Kratki test: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
Već znamo prilično dobro sedaciju. Fiat se odlučio za prilično snažnu reklamnu kampanju jer je predstavljena neposredno prije Olimpijskih igara u Torinu, gdje se utrkivala kao službeni automobil. Mentalitet i percepcija automobilskog tržišta među Japancima i Talijanima potpuno su različiti, pa je utoliko iznenađujuće što su u ruke došli Sedici. Naime, automobil je proizvod talijanskih dizajnera (Giugiaro) i japanske tehnologije i dizajna (Suzuki).
Podsjećamo, Suzuki je sa SX4 napravio trag na našem tržištu jer je Fiat kasnio. No, imali su aduta u rukavu, jer je samo Fiat mogao dobiti dizelsku verziju tog automobila.
Dosadašnji 1,9-litreni dizel zamijenjen je novim 2.0 Multijet motorom. Motor sada isporučuje 99 kW snage i zavidnih 320 Nm okretnog momenta pri 1.500 o / min. U praksi to znači da možete pretjecati, na primjer, bez razmišljanja i previše okretanja ručice mjenjača. Čak i uzbrdo. Samo pogledajte naša mjerenja fleksibilnosti.
No, vratimo se igri brojeva ... Dizel Sedica je preko 4.000 eura skuplji od benzina (s opremom Emotion). I ostavljajući po strani potencijal za preprodaju automobila, euro-poreze i troškove održavanja, proći će ogroman broj kilometara prije nego što se naplati račun za dizel. Naravno, valja napomenuti da nismo uzeli u obzir sve prednosti dizelskih motora u odnosu na benzinske. Dakle samo matematika.
Međutim, Sedici ima tendenciju da bude prilično prijateljski raspoložen prema novčaniku u smislu usluge. Suzukijeva dokazana tehnologija, dobra izrada i zadovoljavajući materijali osiguravaju niske troškove održavanja.
Iako izvana još uvijek izgleda kao tipičan Fiat, priča završava iznutra. Kakva etiketa ili gumb podsjeća na talijanski dizajn, sve ostalo je plod ideje Suzukijevih ljudi. Salon uredan, ergonomičan i udoban. Dosta velike staklene površine stvaraju osjećaj prozračnosti, a materijali su ugodni na dodir.
Pohvalna je i izrada jer nema pukotina i pukotina, kao ni osjećaja straha da će tipka ostati u ruci. Ručice na upravljaču su malo tanke, a razmaci između prekidača su vrlo mali. Putno računalo je sila na koju treba računati, pristup tipkama na mjeračima je težak, a prebacivanje funkcija u jednom smjeru oduzima puno vremena. Vrijedi spomenuti da nema dnevna svjetla pa neka se prekidač pri svakom paljenju što brže upali u krvi. Otvaranje i zatvaranje prozora također je djelomično automatizirano, budući da se jednim pritiskom tipke otvara samo prozor vozača (dok se tipka mora držati pritisnutom za zatvaranje).
Sjedenje je optimalno ako vaše tijelo nije iznad ili ispod prosjeka. Visokim ljudima može biti teško sjediti ispod stropa, a upravljač je podesiv samo po visini. Na stražnjoj klupi ima dovoljno prostora, a pristup su olakšala i dovoljno velika vrata. Osnovna zapremina prtljažnika je 270 litara, što nije za veliko zvono. Kad spustimo stražnju klupu, dobivamo zadovoljavajućih 670 litara, ali ipak s ne baš ravnim dnom.
Rad s mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa je sila na koju se treba računati. Poslušni prijenos savršeno je uravnotežen s prijenosom. Ovo funkcionira prema sustavu koji uključuje stražnji kotačni par samo kada je to potrebno. Međutim, jednostavnim pritiskom na gumb možemo ga potpuno ograničiti samo na prednji par kotača i možda uštedjeti koju kap ulja.
Zapravo, Sedici je mekani SUV. To znači da lako zarolamo asfalt i “odsječemo” sklisku livadu. Štoviše, ni karoserija, ni ovjes, ni gume to ne dopuštaju. Međutim, automobil nudi dobar kompromis između udobnosti i upravljanja u zavojima. Zapravo je iznenađujuće da, unatoč visokom težištu, svladava zavoje s tako malim nagibom.
Kao što je već spomenuto, dizelski motor u nosu ocrtan je na limu ovog automobila, jer ćete lako pratiti brz tempo kretanja. Ali morate se igrati s brojevima da biste dobili točan izračun. Onaj koji odgovara vašem obiteljskom budžetu. Četiri tisuće eura je velik novac.
Tekst: Saša Kapetanović
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.956 cm3 - najveća snaga 99 kW (135 KS) pri 3.500 o/min - najveći okretni moment 320 Nm pri 1.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Kapacitet: | najveća brzina 180 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,2 s - potrošnja goriva (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km, emisija CO2 143 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.425 kg - dopuštena ukupna masa 1.885 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.230 mm – širina 1.755 mm – visina 1.620 mm – međuosovinski razmak 2.500 mm – prtljažnik 270–670 50 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Status kilometraže: 5.491 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,4 godina ( 130 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,0 / 11,1 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,6 / 12,4 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 6,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,8m |
| AM stol: | 41m |
оценка
Ako tražite mali gradski terenac, u potpunosti zadovoljite njegove potrebe. Ako vozite i mnogo kilometara, razmislite isplati li se dodatno plaćati (inače odličan) dizelski motor.
Hvalimo i zamjeramo
motor (odziv, okretnost)
jednostavnost upravljanja prijenosom
zglobni pogon na sva četiri kotača
razlika u cijeni između benzinske i dizelske izvedbe
putničko računalo
glavni volumen prtljažnika
