Test Kratek: Dacia Sandero dCi 90 Stepway

Znam što ćeš reći: onda si mlad i glup. To nije istina. Već mlad, ali nimalo glup, rekao bih ranije neopterećen... Tada ta sjećanja iznjedre najljepše trenutke u vašem životu i pomislite, dovraga, da ne bude potrebno mnogo vremena da budete sretni.

Izvor te sreće nesumnjivo su skromnost i nepretencioznost. Dacia Sandero podsjetila me na dane kada nam je bilo važno samo da je automobil imao četiri gume (zamjena je već bila prestižna) i barem sirov motor i mjenjač.

Odnosno, općenito bismo mogli doći na zabave na kojima smo istu osobu sreli nekoliko godina zaredom na edukativnim večerima i marendama. Naravno, ići naprijed -nazad već je bio podvig, po mogućnosti šest ili sedam ljudi u jednom automobilu, što se gospodi u plavom nije uvijek sviđalo.

Sandero Stepway nesumnjivo je lijep automobil, iako ga vrijedi gledati otvorenih studentskih očiju. Ima sve osnovnokažu ABS, dva zračna jastuka (putnički kao dodatak), klima uređaj, radio magnetofon, čak su na njega bili pričvršćeni i aluminijski diskovi. Kritičnije je, međutim, odmah primijetiti da nema ugrađeno računalo, da možete samo nagađati o vanjskoj temperaturi, da radio nema upravljač ili gumbe na upravljaču radi sigurnijeg rada, i da je stabilan. ESP pobožna želja. Ovo je potencijalno opasan automobil prema kriterijima Autoshopa, pa ćete vjerojatno od bodova oduzeti mnogo bodova.

Ali je li to loš auto – kao glavno prijevozno sredstvo? Ne, još uvijek je mnogo praktičnije od vožnje autobusom ili vlakom. Sjedi se relativno dobro, kvaliteta je na zavidnoj razini, motor do 130 km/h tiho mrmlja svoju turbodizelsku melodiju. Ako imate nogu, razmazit će vas niska potrošnja goriva (dovraga imamo samo 4,8 litara na 100 km) i nezahtjevna uporaba, čemu se također može pripisati mekani petostepeni mjenjač... Samo odsustvo šeste brzine (ili nešto duže "duže" pete) spasilo bi putnike od buke koja postaje neugodna na autocesti. U to se vrijeme 1,5-litreni turbodizel već vrtio pri 3.200 okretaja u minuti, što je bilo previše za ugodnu vožnju autocestom. Ima dovoljno mjesta na stražnjoj strani klupe, kao i na prtljažniku, čak i na nosačima. Isofix pristupačnija su od mnogih prestižnijih vozila.

Pa odakle dolazi niža maloprodajna cijena? U početku primjećujete samo izdržljive materijale, koji nisu uvijek najugodniji ili najudobniji (plastična ručica mjenjača), ili neki komad lima koji je prekriven mekim premazom u drugim automobilima. Zatim, na kraju, primijetite da je tahometar isti kao i benzinski (mjerilo do 7.000 o / min, a naš testni Sandero borio se doći do 5.000, gdje je bio samo glasan), da nema prikaza vanjske temperature (vrlo dobrodošlo zimi, uglavnom iz sigurnosnih razloga) i da morate uključiti brisače kad vam se staklo namoči, što se automatski događa s drugim automobilima. Pa, Rumuni bi ih trebali učiniti jeftinima.

Dakle, što nedostaje skromnom studentskom životu? Ništa, jer tada ne poznajete nikoga. Što nedostaje Sunder Stepwayu? Ništa dok ne uđete u bolji auto. Ako zanemarite neke sigurnosne nedostatke, to je to zapravo ništa ne nedostaje.

tekst: Alyosha Mrak, foto: Matevzh Hribar

Dacia Sandero dCi 90 Stepway

Osnovne informacije

Osnovna cijena modela:	11470 €
Cijena testnog modela:	12300 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:	65 kW (90 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	13,6 s
Maksimalna brzina:	162 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	4,8 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.461 cm3 - najveća snaga 65 kW (90 KS) pri 3.750 o/min - najveći okretni moment 200 Nm pri 1.900 o/min
Prijenos energije:	pogon na prednje kotače - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 195/55 R 16 T (Bridgestone Blizzak LM-30)
Kapacitet:	najveća brzina 162 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 13,3 s - potrošnja goriva (ECE) 5,9/4,6/5,0 l/100 km, emisija CO2 130 g/km
Masa:	prazno vozilo 1.114 kg - dopuštena ukupna masa 1.615 kg
Vanjske dimenzije:	duljina 4.024 mm - širina 1.753 mm - visina 1.550 mm - međuosovinski razmak 2.589 mm - spremnik goriva 50 l
Kutija:	320-1.200 L

Naša mjerenja

T = -8 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 36% / Stanje prijeđene kilometraže: 3.200 km
Ubrzanje 0-100 km:	13,6s
402 m od grada:	19,1 godina ( 118 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	8,6s (4)
Fleksibilnost 80-120 km / h:	14,3s (5)
Maksimalna brzina:	162 km / h (5)
potrošnja testa:	4,8 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	44,3m
AM stol:	41m

оценка

• Ne morate biti student da biste se osjećali dobro. Stoga za udobnu i bezbrižnu vožnju automobilom ne morate ni kupiti prestiž.

Hvalimo i zamjeramo

izgled

Potrošnja goriva

mekana kontrola prijenosa

cijena

ESP naziv

buka motora na autocesti

plastična ručica mjenjača

nema prikaza vanjske temperature