Kratak test: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Probna vožnja

Kratak test: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

Pogledajte fotografiju koja prikazuje prednji dio automobila. Vjerujete li da je branik 200 konjskih snaga niži od Clia? Za dodatnih 288 eura mogli biste pomisliti na dvobojni prednji odbojnik koji podsjeća na zaštitu od ugljičnih vlakana i aluminija, no oba su zapravo plastična. Za ljepši izgled i bolju aerodinamiku ovo je vjerojatno dobro, ali ne i za gradske rubnike i krševite ceste. Stoga ne želimo priznati da je prednji odbojnik doista prenizak za obiteljsku verziju, jer smo slučajno testirali njegovu snagu nakon samo nekoliko dana testiranja. Nije završilo dobro.

Zatim je drugi krug zatražio drugi član osoblja. Izvezao se iz servisne garaže, odvezao se nekoliko kilometara i, ne, okrenuo se natrag i radije ga ostavio na poslu preko noći, rekavši da motor zvuči čudno i da je barem ispušni razvodnik vjerojatno eksplodirao u nesreći, ako ne i nešto ... još gore. Kad me nazove kući da mi ispriča svoja zapažanja, počnem se smijati: ne, ovo nije neispravan motor ili perforirani ispuh, već se zvuk može pripisati sustavu R-Sound Effect.

Znaš? Kroz sučelje R-Link (opcijski zaslon od 18 inča ili 6 centimetara osjetljiv na dodir putem kojeg kontroliramo navigaciju, multimediju, postavke telefona i automobila) možete zamisliti zvuk motora trkaćeg Clia, Clia V1.5, vintage , motocikl. itd. Promijenjeni zvuk tada se čuje kroz zvučnike samo u kabini, no novost je učinjena ovisno o papučici gasa. Dakle, više plina znači i više buke, pa smatram da je to odmah zbunjujuće za neupućene. I tako da je kolega doista bio zabrinut, ne bez razloga, pobrinuo se za prigušen zvuk motocikla. Neki smijeh u uredništvu dokazuje da sustav nije pogrešan, iako se možemo zapitati je li obitelj Clio dCi za to ...

Stoga, ako nemate novca za Cliju RS, razmislite barem o priličnoj opremi u boji karbonskih vlakana, jer ćete s pravom zvučnom pozornicom ponovno doživjeti ono što vozači polu-utrka RS svakodnevno doživljavaju tijekom vožnje. Ako vam se zvučna scena čini glupa, razmislite o superautomobilima. Kad su pojedini cilindri isključeni zbog ekonomičnosti i ekologije, putnici i dalje mogu čuti, recimo, osmocilindraš, samo tada kroz razglas, a ne zbog motora, a time i ispušnog sustava. Ako mogu, zašto ne bi i Renault ...

Mnogi od nas vole van Cliov dinamičan oblik. Možda čak i više od verzije s pet vrata. Jesu li to posljedica suženja bočnih prozora prema stražnjoj strani, skrivenih Alfino kukica u C-stupu ili velikog stražnjeg spojlera, nije ni važno. Vjerojatno je to kombinacija svega, a da nije bilo ovog pluga sprijeda (u redu, priznajmo to, dobio bi vrlo visoke ocjene za svoj izgled). Ispod vrata prtljažnika nalazi se koristan prtljažnik koji također ima dvije mogućnosti: možete koristiti cijeli volumen ili podijeliti prtljažnik na dva dijela. Osnovnih 443 litre može se koristiti punim kapacitetom, dok gornji raspored i preklopljena stražnja klupa stvaraju ravno dno i podrumski prostor za male predmete.

Neki su konkurenti izdašniji s prostorom, jer Škoda Fabia Combi ima 505 litara prtljažnika, dok kombi Seat Ibiza ima 13 litara manje od Francuza. Dakle, Clio pripada zlatnoj sredini. Na stražnjim sjedalima ima dosta mjesta, iako viši bokovi pogoršavaju pogled, što se djeci nije svidjelo. I ne zaboravimo: Isofix nosači su lako dostupni, što nam je često nedostajalo kod francuskih marki, ali smo ih hvalili kod njemačkih.

Iako u kući imaju 1,6-litreni dCi, stariji 1,5-litreni motor možete nabaviti u Cliju. Budući da smo jaču od dvije varijante testirali na turbodizelima (55/70 i 66/90), u načelu, zbog obilnog okretnog momenta, problemi s bržim kretanjem ne nastaju, osim ako je naravno automobil potpuno opterećen ili ako je automobil nije pod kosinom.podsjeća na Vršića. Dok se spomenutih 66 kilovata može ukrotiti samo s petostupanjskim mjenjačem (čije se aktiviranje može dodatno ograničiti zvukom), nema problema s pretjeranom bukom zbog prekratkog izračunatog posljednjeg stupnja prijenosa ili veće pohlepe.

Naprotiv, kada vozite laganim tempom, potrošnja će biti od 5,6 do 5,8 litara, ovisno o tome koliko ste ruta prešli autocestom. Pohvalno. Plastični električni upravljač odmah ispod palca, što nije ugodno po ljetnim vrućinama, daje tek oskudne podatke o tome što se događa s prednjim kotačima, no Clio Grandtour ima stabilizator koji je jači i 10 posto tvrđi. šasija od verzije s pet vrata.ne sjeda pri punom opterećenju. Na kraju je, naravno, zaključak da Dynamiqueovoj opremi (treća od četiri opcije) i pribor (R-Link 390 eura, posebna boja 190 eura, rezervni kotač 50 eura itd.) Nije mnogo promaklo, jedini nedostatak je što nema sonde za parkiranje.

Od cijene testnog automobila moramo oduzeti još 1.800 eura, jer je to uobičajen popust za sve kupce. Tada cijena od 16.307 XNUMX eura za testni automobil nije ni toliko visoka, a ako ne želite više sportskih dodataka, može biti i niža.

Tekst: Aljoša Mrak

Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

Osnovne informacije

Prodajni: Renault Nissan Slovenija doo
Osnovna cijena modela: 17.180 €
Cijena testnog modela: 18.107 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Ubrzanje (0-100 km / h): 11,8 s
Maksimalna brzina: 178 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 5,6 l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.461 cm3 - najveća snaga 66 kW (90 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 220 Nm pri 1.750 o/min.
Prijenos energije: motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact).
Kapacitet: najveća brzina 178 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,6 s - potrošnja goriva (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 l / 100 km, emisija CO2 90 g / km.
Masa: prazno vozilo 1.121 kg - dopuštena ukupna masa 1.711 kg.
Vanjske dimenzije: duljina 4.267 mm – širina 1.732 mm – visina 1.445 mm – međuosovinski razmak 2.598 mm – prtljažnik 443–1.380 45 l – spremnik goriva XNUMX l.

Naša mjerenja

T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 35% / stanje brojača kilometara: 1.887 km
Ubrzanje 0-100 km:11,8s
402 m od grada: 18,3 godina (


123 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 10,1s


(IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h: 18,1s


(ned./pet.)
Maksimalna brzina: 178 km / h


(V.)
potrošnja testa: 5,6 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 38,8m
AM stol: 40m

оценка

  • Naravno, Clio RS i verzija Grandtour nisu mogli biti drugačiji: prvi sportski, drugi za obitelj, elastičniji za trkalište, ekonomičniji za siromašne obiteljske proračune. Model bi trebao ostati samo model, jer mnogi od nas smatraju Clio s velikim prtljažnikom vrlo privlačnim.

Hvalimo i zamjeramo

dinamična vanjština

oprema (R-Link)

pametni ključ

lako dostupni Isofix nosači

veličina prtljažnika i jednostavnost korištenja

nema parking senzora

prednji branik prenisko (opcionalno!)

plastika na upravljaču

loša vidljivost (odostraga)

Dodajte komentar