Test: Lexus NX 300h F-Sport
sadržaj
Međutim, ovo mišljenje je pogrešno. Lexus je premium marka koja je također puno skuplja od Toyote, ali ponegdje čak i jeftinija u usporedbi s konkurentima. Isto je i sa NX-om. Ljudi na cesti ga primjećuju, zaustavljaju se na parkiralištu i gledaju ga. Kad se nekome priča o nekom autu, uvijek dođe do zaključka da je lijep i dobar, ali je skup. Zanimljivo, Lexus je izazvao divljenje i kod dvojice vlasnika prestižnih BMW crossovera, što bi Japancima svakako bila čast.
Što je tu posebno? NX se također može pohvaliti prilično "konveksnim" stilom dizajna, doslovno budući da su linije oštre, kao i rubovi na svim krajevima kućišta. Prednji dio ima veliku rešetku, dizajn prednjih svjetala i agresivan glomazan odbojnik. Kao što i priliči vrhunskoj marki, dnevna LED svjetla standardno dolaze u standardnu opremu, a testni automobil ima i LED s prigušivačem i dugim svjetlima s opremom Sport F. U zavojima dodatnu cestu osvjetljavaju svjetla za maglu, koja su potpuno ugrađena na vanjsku stranu. rubovi prednjeg branika.
NX se također ne naginje u stranu. Bočni prozori su mali (iako se iznutra ne primjećuju), izrezi kotača na branicima mogu biti preveliki, ali na NX se mogu pričvrstiti čak i veći kotači od standardnih. Dok su prednja vrata prilično glatka, stražnja vrata imaju ureze s linijama oblika i pri dnu i pri vrhu, a sve se jasno prenosi na stražnji dio automobila. Stražnji dio odlikuju velika konveksna svjetla, prilično ravno (i relativno malo) vjetrobransko staklo za crossover te lijep i, za razliku od ostatka automobila, prilično jednostavan stražnji odbojnik.
Čistokrvni Japanac je unutra Lexus NX. Inače (također zbog bolje opremljenosti) nije tako plastičan kao neki japanski predstavnici, ali svejedno (pre)puno tipki i raznih prekidača na središnjoj konzoli, oko upravljača i između sjedala. No, vozač se brzo navikne na njih i, barem oni koji će nam trebati nekoliko puta u vožnji, čine se sasvim logičnima. Novi NX za rad sa središnjim ekranom, a time i većinom funkcija i sustava više nema kopiju računalnog miša, već u skupljim verzijama (i opremi) sada postoji baza po kojoj “pišemo” prstom. ostali (uključujući i one u ispitnom stroju)) su okretni gumb. Da budem iskren, ovo je stvarno najbolji izbor. Okretanjem ulijevo ili udesno listate po izborniku, potvrđujete pritiskom na ili pritiskom na tipku možete preskočiti cijeli izbornik lijevo ili desno.
Klasično i izvrsno rješenje. Središnji zaslon, za koji se čini da je instaliran na nadzornoj ploči, pomalo je zbunjujući. Dakle, nije ugrađen u središnju konzolu, već su mu dali prostor potpuno pri vrhu i ostavlja dojam neke vrste dodatne ploče u automobilu. Međutim, jasno je vidljiv, proziran je, a slova su prilično velika. Sjedala su sportska, a ne francuska, u stilu Lexusa. Iako su sjedala mala, dobra su i pružaju dovoljno bočnog prianjanja. Stražnje sjedalo i lijepo dizajniran prtljažni prostor također su dovoljno prostrani, uglavnom nude 555 litara kapaciteta, koji se lako može proširiti na 1.600 litara automatskim (električno podesivim) preklapanjem naslona stražnjih sjedala u potpuno ravno dno. Poput Toyote, Lexus postaje sve prepoznatljiviji po hibridnom pogonu, kao i novi NX.
Kombinira 2,5-litreni četverocilindrični benzinski motor i elektromotor, koji su izravno povezani s automatskim kontinuirano promjenjivim mjenjačem, a ako je automobil opremljen pogonom na sva četiri kotača (testni automobil), dodatni elektromotori kapaciteta 50 kilovata iznad stražnje osovine. Međutim, oni ne utječu na snagu sustava koja, bez obzira na broj elektromotora, uvijek iznosi 147 kilovata ili 197 "konjskih snaga". Međutim, snaga je dovoljna, NX nije trkaći automobil, o čemu svjedoči njegova najveća brzina, koja je za tako veliki automobil skromnih 180 kilometara na sat. Slično Toyotinim hibridnim modelima, brzinomjer NX -a radi malo samostalno ili pokazuje mnogo veću brzinu nego što se zapravo vozimo. Time je i takav hibrid još ekonomičniji, jer se, primjerice, tijekom vožnje izvodi ograničenje normalnog kruga s ograničenjima na cesti, a ako uzmemo u obzir ležeći brzinomjer, najveći dio puta vozili smo pet do deset kilometara na sat sporije nego da je drugačije.
Čak i pri normalnoj vožnji, motor, a pogotovo mjenjač, ne miriše na sportsku vožnju pa je najmanje stresna udobna i opuštena vožnja, koja naravno ne mora biti spora. Potonja dva elektromotora pružaju trenutnu pomoć, ali NX ne voli brze, zatvorene zavoje, osobito na mokrim površinama. Sigurnosni sustavi čak se mogu i prebrzo upozoriti, pa odmah sprječavaju svako pretjerivanje. Osim sustava za kontrolu kretanja, NX je opremljen brojnim sustavima koji povećavaju sigurnost i udobnost.
Istaknuti su: Sustav sigurnosti prije sudara (PCS), Aktivni tempomat (ACC), koji se također može zaustaviti iza vozila za gonjenjem i automatski se pokrenuti kada tlak plina poraste, Pomoć pri kretanju (LKA), Nadzor mrtvih točaka (BSM)) Uz kamerom u stražnjem dijelu vozila, vozaču je također pružena pomoć pri upravljanju prostorom od 360 stupnjeva, što naravno najviše pomaže pri vožnji unatrag. Lexus NX možda nije savršen nasljednik većeg crossovera RX, ali svakako ga čeka svijetla budućnost. Štoviše, u posljednje se vrijeme sve više kupaca okreće manjem automobilu koji želi ponuditi puno i koji je dobro opremljen. NX lako zadovoljava ove zahtjeve.
tekst: Sebastian Plevnyak
NX 300h F-Sport (2015.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 39.900 € |
| Cijena testnog modela: | 52.412 € |
| Vlast: | 114 kW (155 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,3 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 3 godine ili 100.000 km trčanja, 5 godina ili 100.000 km jamstva za hibridne komponente, 3 godine jamstva za mobilne uređaje, Jamstvo laka 3 godine, 12 godina garancije za prerjavenje. |
| Zamjena ulja svakim | 20.000 km |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 2.188 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.943 € |
| Gume (1) | 1.766 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 22.339 € |
| Obvezno osiguranje: | 4.515 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 7.690 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 49.441 € 0,49 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - redni - Atkinson benzin - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 90,0 × 98,0 mm - obujam 2.494 cm3 - kompresija 12,5:1 - najveća snaga 114 kW (155 KS) pri 5.700 KS / min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 18,6 m / s - specifična snaga 45,7 kW / l (62,2 hp / l) - maksimalni okretni moment 210 Nm pri 4.200-4.400 2 o/min - 4 bregaste osovine u glavi (lanac) - 650 ventila po cilindar Elektromotor na prednjoj osovini: sinkroni motor s permanentnim magnetom - nazivni napon 105 V - najveća snaga 143 kW (650 KS) Elektromotor na stražnjoj osovini: sinkroni motor s permanentnim magnetom - nazivni napon 50 V – najveća snaga 68 kW (145 KS) ) Kompletan sustav: najveća snaga 197 kW (288 KS) Baterija: NiMH baterije – nazivni napon 6,5 V – kapacitet XNUMX Ah. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motori pokreću sva četiri kotača – elektronički kontrolirani kontinuirano varijabilni prijenos s planetarnim prijenosom – 7,5J × 18 kotača – gume 235/55/R18, opseg kotrljanja 2,02 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 180 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,2 s - potrošnja goriva (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, emisija CO2 123 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | terenska limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pomoćni okvir, pojedinačni ovjesi, opružne opruge, trokutaste poprečne grede, stabilizator - stražnji pomoćni okvir, pojedinačni ovjesi, višestruka osovina, opružne opruge, stabilizator - prednji disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji disk, parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (krajnja lijeva papučica) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 uvijanje između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.785 kg - dopuštena ukupna masa 2.395 kg - dopuštena masa prikolice 1.500 kg, bez kočnice 750 kg - dopušteno opterećenje krova: nema podataka. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.845 mm - prednji trag 1.580 mm - stražnji trag 1.580 mm - razmak od tla 12,1 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.520 mm, straga 1.510 - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnja sjedala 480 - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 56 l. |
| Kutija: | 5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 kofer (85,5 l), 1 kofer (68,5 l) |
| Standardna oprema: | zračni jastuk za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci za vozača i suvozača - zračni jastuk za koljena vozača - prednje i stražnje zračne zavjese - ISOFIX - ABS - ESP nosači - LED prednja svjetla - električni servo upravljač - automatski dvozonski klima uređaj - električni pomični krov sprijeda i straga - električni retrovizori podesivi i grijani - putno računalo - radio, CD player, CD izmjenjivač i MP3 player - centralno zaključavanje s daljinskim upravljačem - prednja svjetla za maglu - volan podesiv po visini i dubini - grijana kožna sjedala i električno podesiva prednja - djeljiva stražnja sjedala - vozačevo i suvozačevo sjedalo podesivo po visini - radarski tempomat. |
Naša mjerenja
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Gume: Dunlop SP Sport Maxx sprijeda 235/55 / R 18 Y / Status kilometraže: 6.119 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,6 godina ( 138 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | Mjerenje nije moguće s ovom vrstom mjenjača. S |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h (Ručica mjenjača u položaju D) |
| potrošnja testa: | 7,8 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 69.9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,7m |
| AM stol: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 27dB |
Ukupna ocjena (352/420)
Lexus je trenutno jedna od najpametnijih opcija. Prilično je premium, jeftiniji od konkurenata i ima uglednu reputaciju. Ako imate Lexus, vi ste gospodin. Dame, naravno da ste oslobođeni. U svakom slučaju, skinite kapu ako vozite Lexus.
Vanjski (14/15)
NX se također može pohvaliti novim smjerom dizajna koji sadrži oštre linije i odsječene rubove. Oblik je toliko uzbudljiv da se o njemu brinu stari i mladi, bez obzira na spol.
Interijer (106/140)
Unutrašnjost nije tipično japanska, ima manje plastike od većine automobila s Dalekog istoka, ali još uvijek ima previše gumba.
Motor, mjenjač (51
/ 40)U većini hibridnih vozila užitak je sve samo ne sportska vožnja.
Lakoća i oštro ubrzanje najviše su zaštićeni kontinuirano promjenjivim mjenjačem.Vozne performanse (59
/ 95)Nema problema s potpuno normalnom ili, još bolje, hibridnom vožnjom, a sportskost je najbolje oprostiti u NX -u.
Izvedba (27/35)
Iako se snaga motora čini i više nego dovoljnom, treba napomenuti da baterije nisu uvijek pune, a mjenjač je najslabija karika. Stoga ukupni rezultat nije uvijek impresivan.
Sigurnost (44/45)
Sigurnosnih problema ne bi trebalo biti. Ako vozač nije dovoljno pažljiv, mnogi sigurnosni sustavi stalno su u pripravnosti.
Ekonomija (51/50)
Odabir hibridnog pogona već se čini više nego ekonomičnim, prilagodite li mu stil vožnje, priroda (i svo zelenilo) bit će vam više nego zahvalni.
Hvalimo i zamjeramo
oblik
hibridni pogon
osjećajući se iznutra
višezadaćni sustav (radna i telefonska veza) i okretni gumb
izrade
maksimalna brzina
sustav protiv klizanja s prekoračenjem brzine
previše gumba unutra
središnji zaslon nije dio središnje konzole
mali spremnik goriva
