šest -brzina ručnog mjenjača i više prostora, naravno. Smatrate li da je to još uvijek skupo s obzirom na to da obiteljska klasa C 34.210 T košta ogromnih XNUMX XNUMX eura?
Tekst: Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Mercedes-Benz B 180 CDI Plava učinkovitost
Osnovne informacije
| Prodajni: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.100 € |
| Cijena testnog modela: | 30.344 € |
| Vlast: | 80 kW (109 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,2 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva, 30 godina jamstva na mobilne uređaje uz redovito servisiranje u ovlaštenim servisima, 3 godine jamstva na lakove, 12 godina jamstva protiv hrđe. |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.271 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.396 € |
| Gume (1) | 1.380 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 17.627 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.090 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.285 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 36.049 € 0,36 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - prednji poprečni - provrt i hod 83 × 92 mm - obujam 1.796 cm³ - omjer kompresije 16,2: 1 - najveća snaga 80 kW (109 KS) ) pri 3.200-4.600 / min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 14,1 m/s - specifična snaga 44,5 kW/l (60,6 hp/l) - maksimalni okretni moment 250 Nm pri 1.400-2.800 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - zajednički vod ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - naknadni hladnjak. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,94; II. 2,19 sati; III. 1,22 sat; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - diferencijal 3,348 - felge 7,5 J × 18 - gume 225/40 R 18, krug kotrljanja 1,92 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,9 s - potrošnja goriva (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,6 l / 100 km, emisija CO2 121 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (prekidač lijevo od upravljača) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,4 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.475 kg - dopuštena ukupna masa 2.030 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.200 kg, bez kočnice: 735 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.786 mm, prednji trag 1.552 mm, stražnji kolosijek 1.549 mm, razmak od tla 11,0 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.430 mm, straga 1.430 mm - dužina prednjeg sjedala 530 mm, stražnja sjedala 440 mm - promjer volana 375 mm - spremnik goriva 50 l. |
| Kutija: | Podni prostor, mjereno od AM sa standardnim kompletom 5 mjerica Samsonite (oskudno 278,5 l): 5 mjesta: 1 kovčeg (36 l), 2 kovčeg (68,5 l), 1 × ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | Glavna standardna oprema: zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - zračni jastuk za koljena vozača - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - klima uređaj - električni podizači stakala naprijed i straga - električno podesivi i grijani retrovizori - radio s CD player i MP3 player - Multifunkcionalni upravljač - Daljinsko centralno zaključavanje - Upravljač s podešavanjem visine i dubine - Vozačko sjedalo s podešavanjem visine - Djeljiva stražnja klupa - Putno računalo. |
Naša mjerenja
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / Status kilometraže: 5.416 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,3 godina ( 129 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,7 / 13,7 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 13,2 / 16,9 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h (ned./pet.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,9 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 7,3 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 70,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,9m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (330/420)
Zanimljiv obiteljski automobil koji doista nema premca u premium klasi. Da budemo iskreni, bojimo se da to neće privući one koji još nisu kontaktirali Mercedes-Benz. Možda čak i neopravdano, jer nije tako skupo biti nedostupan.
Vanjski (10/15)
Zanimljivi oblici, jer je to i nekarakterističan Mercedes, a ujedno i tipičan Mercedes.
Interijer (97/140)
Dovoljno mjesta za obitelji, konkurentno veliki prtljažnik, loše performanse s ručnom klimom, nešto lošije u smislu udobnosti zbog sportskog podvozja.
Motor, mjenjač (52
/ 40)U ovom odjeljku najviše gubi od nekih svojih konkurenata (čitaj: Ford C-Max), iako u stvarnosti nema premca u premium klasi.
Vozne performanse (57
/ 95)Položaj na cesti je dobar, ali nije vrhunski, osjećaj kočenja i (bočna) stabilnost nisu najbolji.
Izvedba (27/35)
Najslabiji motor u ponudi nikada nije bio namijenjen bijesu ili isticanju mišića.
Sigurnost (40/45)
Nema sigurnosnih briga: nova klasa B barem je usporediva, ako ne i među najboljima. Samo imajte na umu da između standarda i pribora.
Ekonomija (47/50)
Prosječna potrošnja, zanimljiva cijena osnovnog modela, malo gubi na cijeni pri prodaji rabljenog.
Hvalimo i zamjeramo
motor
udobnost (bez sportske šasije)
sigurnosna oprema
Isofix savjeti
loša ventilacija / unutrašnje grijanje
nema tempomata
mjenjač s dugim hodom
fleksibilnost unutarnjeg prostora
