Kratak test: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Da i ne. Da, zato što je ova Insignia karavan (kojeg Opel sada zove Sports Tourer), i da, prije nekoliko godina gotovo 200 “konja” (143 kilovata, točnije) moglo se opisati kao sportski automobil u ovoj klasi. .
Ali nije. Biturbo je dizelaš, a iako je spomenuta snaga motora i posebno 400 Nm okretnog momenta na papiru impozantna brojka, u apsolutnom iznosu ova Insignia ostaje "samo" dobro motorizirani dizelaš. A s dizelašima se teško baviti sportom, zar ne?
Sada kada je to jasno, možemo naravno napisati i da je motor izvrstan na oko XNUMX okretaja u minuti, ali niže, počevši od XNUMX, mogli bismo očekivati malo više odziva od tako tehnološki naprednog motora (da ne bude zabune, ipak je svjetlosnim godinama ispred nekih drugih dizelaša u Opelovoj ponudi). Vozača (a možda i više putnika) veseli i činjenica da okretni moment ne dolazi u trzajima, već postupno kontinuirano raste, kao i činjenica da je zvučna izolacija dovoljno dobra, a potrošnja i dalje mala. kraj - na testu je u prosjeku izbacio nešto ispod osam litara, a uz vrlo umjerenu vožnju vrti oko šest litara, sasvim lako.
Šasija je manje prijateljska, uglavnom zbog guma od 19 inča s presjekom od 45. Osim činjenice da su ove veličine izuzetno neugodne (naravno, pristupačne), kada trebate kupiti zimski ili novi set ljetne gume, bokovi su im također ukočeni. Inače dobar ovjes i prigušivanje) izbacuje putnike s previše udaraca (osobito kratkih, oštrih) s ceste. No, to je samo cijena koju treba platiti za sportski izgled automobila i nešto bolji položaj na cesti (što je ionako nemoguće s ovom vrstom automobila, osim sigurnog upravljanja) i dovoljno dobar osjećaj na upravljaču za ono što se događa s prednjim kotačima .
Sports Tourer znači puno prostora u lijepo dizajniranom prtljažniku (minus: dvije trećine djeljive stražnje klupe podijeljene su tako da je manji dio s desne strane, što je nepovoljno za korištenje dječje sjedalice), dosta prostora na stražnjoj klupi i naravno udobnost sprijeda. A budući da je testna Insignia imala oznaku Cosmo, to znači da u opremi nije bilo štedljivih sredstava.
Forma je čisto subjektivna stvar, ali ako napišemo da je ovakva Insignia Sports Tourer jedan od najdinamičnijih i najprijatnijih (sportskih) karavana, nećemo promašiti. Ovaj novi motor poboljšava konstrukcijske performanse uz održavanje prihvatljive potrošnje goriva.
Tekst. Dušan Lukić
Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Osnovne informacije
| Prodajni: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 33.060 € |
| Cijena testnog modela: | 41.540 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimalna brzina: | 230 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,9 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.956 cm3 - najveća snaga 143 kW (195 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 400 Nm pri 1.750-2.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 245/40 R 19 V (Goodyear Eagle F1). |
| Kapacitet: | najveća brzina 230 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,7 s - potrošnja goriva (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km, emisija CO2 134 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.610 kg - dopuštena ukupna masa 2.170 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.908 mm – širina 1.856 mm – visina 1.520 mm – međuosovinski razmak 2.737 mm – prtljažnik 540–1.530 70 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 27 ° C / p = 1.075 mbar / rel. vl. = 32% / stanje brojača kilometara: 6.679 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,7 godina ( 138 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,1 / 9,9 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 8,4 / 15,4 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 230 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 7,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,2m |
| AM stol: | 39m |
оценка
Ovu Insigniju kupit će oni koji točno znaju što žele: sportskiji izgled, sportskije performanse, ali istodobno jednostavnost korištenja u karavanima i ekonomičnost dizelskog goriva.
Hvalimo i zamjeramo
kapacitet
vozački položaj
potrošnja
previše krut ovjes ili gume s malim presjekom
mjenjač nije primjer preciznosti i sofisticiranosti
