Test: Lexus CT 200h Sport Premium
sadržaj
Istina, većina rute ide nizbrdo, ali ipak: 12 kilometara bez kapi benzina, uključujući putovanja i parkiranje u središtu grada. Da, ovo je bit takvih hibrida: svakodnevna upotreba benzina plus ekološka prihvatljivost za stanovnike grada. Tako je barem na papiru. Što praksa govori o Lexusu CT200h?
Lexus (nije iznenađujuće, marka povezana s Toyotom) ima veliko iskustvo s hibridnim vozilima. RX, LS, GS ... Možete pronaći hibridnu verziju svega ovoga, ali ne i dizelsku. Stoga je razumljivo da je gotovo jedini Lexus bez hibridne verzije sada IS u kojem možete dobiti dizel. S druge strane, ovo je CT, koji je dostupan samo kao hibrid.
Tehnologija ispod kože uglavnom je poznata: 1,8-litreni benzinski motor u kombinaciji s baterijom odmah iza stražnjih sjedala i električni motor – i naravno sva elektronika potrebna za rad.
Za volanom je njegov rad potpuno nevidljiv, barem dok ne odlučite prikazati što se događa u pogonskom dijelu automobila na velikom LCD-u s centrom u boji. Benzinski motor ne spada među jače – baš naprotiv, jer može proizvesti tek 73 kilovata, odnosno nešto manje od 100 “konja” (u usporedbi s istim obujmom u Toyoti koja može proizvesti gotovo 50 posto više), a kombinacija s elektromotorom daje ukupno 136 "konja".
Istina je da je zvučna izolacija dobra i istina je da elektromotor svojim ogromnim okretnim momentom čini CT svjetlijim od brojki na papiru, ali ipak: pri ubrzanju motor često skoči u visoke okretaje (raspon snage na zaslonu ), učinkovitost vožnje znači oko četiri tisućinke ili više okretaja), a to je osobito uočljivo pri vožnji autocestom.
Kao i kod drugih sličnih hibrida, CT200h se drži naizgled neobične istine: ako želite uštedjeti gorivo, vozite se gradom. Tamo regeneracija energije tijekom kočenja i stalno gašenje benzinskog motora osiguravaju udobnost vožnje za vozačev novčanik. Međutim, ako provodite puno vremena na stazi, nemojte očekivati čuda.
Potrošnja se na testovima zaustavila na 7,1 litri, a iskustvo pokazuje da je to oko dvije litre jeftinije od potrošnje sličnog snažnog potpuno benzinca. U gradu je razlika puno veća - CT200h je trebao manje od šest litara benzina na 100 kilometara (i zato što ga možete, barem kilometar-dva, pretvoriti u potpuno električni automobil) pritiskom na tipku EV. (i opet: pod istim uvjetima korištenja) ta bi se brojka brzo povećala za tri ili više litra.
To je slučaj s takvim hibridima: oni su isplativiji u smislu potrošnje i emisije, no koja razlika ne ovisi samo o desnoj nozi vozača, već (prije svega) o tome čemu je automobil namijenjen.
Pa se samo pitam koliko su sportske postavke šasije. Elektromehanički servo upravljač nije najbolja opcija za precizno skretanje, ali tamo radi prilično dobro, kao i ostatak šasije. To pokazuje svoja ograničenja na lošim cestama, kada ima previše neravnina ispod kotača za automobil koji je tako izrazito udoban i obiteljski orijentiran. To je dijelom posljedica niskoprofilnih guma, a dijelom postavki šasije.
A da je ovaj Lexus potpuno obiteljski automobil, ali u konačnici dizajniran za više svakodnevnu (što obično znači urbanu) upotrebu, potvrđuje i ostatak automobila. U prtljažniku, primjerice, postoji dodatna, dosta velika rupa ispod dna (u nju bez problema stane prva pomoć, dva-tri para rolera ili klizaljki i torba s laptopom), ali nije baš velika .
Njegov problem je u maloj dubini - ako stavite paket s bocama od jedne i pol litre (na primjer, s vodom) okomito, one će biti veće od visine rolete dizajnirane za pokrivanje prtljage. Dovoljno duljine i širine, zavoja na dubini.
Putnici se osjećaju puno bolje. Osim što je u autu tih i udobnija zbog izostanka klasičnih stupnjeva prijenosa, valja istaknuti i da se dobro sjedi (samo da je vozačko sjedalo još malo spušteno). materijali i izrada su (očekivano) vrhunski, plus mjesta za dvije odrasle osobe naprijed i dijete straga, Lexus u ovome ne odstupa od kriterija klase.
Ima i dosta mjesta za male predmete, a dimenzije se još više razlikuju od Lexusa. Lijevo od velikog mjerača brzine nalazi se mjerač učinkovitosti, a dok je igla u rasponu Eco? ili Charge okruženi su plavim sjajem koji se gasi kada uđete u područje napajanja.
Dobro, zelena bi bila logičniji izbor, ali ipak. Prelaskom u sportski način rada mjerači počnu pokazivati kičasto crvenu boju i kada svemu dodamo mnoštvo indikatorskih lampica koje izgledaju kao da su stigle s armaturne ploče prošlog tisućljeća (recimo za tempomat, EV način rada...) konačno, rezultat je prilično "zbunjujući".
Ovisno o automobilu i marki, japanski dizajneri mogli su koristiti jedan LCD zaslon umjesto senzora i na njemu naslikati što god su htjeli bez bijelog jednobojnog LCD zaslona niske rezolucije s desne strane pored svega na desnoj strani. putno računalo, ali svi njegovi podaci nestaju kada se tempomat uključi i zamijeni ih samo mali SET (set).
Dodatne informacije pruža veliki zaslon, koji je također namijenjen navigaciji, Bluetooth sučelje za telefon i audio sustav - može točnije prikazati protok energije u pogonskom sustavu (mali zaslon na mjeračima skriva većinu informacija) , kao i povijest potrošnje i obnovljene energije.
Ovdje možete brzo vidjeti gdje nepotrebno trošite gorivo. Svim ovim funkcijama upravlja upravljač na središnjoj konzoli. Na prvi pogled to je malo nezgodno, no na kontroler se brzo možete naviknuti – sve se može samo pokretom prstiju, a ruka je uvijek na jednom mjestu.
Sve u svemu, ovaj CT200h je dobar izbor za one koji žele ekološku automobilsku tehnologiju s jedne strane, i prestižne oznake na nosu s druge strane. Trenutačno nema konkurencije u ovoj klasi, ali kada bude, prodavačima CT200h život će biti puno teži.
Licem u lice…
Vinko Kernc: Koliko god to bilo neobično, morate se naviknuti. Kao prvi takav mali Lexus i prvi karavan marke i dalje traže izgled, no to bi mogao biti i plus, jer vidljivost više nije uobičajena automobilska prednost. A kad uzmete u obzir (opet neobičan) interijer i tehnički vrhunski hibridni pogon, postaje jasno: ovaj najmanji Lexus dosad se razlikuje od svih izravnih konkurenata, ali i jako dobar.
Koliko je to u eurima
Oprema za testiranje automobila:
Navigacijski sustav 2.400
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Lexus CT 200h Sport Premium
Osnovne informacije
| Prodajni: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 26.900 € |
| Cijena testnog modela: | 35.500 € |
| Vlast: | 73 kW (99 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,1 l / 100 km |
| Jamstvo: | 3 godine ili 100.000 ukupno 8 km jamstva za mobilne uređaje (prva godina neograničena kilometraža), 3 godine jamstva za hibridne komponente, 12 godina za boju, XNUMX godina protiv hrđe. |
| Sistemski pregled | 15.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.367 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.173 € |
| Gume (1) | 1.408 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 9.078 € |
| Obvezno osiguranje: | 4.200 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.870 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 29.096 € 0,29 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 80,5 × 88,3 mm - obujam 1.798 cm3 - kompresija 13,1:1 - najveća snaga 73 kW (99 KS) .) pri 5.200 o/min - prosječno brzina klipa pri maksimalnoj snazi 15,3 m/s - specifična snaga 40,6 kW/l (55,2 hp/l) - najveći okretni moment 142 Nm pri 4.000 o/min min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru. Elektromotor: sinkroni motor s permanentnim magnetom - nazivni napon 650 V - najveća snaga 60 kW (82 KS) pri 1.200-1.500 o/min - maksimalni okretni moment 207 Nm pri 0-1.000 o/min. Baterija: NiMH punjive baterije od 6,5 Ah. Prijenos: Pogon na prednje kotače - CVT s planetarnim prijenosom - kotači 7J × 17 - gume 215/45 R 17 W, raspon kotrljanja 1,89 m. |
|---|---|
| Kapacitet: | najveća brzina 180 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 10,3 s - potrošnja goriva (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, emisija CO2 87 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice, mehaničke parkirna kočnica na stražnjim kotačima (lijeva papučica) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.370 kg - Dopuštena ukupna masa vozila 1.790 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: n.p., bez kočnice: n.p. - Dopušteno opterećenje krova: n.p. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.765 mm, prednji trag 1.535 mm, stražnji kolosijek 1.530 mm, razmak od tla 11 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.460 mm, straga 1.450 - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnja sjedala 450 - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 45 l. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 mješalica Samsonite (oskudnih 278,5 litara): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 kovčeg (85,5 l) |
| Standardna oprema: | zračni jastuk za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračni jastuk za koljena vozača i suvozača - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo - automatski klima uređaj - električni podizači stakala naprijed i straga - retrovizori s električnim podešavanjem i grijanjem - radio s CD playerom i MP3 playerom – Bluetooth veza s mobilnim telefonom – multifunkcionalni upravljač – centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem – upravljač podesiv po visini i dubini – sjedalo vozača i suvozača podesivo po visini – djeljivo stražnje sjedalo – putno računalo. |
Naša mjerenja
| T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 36% / Gume: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Status kilometraže: 2.216 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,0 godina ( 126 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h (ručica mjenjača u položaju D) |
| Minimalna potrošnja: | 4,2 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 9,5 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 67,5m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,8m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 0dB |
Ukupna ocjena (338/420)
Kada pogledate ovaj Lexus, morate imati na umu dvije stvari: Lexus također želi biti jedna od naših najprestižnijih marki, te da je automobil pun zelene tehnologije. Tada se cijena ne čini precijenjenom, a u procesu rada automobil je, unatoč manjim manama, više nego uvjerljiv.
Vanjski (13/15)
Sasvim atletski oblik koji ne daje tračak organskosti.
Interijer (64/140)
CT200h gubi najviše bodova u prtljažniku, što je manje zbog hibridnog pogona.
Motor, mjenjač (53
/ 40)Performanse nisu jača strana ovog Lexusa, ali se ističu uglađenošću pogona s umjerenim zahtjevima vozača.
Vozne performanse (64
/ 95)Prilično kruta šasija dobra je za skretanje, ali lošija na neravnim površinama.
Izvedba (30/35)
Okretni moment elektromotora kriv je što je Lexus življi nego što se moglo očekivati.
Sigurnost (40/45)
Postoji mnogo opreme uključujući navigaciju i kožu.
Ekonomija (44/50)
Potrošnja goriva je, naravno, glavni adut ovog automobila, a cijena mu nije previsoka s obzirom na sve što nudi.
Hvalimo i zamjeramo
proizvodnja
materijali
upotrebljivost i potrošnja u gradu
izgled
Oprema
nedovoljno snažan benzinski motor
deblo
metara
