Test: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender postaje pristojan gospodin (ali još uvijek lovac)
sadržaj
Teško mi je zamisliti koliko je Land Rover pažljivo morao razmišljati o tome što će biti nasljednik jednog od najpoznatijih i najomiljenijih automobila svih vremena. Prije svega, želim reći da je odlučiti bi li novi Defender trebao samo dodati novo poglavlje u svoju povijest ili postati potpuno novi automobil vjerojatno bilo prilično teško.
Tradicionalni dizajn oprostio se
Land Rover Defender, iako je trenutno u vlasništvu indijske Tate, a proizvodi se u Slovačkoj, u biti je i dalje engleski. Nije tajna da Velika Britanija u svojim bivšim kolonijama polako, ali sigurno gubi utjecaj na gospodarstva ovih zemalja, koja se u mnogim slučajevima također relativno brzo razvijaju.
Stoga je postojala potreba, ili bolje rečeno osjećaj, da mještani svojim kupnjama, koje su znatno manje, i dalje podržavaju nekadašnju majčinsku krunu. Zbog toga je Defender izgubio svoj dio tržišta koja su mu nekad bila vrlo važna. Nije da je to bilo kobno, jer se dobro prodavalo kod kuće, na otoku i u "domaćoj" Europi.
Ipak, stari Defender, čiji tehnički korijeni sežu u 1948., osjećao se kao stranac na asfaltiranim europskim cestama. Bio je kod kuće u divljini, u blatu, na padini i u području po kojem većina nas oklijeva ni hodati.... Bio je građanin pustinja, planina i džungli. On je bio oruđe.
Odluka da će nova generacija, koja će nakon nekoliko godina prekida nakon prestanka proizvodnje starog modela biti prilagođena prvenstveno malim kupcima, opravdana je i logična, budući da slijedi dobar primjer konkurenata. Da se iz povijesti prije nekoliko desetljeća ne može učiniti nešto potpuno novo.Ako ne ostavite sve iza sebe, Mercedes (G klasa) i Jeep (Wrangler) saznali su za to otprilike godinu dana prije Land Rovera.
Tako je Land Rover potpuno redizajnirao i izgradio svog Defendera. Za početak, morao sam se oprostiti od klasične šasije sa zupčanicima i zamijeniti je. novo samonosivo tijelokoji je 95 posto aluminija. Za sve vas koji ste prema ovome pomalo skeptični; Land Rover tvrdi da je Defenderovo tijelo, dizajnirano s novom arhitekturom D7X, tri puta jače od konvencionalnih SUV -ova i čak jače od prethodno spomenutog klasičnog okvira rešetki.
Brojke također pokazuju da nisu sve riječi. Bez obzira na verziju (kratki ili dugi međuosovinski razmak), Defender je dizajniran s nosivosti 900 kilograma. Ima zapanjujući krov od 300 kg i može vući prikolicu od 3.500 kg bez obzira na motor, što je maksimalno dopušteno europskim zakonom.
Pa, ovo drugo sam probao i tijekom testa i izvukao divan Alfa Romeo GTV iz desetogodišnjeg sna da se probudim. Defender se doslovno igrao s masom uspavane ljepotice i prikolicom, s osmostupanjskim mjenjačem u kojem se stupnjevi preklapaju dobro, a dugi međuosovinski razmak igra važnu ulogu, djelomično poništavajući potencijalnu anksioznost prikolice.
Potpuna transformacija nastavlja se u šasiji. Krute osovine zamjenjuju se pojedinačnim ovjesima, a klasični ovjes i lisnate opruge zamjenjuju se prilagodljivim zračnim ovjesom. Kao i prethodnik, novi Defender ima mjenjač i sve tri brave diferencijala, no razlika je u tome što je umjesto klasičnih poluga i poluga sve elektrificirano i može raditi potpuno automatski. Čak ni motor nema nikakve veze s prethodnikom. Defender koji se testira pokreće Ingenium četverocilindrični 2-litreni twin-turbo dizelski motor koji proizvodi 240 konjskih snaga.
Međutim, tradicionalne vrijednosti ostaju
Dakle, Defender se s tehničkog i dizajnerskog stajališta potpuno razlikuje od svog slavnog prethodnika, ali ipak imaju nešto zajedničko. Ovdje se, naravno, radi o kutnosti. Teško je pronaći kockastiji ili uglatiji automobil. Istina je da su vanjski rubovi karoserije lijepo zaobljeni, ali "pravokutnost" je zasigurno jedna od najprepoznatljivijih vizualnih značajki ovog automobila. Čak i ako ne primijetite kvadrat u boji karoserije sa strane, četvrtasta vanjska ogledala, četvrtasta stražnja svjetla, četvrtasta LED dnevna svjetla, pa čak i gotovo kvadratni ključ, ne možete propustiti gotovo kvadratne omjere vanjštine.
Defender, gledano sa stražnje strane, visok je gotovo koliko i širok, a isto vrijedi i za duljinu i visinu prednjeg kraja od nosa do vjetrobrana. Zbog toga je Defender također vrlo proziran sa svih strana vozila, a vozač može učiniti sve što je zaklonjeno širokim krovnim stupovima Panoramu okolice promatra na središnjem multimedijskom ekranu.
Svatko mora sam procijeniti sviđa li mu se vanjska i unutarnja slika Branitelja, ali nešto je istina. Njegov izgled i dojam su apsolutno impresivni, zbog čega oni koji žele biti neupadljivi ne kupuju ovaj automobil. Ne kažem da se to sviđa svima, ali neki od starijih detalja (hodnik na poklopcu motora, prozor žirafe na bedrima i krov ...) vrlo su pametno integrirani u moderne pristupe dizajnu kako bi pružili pregled.
Mislim, postoji velika vjerojatnost da će gledati u krznenog djeda u Defenderu, a ne u krhku mladenku u kabrioletu na raskrižju, uključujući i izgled iste mlade dame. Neka itko razumije, ali Wrangler napokon ima dostojnog konkurenta na ovom području.
Prije nego što vam kažem kakav je život s novim Defenderom, kažem svima koji su se već odlučili na to da će morati pričekati. Korisnici su to navodno već iskoristili pa ćete morati pričekati nekoliko mjeseci, pogotovo ako ćete se puno petljati s konfiguratorom.
Bolje na tlu i na cesti
Unatoč činjenici da se od sada radi o iznimno lijepom i elegantnom terencu, specifikacije ukazuju na to da bi se trebao dobro ponašati na terenu. Štoviše, Land Rover tvrdi da je novajlija na terenu još snažnija od svog debeljuškastog i robusnog prethodnika. U osnovnom položaju šasije, udaljen je 28 centimetara od tla s dugim međuosovinskim razmakom, a zračni ovjes omogućuje da raspon između najnižeg i najvišeg položaja dosegne 14,5 centimetara.
Za većinu ti podaci ne govore puno, ali oni s određenim iskustvom na tom području znaju da samo centimetar ili dva može napraviti razliku u dolasku na cilj na kraju dana ili ostajanju na mjestu. Prilikom prevladavanja uspona i padova možete očekivati prednji kut ulaska od 38 stupnjeva i kut izlaska od 40 stupnjeva. Istodobno ćete se moći kretati na dubini od 90 centimetara sat vremena bez oštećenja bilo kojeg seta. Mislim, ovo su prilično ozbiljni terenski podaci.
Iako novi model nema mnogo zajedničkog s prethodnikom, filozofija ostaje ista. Dakle, nisam testirao sve što tvornica obećava u testu. Iako odjeveni u modernije tijelo, nema razloga ne vjerovati tvrdnjama tvornice koja već više od 70 godina proizvodi najmoćnije SUV -ove.... Međutim, u okolici Ljubljane pronašao sam neke zaista strme brežuljke i šumske staze po kojima sam se penjao i spuštao te sam se zapitao kako lako Branitelj svladava prepreke.
Dobra je vijest da određeni dio svog terenskog potencijala mogu koristiti i oni s malim iskustvom u vožnji izvan ceste.
Sistem Odziv terena naime, sposoban je prepoznati karakteristike terena kojim se vozite i neprestano prilagođavati i mijenjati postavke za vožnju, ovjes, nadmorsku visinu, programe putovanja te odziv papučice gasa i kočnice. Svidjelo mi se i to što je na strmim padinama tijekom vožnje uzbrdo, kad sam kroz vjetrobransko staklo zaista vidio samo krošnje drveća ili plavo nebo, pa sam vozio potpuno slijep, središnji zaslon generirao sliku okoline i svega ispred mene . ...
Iako već nekoliko godina vozim privatni terenac, koji se smatra jednim od najmoćnijih na ovim prostorima, moram priznati da sam bio ugodno iznenađen lakoćom s kojom se Defender na skliskama našao sklizak. Od svega što je pokazao, jedino mi je smetalo što nisam imao pojma o tome zbog automatske regulacije.koja je blokada diferencijala bila aktivna u nekom trenutku, koja je bila visina, kako bi papučica kočnice reagirala i koji je kotač u ovoj situaciji najviše pomogao na putu do cilja.
Iako se svi ti podaci mogu prikazati na ekranu ispred upravljačkog programa, ipak bih volio da se svi ti podaci mogu izvesti i iz više "analognih" pokazatelja koji zahtijevaju manje pažnje. Naravno, za svakoga s iskustvom vožnje izvan ceste, također je moguće ručno odabrati ili postaviti različite programe vožnje (pijesak, snijeg, blato, kamenje itd.).
Pogon na četiri kotača jedan je od onih koji su zaslužni za najopipljivije razlike između pojedinih vozila s pogonom na četiri kotača, pa je vrijeme za brzi "krug" kršom (priznajem, ne mogu izgubiti živce) da se upoznamo sa svakim drugo. to je malo više. Ako Branitelj nijezgodan penjač, tegljač i penjač koji većinu posla obavlja sam, ali mu dugi međuosovinski razmak, težina i gotovo gume na cesti ne pomažu. Defender je bez sumnje onaj koji preferira umjereno mirno, ali čak i sporije krstarenje nego brži tempo. I to se odnosi na sve baze.
Nema sumnje da je Defender na terenu natprosječan terenac, a pouzdanim se pokazuje i na cesti. Zračni ovjes pruža udobno i gotovo neprimjetno prigušivanje neravnina na cesti, a naginjanje u zavojima je izraženije od većine SUV-ova sa zračnim ovjesom. Razlog vjerojatno leži uglavnom u visini, budući da je Branitelj je visok gotovo dva metra. To je isto kao i Renault Trafic, ili 25 centimetara više od većine SUV -ova.
Može se usporediti s prvom generacijom standardnog VW Touarega s oprugom po položaju na cesti i karakteristikama upravljanja. Ali budite oprezni, ovo je kompliment koji utjelovljuje živost, dugu neutralnost u zavojima (bez curenja nosa i stražnjice), ravnodušnost prema suhim ili mokrim cestama. Nažalost, unatoč progresivnom upravljaču, gubi neke povratne informacije s ceste. Iskreno rečeno, bilo kakva potraga za sportskim ili iznimnim rukovanjem u Defenderu ne bi imala smisla. Zapravo, luksuzno vozilo takvom SUV -u daje mnogo više udobnosti, a ovo je područje koje mu je puno bliže.
S obzirom na težinu automobila, 240 “konja” bi trebalo biti dovoljno za sve potrebe, čak i uz nešto dinamičniji tempo vožnje.... Podaci o ubrzanju i brzini to potvrđuju, ali s tako velikim i teškim kućištem 2-litreni motor jednostavno ne može sakriti svoje podrijetlo od četiri cilindra. Da bi motor relativno male zapremine razvio dovoljno snage za pomicanje dobre dvije tone mase, mora se vrtjeti još malo, što znači da prvi veliki događaj počinje na oko 1.500 o / min ili više.
Stoga pokretanje i prebacivanje iz prvog u drugi stupanj prijenosa nije tako glatko i glatko kao što bi moglo biti s velikim pomakom i barem jednim (po mogućnosti dva) dodatna cilindra. On ne krije takve ambicije, jer je očito da je mjenjač spreman i za veće, snažnije motore. Zaslužio je neke kritike zbog kočnica koje pri vrlo malim brzinama teško doziraju kočionu silu dovoljno nježno.
Stoga će zaustavljanje s kratkim pokretima biti prenaglo, zbog čega će putnik pomisliti da niste najiskusniji vozač. No, uopće se ne radi o impresioniranju dama, već u potencijalno doista uznemirujućim situacijama. Ta se Alpha u prikolici nije žalila, ali što ako je umjesto Alpha u prikolici bio konj?!
Kabina – čvrsta i prijateljska atmosfera
Ako je eksterijer svojevrsno dizajnersko remek-djelo koje ponosno prati priču svog prethodnika, to ne mogu reći za interijer. Ovo je potpuno drugačije, naravno, puno prestižnije i neusporedivo luksuznije.... Mnogo je pažnje posvećeno izboru materijala koji su uglavnom vrlo izdržljivi na dodir. Izuzetak je gumirana kutija osjetljiva na ogrebotine u središnjoj konzoli.
S druge strane, obloge vrata i nadzorna ploča dizajnirani su na takav način da su svi ključni prekidači, svi otvori za ventilaciju i sve što bi se moglo oštetiti ili slomiti sigurno skriveni iza raznih ručki i držača. Neophodna značajka za kokpit, koja može uključivati i one koji neće požaliti Branitelja. Vozački kokpit i središte nadzorne ploče, naravno, digitalizirani su i, u smislu korisničkog iskustva, jako se razlikuju od većine drugih marki automobila.
Prilično sam se brzo naviknuo na sve te osnovne operacije, ali sam i dalje imao osjećaj da će trebati jako puno vremena da sve funkcije i opcije postanu jednostavne i intuitivne.
Kako i dolikuje takvim postavkama stroja, nema gotovo ničega što nije u Branitelju... Sjedala su udobna, bez stolica, bez izraženih bočnih oslonaca, što će svakako pomoći povećati opuštanje. Postavka je kombinirana, dijelom električna, dijelom ručna. Ne mogu proći pored velikog kliznog panoramskog krovnog prozora. Ne samo zato što je ovo prvo što bih dodatno platio za bilo koji automobil, već i zato što je doista korisno i u ovom slučaju.
Čak i pri brzini od 120 kilometara na sat ili više, u kabini nema dosadnog bubnjanja i tutnjave.... Zvuk koji stvara moderni audio sustav posebno je izražen u velikoj i prostranoj kabini, a pohvalna je i jednostavnost povezivanja s mobitelom, a zatim i korištenje svih funkcija povezanih s ovom vezom.
Oni od vas koji ne mogu bez pametnih uređaja i ostalih uređaja koje je potrebno povremeno napuniti, u Defenderu će sigurno doći na svoje. Ima cijeli niz konektora, od klasičnih preko USB-a do USB-C, a nalaze se na armaturnoj ploči (4), u drugom redu (2) te u prtljažniku (1). Inače, prtljažnik je, kako i priliči automobilu tolike nosivosti, veličinom i oblikom velika korisna kutija. Vrata tradicionalno su jednokrilna, a iza njih se krije sve od 231 (u slučaju tri vrste sjedala) do 2.230 litara korisne zapremine.
Zanimljiv je i unutarnji retrovizor koji osim klasičnog odraza ima i mogućnost gledanja kroz kameru. Kad se uključi, slika koju stvara kamera instalirana u krovnoj anteni prikazuje se po cijeloj površini ogledala. Nisam sasvim siguran sviđa li mi se digitalni izgled automobila više od klasičnog odraza, a to je uglavnom zato što gledanje s ceste na zaslon zahtijeva određeni mentalni skok. Većina putnika bila je oduševljena ovim, ali vidim smisao posebno za one kojima bi inače zasmetala rezervna guma pri osvrtanju unatrag ili ako je prtljažnik do vrha ispunjen prtljagom ili teretom.
Da rezimiramo, dojmove koje je ostavio Defender Moram priznati da je ovo na mnogo načina nevjerojatan automobil koji bih volio vidjeti u svom dvorištu neko vrijeme. Inače, sumnjam da će se s godinama pokazati kao pouzdan i neuništiv kao i njegov prethodnik, pa ga (a i zbog cijene) najvjerojatnije nećemo vidjeti u gotovo svakom afričkom selu. No, uvjeren sam da ga jednostavno neće biti moguće uništiti na asfaltnim i makadamskim cestama, kamo će ga odvesti većina vlasnika.
Land Rover Defender 110 D240 (2020)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Avto Aktiv doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 98.956 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 86.000 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 98.956 € |
| Vlast: | 176 kW (240 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maksimalna brzina: | 188 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,6 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo je tri godine ili 100.000 km. |
| Sistemski pregled | 34.000 km / 24 |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.256 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.400 € |
| Gume (1) | 1.925 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 69.765 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.495 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.930 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 96.762 € 0,97 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - turbodizel - uzdužno postavljen sprijeda - obujam 1.998 cm3 - najveća snaga 176 kW (240 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 430 Nm pri 1.400 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak zraka punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni sva četiri kotača - 8-stupanjski automatski mjenjač - kotači 9,0 J × 20 - gume 255/60 R 20. |
| Kapacitet: | Performanse: najveća brzina 188 km/h – ubrzanje 0-100 km/h 9,1 s – prosječna potrošnja goriva (NEDC) 7,6 l/100 km, emisija CO2 199 g/km. |
| Prijevoz i obustava: | SUV - 5 vrata - 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, zavojne opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja osovina, zavojne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice, ABS , električna parkirna kočnica na stražnjem kotaču (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,8 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 2.261 kg - dopuštena ukupna masa vozila np - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 3.500 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: np |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.758 mm - širina 1.996 mm, sa retrovizorima 2.105 mm - visina 1.967 mm - međuosovinski razmak 3.022 mm - prednji trag 1.704 - stražnji 1.700 - razmak od tla 12,84 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 900-1.115 mm, straga 760-940 - širina naprijed 1.630 mm, straga 1.600 mm - visina glave naprijed 930-1.010 mm, straga 1.020 mm - dužina prednjeg sjedala 545 mm, stražnje sjedalo 480 mm - promjer volana 390 mm – spremnik goriva 85 l. |
| Kutija: | 1.075-2.380 L |
Naša mjerenja
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Status brojača kilometara: 3.752 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 13,7 godina ( 129 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 188 km / h (D) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 9,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 70,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,6m |
| AM stol: | 40,0m |
| Buka pri 90 km / h | 57dB |
| Buka pri 130 km / h | 64dB |
Ukupna ocjena (511/600)
Svatko tko zavede novog Defendera složit će se da dobije adresu u jednoj od elitnih stambenih četvrti, a ne off-road i nepoznatu. Branitelj nije zaboravio svoju povijest i još uvijek posjeduje sve vještine na terenu. No čini se da u svom novom životu više voli džentlmena. Uostalom, i on to zaslužuje.
Kabina i prtljažnik (98/110)
Bez sumnje, kokpit za svakoga. I vozač i suvozač. Stariji će se teže penjati, ali jednom kad uđu, osjećaji i dobrobit bit će iznimni.
Udobnost (100
/ 115)U ovom cjenovnom rangu nema mjesta klizanju. Osim u slučaju Branitelja, koji mu je spreman malo oprostiti.
Prijenos (62
/ 80)Četverocilindrični motor, bez obzira na snagu, u tako velikom karoseriji i s tako velikom težinom, može poslužiti prvenstveno za čvrsto, dinamično i živahno kretanje. Međutim, za više radosti i dobrobiti trebat će vam cilindar ili dva. Snaga može ostati ista.
Vozne performanse (86
/ 100)Zračni ovjes jamči udobnost u vožnji. S druge strane, zbog svoje mase, većeg težišta i velikog presjeka guma, Defender se ne može oduprijeti zakonima fizike. Onima kojima se ne žuri definitivno će se svidjeti.
Sigurnost (107/115)
Aktivna i pasivna sigurnost apsolutno je prisutna. Jedini problem mogao je biti samopouzdanje vozača. U Defenderu ovo posljednje nikad ne prestaje.
Ekonomija i okoliš (58
/ 80)Štedljivost? U ovoj klasi automobila to je i dalje prevelik izazov, koji Defender nadoknađuje mnogim drugim prednostima. Ne radi se samo o novcu.
Zadovoljstvo u vožnji: 4/5
Visoka sjedala u prestižnoj atmosferi, tišina u kabini, moderan audio sustav i osjećaj prostranosti uronit će vas u jedinstveni vozački trans. Osim ako, naravno, ne žurite.
Hvalimo i zamjeramo
izgled, izgled
terenske mogućnosti i specifikacije
osjećaj u kabini
jednostavnost korištenja i prostranost interijera
kapacitet podizanja i vučni napor
oprema, audio sustav
sinkronizacija motora i mjenjača
kočna snaga doziranja (za sporo kretanje)
klizna podna obloga u prtljažniku
sklonost trošenju (ogrebotine) iznutra
