Kratak test: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV
Jedna je iz snova za nešto više od 50 tisuća eura, koliko žele za sportski 4C, a druga je 22.320 eura za puno korisniju i nimalo sporiju (barem po gustoći prometa na našoj cesti) Juliettu. . Natpis Sportiva Quadrifoglio Verde, naravno, puno govori i onima koji nisu upoznati s poviješću Alfe: djetelina s četiri lista oduvijek se smatrala sretnom. Pogotovo na Alfi.
Giulietta je vjerojatno najmanji alfa što se tiče osjećaja u vožnji, a većini je i dalje najbolji. Ne zamjeramo joj što govori talijanski: nije li bolje čitati na mjeračima vode i plina nego na vodomjerima i gorivu? Naravno, tradiciju treba podržati, a Alpha ima toliko toga reći da bi čak i baka (da, rijetko djed) radije zaspala tijekom večernje priče nego je ispričala do kraja. Naravno, ekonomičnost i utvrđena pravila (povijest!) Donose i neke nedostatke, poput upravljača, koji se ne može pomicati uzdužno, ili sjedala, koja su mogla biti još sportskija, čak i da su vozačeve zadnjice konačno ispravno spuštene. Unatoč upotrebi aluminija, središnje konzole postoje već godinama pa su na sajmu automobila u Frankfurtu već predstavili malo ažuriranog nasljednika koji će, između ostalog, imati veći zaslon osjetljiv na dodir.
Motor relativno male zapremine neće vas ožednjeti preko mora; čak i zahvaljujući "kratkom" šestostupanjskom mjenjaču, voli se vrtjeti i pokazuje da s njim nema šale. Naravno, kraći prijenosni omjeri znače i veću buku na autocesti, kada pri 130 km / h brzina motora već iznosi 3.000 na mjeraču, što je inače transparentno. Donji birač već znamo: d za sportsku vožnju, n za normalnu i a za "sve vremenske uvjete" ili loše vrijeme.
Selektor određuje rad elektronike motora, osjetljivost papučice gasa, odzivnost upravljačkog sustava i rad elektronike za veću sigurnost (sustav kontrole proklizavanja ASR i stabilnost VDC). Odziv između odabranih programa je očigledan, jer motor odmah poskoči kada se prebaci s nvd (dinamičkog), kao da sluša srce svog vozača. Na podvozju nemamo što zamjeriti: u normalnoj vožnji je malo tvrđe, ali ne i neudobno, a u oštrijoj vožnji brine se da prednji pogonski kotači prate želje vozača, a stražnji. one prednje. Nismo pronašli probleme s brzim stražnjim krajem čak ni pri nagloj promjeni smjera, s gasom morate pričekati dok zavoj ne završi, inače ćete morati “dodati” volan.
Redoviti krug pokazao je da ova gipka Giulietta može biti i relativno štedljiva, iako smo u testu koristili prosječno 11,1 litru na 100 kilometara. Ne, nismo išli na trkaću stazu ili trčali izvan ceste, samo smo dinamički lovili promet. Previše? Naravno, iako se tih 125 kilovata mora napajati. Međutim, zanemarimo li potrošnju (hmm, je li to uopće važno po takvoj cijeni i stabilnosti, pogotovo s takvim sportskim modelom?), Onda se nema čega bojati: Giulietta nije izgubila ništa čak ni smanjenjem veličine ili manje prisilno punjenje. motor. Prethodno stečeno.
Tekst: Aljoša Mrak
Alfa Romeo Julija 1.4 TB 170 Sportiva QV
Osnovne informacije
| Prodajni: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 15.750 € |
| Cijena testnog modela: | 22.320 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,3 s |
| Maksimalna brzina: | 218 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 11,1 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.368 cm3 - najveća snaga 125 kW (170 KS) pri 5.500 o/min - najveći okretni moment 250 Nm pri 2.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kapacitet: | najveća brzina 218 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,8 s - potrošnja goriva (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, emisija CO2 134 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.290 kg - dopuštena ukupna masa 1.795 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.351 mm – širina 1.798 mm – visina 1.465 mm – međuosovinski razmak 2.634 mm – prtljažnik 350–1.045 60 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 87% / stanje brojača kilometara: 7.894 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,0 godina ( 143 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,1 / 14,5 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,4 / 11,5 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 218 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 11,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,2m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Motor je dobar ako razumijete da skakanje znači i veliku potrošnju goriva. Ali ne očekujete ništa drugo osim verzije Quadrifoglio Verde ...
Hvalimo i zamjeramo
motor odbija
"Kratki" stupnjevi prijenosa, sportski
izgled, izgled
donji birač
upotreba talijanskog
cijena
prekratka šesta brzina
nema dovoljno uzdužno pomaknutog kormila
potrošnja goriva na testu
dolazi renoviran
