Kratak test: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Teorija je dobro poznata: Elektromotor koji razvija okretni moment od nule savršena je nadopuna benzinskom motoru koji isporučuje dobar okretni moment samo pri 2.500 o / min ili kasnije. U redu, istina je da se o / min ova dva motora ne mogu izravno usporediti jer se ne okreću u isto vrijeme u isto vrijeme, ali to je druga priča.

Važno je napomenuti da spomenuta teorija većinu vozača sprječava u razvoju hibrida na dizelski pogon, a PSA na tome inzistira, a ovo je jedan od njihovih tipičnih predstavnika: najveći Peugeot u obliku kombija i hibridne dizelske tehnologije. Eksterijer i interijer su elegantni (ali lijepi, osobito izvana, radije o ukusu), bogato opremljeni i također tehnički napredni.

Sada vježbajte. Hibridni pogon također je u velikoj mjeri dizajniran za uštedu goriva, što je naravno moguće samo pri promjenjivoj brzini (zbog punjenja baterije), što u praksi znači u gradu. Na autocesti, hibrid također pokreće motor s unutarnjim izgaranjem kada se isprazni baterija (tj. U prosjeku oko minute pri 130 km / h).

Ovdje je jasno: dizel je i dalje ekonomičniji od benzina. Otuda i smisao takve hibridizacije. Takav Peugeot pokreće dobro poznati turbodizel, koji je (osobito na "otvorenoj" cesti) dobar, ekonomičan, odzivan i snažan. Svatko tko je često izvan grada može biti zadovoljniji ovim (ovim) izborom u ekonomskom smislu.

Osim toga, 508 RXH je hibrid za koji ne morate znati da biste ga vozili. Jedino što bi se trebalo dogoditi je da se ništa ne dogodi kada pritisnete gumb za pokretanje; (gotovo) uvijek ga pokreće električna energija. Možda najneobičnija je ručica mjenjača, koja nema veze s hibridizacijom, samo se treba priviknuti, ali to nije problem. Još je nezgodnije što agregat ne reagira kao klasični motor s unutarnjim izgaranjem; ponekad se na papučici gasa osjeti punih 147 kilovata, a ponekad je okretni moment manji od očekivanog.

Dobra strana je što se ovaj RXH može hibridizirati i na sve kotače, a karoserija je potpuno automatska ili ga možete ručno spojiti.

Gumb nudi postavke za Auto, Sport, 4WD i ZEV, gdje potonji znači da pogon duže ostaje na struju. Pogon na sve kotače dobar je izbor za sigurniju i učinkovitiju vožnju u lošijim uvjetima, ali ne može pružiti klasične sportske užitke pogona na sve kotače. Sportski položaj također to ne dopušta, ali u ovoj postavci odziv automatskog mjenjača je mnogo prijateljskiji - brži i predvidljiviji. Mjenjač pomalo nespretno mijenja brzine pri širom otvorenom gasu: brzo otpuštanje gasa i kratka pauza opet brz pun gas. Vrlo dobro se cijedi (pogotovo ručno) i s međuplinom.

Još nešto: nema tahometra, umjesto njega je brojač relativne snage, tj. u postotku, koji također ima negativan raspon za vrijeme punjenja baterije pri usporavanju. Uz njegovu pomoć očitavamo sljedeće vrijednosti potrošnje: pri 100 km na sat troši 10 posto struje i pije 4,6 litara na 100 kilometara, pri 130 - 20 posto i šest litara, pri 160 - već 45 i osam, a u grad od 60 - četiri. posto i pet litara na 100 km.

S 50 godina uobičajene su dvije mogućnosti: ili radi s tri posto i troši četiri litre na 100 kilometara, ili radi samo na struju i ne troši ništa. Ovdje navedene brojke vrlo su dobra strana ovog automobila, a u praksi smo izmjerili ukupnu potrošnju od samo 6,9 litara na 100 kilometara, što je također odličan rezultat.

Uz to, ovaj RXH nije štedljiv samo u gradu, što je misija hibrida, već i na dugim putovanjima, gdje dobar turbodizelaš pokazuje svoje adute. Dodamo li tome veličinu karoserije i bogatu opremu, postaje jasno: Peugeotu 508 RXH povjerena je misija automobila za duge relacije. I želi biti malo veći - četiri centimetra više od tla - spremniji za pokret. Naravno, uz određenu toleranciju.

Tekst: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.997 cm3 - najveća snaga 120 kW (163 KS) pri 3.850 o/min - najveći okretni moment 300 Nm pri 1.750 o/min. Elektromotor: sinkroni motor s permanentnim magnetima - maksimalni napon 269 V - maksimalna snaga 27 kW - maksimalni moment 200 Nm. Baterija: nikal-metal hidridna - nazivni napon 200 V. Maksimalna ukupna snaga sustava: 147 kW (200 KS).
Prijenos energije:	motor pokreće sva četiri kotača - 6-stupanjski robotizirani mjenjač - gume 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Kapacitet:	najveća brzina 213 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,8 s - potrošnja goriva (ECE) 4,2 / 4,0 / 4,1 l / 100 km, emisija CO2 107 g / km.
Masa:	prazno vozilo 1.910 kg - dopuštena ukupna masa 2.325 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.823 mm – širina 1.864 mm – visina 1.525 mm – međuosovinski razmak 2.817 mm – prtljažnik 400–1.360 70 l – spremnik goriva XNUMX l.

Naša mjerenja

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / Status kilometraže: 6.122 km
Ubrzanje 0-100 km:	9,5s
402 m od grada:	16,5 godina ( 136 km / h)
Maksimalna brzina:	213 km / h (MI.)
potrošnja testa:	6,9 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	40,1m
AM stol:	40m

оценка

• Ima dosta ovog Peugeota: kombi, hibrid i prilično mekani SUV. Vanjski izgled i prtljažnik, potrošnja i performanse, kao i sigurnost te manja ovisnost o vremenskim uvjetima. U tome se nije teško pronaći.

Hvalimo i zamjeramo

Potrošnja goriva

elegancija (posebno unutrašnjost)

Oprema

(tihi) klima uređaj

pomaknuti dolje

ručice za upravljanje

Prtljažnik je 160 litara manji

trese motor pri pokretanju u stop / start načinu rada

previše gumba

slijepe točke (natrag!)

premalo kutija