Test: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Električna energija - ali ne za svakoga

Bilo bi nepravedno gledati samo kapacitet i doseg Mazdine baterije, a nakon toga suditi. Prema tim kriterijima, završit će negdje na repu modela s električnim pogonom, ali ako to gledamo šire, istina je zapravo sasvim drugačija. I ne radi se samo o principu da je svaki automobil za svoje kupce. Iako je i ovo istina.

Mazdina ambivalentnost prema elektrifikaciji datira još od Salona automobila u Tokiju 1970. gdje je predstavila koncept električnog automobila EX-005. - tada se potpuno pretvorio u nesklonost električnim motorima, budući da inženjeri, međutim, povećavaju učinkovitost motora s unutarnjim izgaranjem najinovativnijim pristupima. Čak je i nedugo nakon toga izgledalo da bi Mazda možda odustala od električne budućnosti, ali jednostavno je morala odgovoriti na rastuću električnu mobilnost.

Prvo, s konvencionalnom platformom, dakle ne onom koja bi bila posebno dizajnirana za električna vozila. - također jer je X u ime trojke, samo malo drugačija kombinacija slova. Iako je očito da pripada Mazdinoj SUV obitelji, MX-30 jasno čini svoju razliku s nekim dizajnerskim detaljima. Naravno, Mazdini inženjeri koji toliko vole vrata sa stražnjim šarkama koja se otvaraju unatrag dio su te razlike. Ali posebno na tijesnim parkirnim mjestima, oni su nepraktični jer zahtijevaju dosta logističke kombinatorike, fleksibilnosti i izbjegavanja od strane vozača, a možda čak i suvozača na stražnjem sjedalu.

Mnogo zadovoljniji razlikom što se tiče atmosfere. Koriste se reciklirani materijali, čak i veganska koža, kao i velika količina pluta na središnjoj konzoli. - kao svojevrsni posveta povijesti Mazde koja je 1920. pod imenom Toyo Cork Kogyo započela s proizvodnjom pluta. Putnički prostor funkcionira vrlo lijepo, materijali su iznimne kvalitete, a izrada na vrlo visokoj razini. Baš kao što Mazda i treba.

U kabini su dva za moderne standarde vrlo srednje velika ekrana – jedan na vrhu središnje konzole (nije osjetljiv na dodir, i to s pravom), a drugi na dnu, a služi samo za upravljanje klima uređajem, pa sam i dalje pitam se zašto je to uopće tako. Jer neke se naredbe ponavljaju i na klasičnim prekidačima koji mogu preuzeti ulogu gotovo svih. Stoga vjerojatno namjerava potvrditi elektrifikaciju ovog automobila. Međutim, MX-30 je zadržao klasiku u instrumentima nadzorne ploče.

Sjedi dobro. Upravljač lako pronalazi izvrstan položaj i ima dovoljno mjesta u svim smjerovima. Istina je, međutim, da stražnjoj klupi brzo ponestaje prostora. Za starije putnike bit će teško pronaći mjesta za noge za višeg vozača, a gotovo svima brzo će im početi nestajati iznad glave. A straga, zbog glomaznih stupova koji se otvaraju zajedno s vratima prtljažnika i koji su također pričvršćeni pojasevima, vidljivost izvana također je prilično ograničena, dojam može biti čak i pomalo klaustrofobičan. To samo potvrđuje gradsku korisnost MX-30-te. Međutim, istina je da za prtljažni prostor nije potrebno samo kupiti.

Štoviše, prazan prostor ispod Mazde toliko je dugo karakterizirao poklopac motora. Ova praznina izgleda smiješno kad pogledate mali elektromotor i svu dodatnu opremu. To nije samo zbog činjenice da je MX-30 izgrađen na klasičnoj platformi za modele s motorima s unutarnjim izgaranjem, već i zbog toga što će MX-30 dobiti i rotacijski motor Wankel.Što će, dakle, poslužiti kao proširenje dometa za proizvodnju električne energije. Sada, na prilično skromnoj udaljenosti, MX-30 je, naravno, vrlo cijenjen.

Evo matematičkog raspona MX-30 prilično je jednostavan. S kapacitetom baterije od 35 kilovat-sati i prosječnom potrošnjom od 18 do 19 kilovat-sati na 100 kilometara uz umjerenu vožnju, MX-30 će prijeći približno 185 kilometara. Za takav raspon, naravno, trebate izbjegavati autocestu ili, ako već skrećete na nju, ne idite brže od 120 kilometara na sat, inače će raspoloživi raspon početi slijetati brže od svježeg snijega krajem Travanj.

No, činjenica je i da je elektromotor snage 107 kW vrlo pristojno sposoban za uzorno ubrzanje (potrebno je samo 10 sekundi od nule do 100 kilometara na sat), a prije svega da se MX-30 ponaša u skladu sa svim visokim standardima. vožnje. odnosi se na Mazdu. Precizan i odzivan upravljački mehanizam uvijek pruža izvrsne povratne informacije, MX-30 se dobrovoljno okreće, šasija je udobna, iako se kotači na kratkim izbočinama teško vraćaju u prvobitni položaj jer su malo udarili o tlo, ali to povezujem uglavnom s velikom težinom.

Vožnja je također ugodna zbog dobre zvučne izolacije kabine, te u tom pogledu MX-30 u potpunosti zadovoljava sve kriterije za automobil koji nije namijenjen samo (prigradskim) cestama. Kad je proširivač dometa dostupan ... Do tada ostaje primjer elektrifikacije butika koji će djelovati (u najboljem slučaju) kao drugi automobil u kući i po razumnoj cijeni.

Mazda MX-30 GT Plus (2021.)

Osnovne informacije

Prodajni:	Mazda Motor Slovenija doo
Cijena testnog modela:	35.290 €
Osnovna cijena modela s popustima:	35.290 €
Popust na cijenu testnog modela:	35.290 €
Vlast:	105 kW (143 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,7 s
Maksimalna brzina:	140 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	19 kW / 100 km / 100 km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor:	elektromotor - najveća snaga 105 kW (143 KS) - konstantna snaga np - najveći okretni moment 265 Nm.
baterija:	Li-ion-35,5 kWh
Prijenos energije:	motor pokreće prednje kotače - izravni prijenos.
Kapacitet:	najveća brzina 140 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,7 s - potrošnja energije (WLTP) 19 kWh / 100 km - električni domet (WLTP) 200 km - vrijeme punjenja baterije np
Masa:	prazno vozilo 1.645 kg - dopuštena ukupna masa 2.108 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.395 mm - širina 1.848 mm - visina 1.555 mm - međuosovinski razmak 2.655 mm
Kutija:	311-1.146 L

Hvalimo i zamjeramo

kvaliteta materijala i izrade

performanse vožnje

udobnost

neugodna vrata prtljažnika

ograničen prostor na stražnjoj klupi