Test: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG
Probna vožnja

Test: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

S najavom prvog velikog SUV-a izašli su u javnost relativno puno prije nego što je Kodiaq doista detaljnije otkriven. Kampanja je izazvala interes, ali kada je automobil konačno predstavljen (prošle godine na pariškom sajmu automobila) i potom zanimljivim specifikacijama dodana cijena, dogodilo se nešto neobično. “Škoda do sada nije bila navikla prodavati automobile bez da ih prethodno predstavi kupcima kako bi ih mogli vidjeti i opipati. Upravo se to dogodilo na Kodiaku,” kaže Piotr Podlipny, šef slovenske Škode. Ne samo u Sloveniji, Škoda je lansiranjem Kodiaqa uzdrmala europsku automobilsku scenu, a zbog toga će kupci koji se još nisu odlučili u pretprodaji čekati nesrazmjerno dugo. To nam se naravno nije dogodilo samo kako bismo sakupili prve dojmove i testirali ga na detaljnom testu. Ali ako Kodiaq nekoga potakne na kupnju, morat će i oni stati u red.

Test: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Što je točno razlog tolikog interesa? Slobodno se može reći da je Škoda imala pravu sreću s odabirom prvog dizajnera Josefa Kabana. Dizajnirao je jednostavan, ali prepoznatljiv izgled. Zapravo, ovaj je više-manje sličan ostalim automobilima koje je Škoda predstavila u posljednjih nekoliko godina. Također možete pronaći najvažnije detalje o Superbu (poput oblika stražnjih svjetala). Interijer također prilično podsjeća na ostale češke rođake Kodiaqa. Kad upotrijebimo pridjev "češki", jasno vidimo koliko se iz temelja promijenilo shvaćanje ovog nekad pogrdnog pridjeva - posebice kod Škodinih automobila! Nećete naći ništa loše u Kodiaku. Zapravo možemo reći da materijali iznutra izgledaju nešto manje uvjerljivo ako se pažljivo pogleda od onih kod Volkswagen Tiguana, tehnički izravnog rođaka Kodiaqa. Ali odgovor na pitanje hoće li ova manje uvjerljiva kvaliteta biti lošija tijekom godina trošenja od Volkswagena ne može se jednostavno pojednostaviti i potvrditi. Poznati su nam, primjerice, Golf i Octavije, a posljednji promatrač ponekad odaje dojam drugačije kvalitete, ali kod duljeg korištenja značajnijih razlika nema.

Test: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Ono što bi moglo biti najviše iznenađujuće kod Kodiaqa je prostranost. Tu se Škoda pokušala upoznati na vrijeme, čak i prije nego što se automobil pojavio na tržištu. Mnogi kupci u tom smislu očekuju puno, ne samo zato što u prvi plan dolaze SUV-ovi ili hibridi, a ne monovolumeni. Prva pitanja prolaznika koje je zanimao novitet odnosila su se upravo na to: koliko više automobila (gabarito) nudi Škoda. Ovdje se Kodiaq zaista izdvaja od svojih konkurenata. Nije ih tako malo, budući da je riječ već o SUV vozilima prave veličine, koje mnogi svjetski proizvođači mogu ponuditi i na tržištima izvan Europe. Tri smo od njih naveli u našoj tablici. Kodiaq se pokazao kao najkraća, ali i najprostranija kabina - sa sedam sjedala ili samo pet, ali i s najsnažnijim prtljažnikom. Ima to veze i s dizajnom – Kodiaq jedini ima poprečno postavljen motor, ostali su puno klasičnijeg dizajna. Ali svi imaju samonosive karoserije, iako smo ne tako davno susreli dizajn šasije u ovakvim vrstama SUV vozila. Osjećaj na bilo kojem sjedalu je savršeno čvrst. Dojam dugih putovanja također. Prostor za one koji sjede u drugom redu je fleksibilan, sa značajnim uzdužnim pomakom klupe. Ako se srednja sjedala pomaknu u prednji položaj, i u trećem redu ima dovoljno mjesta za oba sjedala – za niže ili mlađe putnike. Zapravo, postoji nepisano pravilo da ova dva sjedala nisu dizajnirana za smještaj težih putnika na duže vrijeme – Kodiaq to potvrđuje. Kod korištenja spomenutih sjedala problem su navoji koji su inače ugrađeni iza naslona srednjeg reda sjedala i onemogućuju znatiželjan pogled na prtljažni prostor. Može se staviti na dno prtljažnika, ali će biti otvoren za teže komade prtljage.

Test: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Suvremenost Kodiaqa uglavnom se ogleda u onome što se može zamisliti u smislu sustava pomoći. S tim u vezi, mentalitet Volkswagen grupe u posljednje se vrijeme značajno promijenio. Do prije nekoliko godina "manje važni" brandovi mogli su tek nakon nekoliko godina uvesti tehnološke inovacije, sada je drugačije jer pokušavaju smanjiti troškove u tvrtki: što su jednaki dijelovi, to niži mogu biti troškovi kupnje. Naš Kodiaq posebno je bogato opremljen, zapravo, svim sigurnosnim i pomoćnim sustavima koji se mogu naručiti. Popis je zasigurno dug, no s naizgled nevjerojatno pristupačnim osnovnim modelom (temeljenim na najmoćnijem turbo dizelskom motoru, pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem ili mjenjačem s dvije spojke), konačna cijena Kodiaqa i dalje je prilično visoka. Više od 30 artikala čini automobil mnogo skupljim, no pozitivna je stvar što je gotovo potpuno opremljen. Jedino što nam je nedostajalo je autonomna vožnja u prometnim gužvama, što bi značilo približavanje doista vrhunskoj modernosti.

Test: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Najbogatija oprema s oznakom "Stil" ažurirana je dodatnim artiklima. Bilo ih je zaista puno, a komplet pokazuje da automobil možemo opremiti po svom ukusu i potrebama, ako smo za to spremni izdvojiti odgovarajući iznos. No, mogu napisati da ponegdje postoje “sitnice” koje nekome mogu promaknuti. Dostupni su dodatno grijanje za četiri sjedala, grijani upravljač, kao i još korisniji uređaj - autonomno grijanje automobila, mnogima poznatije kao "paukova mreža". Svatko tko ga ima može na hladno ući u već zagrijani Kodiaq ako na vrijeme uključi grijanje. No, propustili smo dodatno hlađenje sjedala koje bi ga vjerojatno približilo premium markama...

Oprema motora dobro je poznata, dvostruki turbo dizelski motor pruža dovoljnu snagu (iako se ponekad čini nemogućim odrediti koliko je ovaj motor snažniji od "samo" 150 "konjskih snaga"). Vjerojatno je za to zaslužan automatski mjenjač s dvostrukom spojkom. Za početak uvijek morate jače pritisnuti gas. No, vozač će se vjerojatno brzo naviknuti na malo odlučniji tlak plina. To raduje fleksibilnost profila vožnje, pa se možemo prilagoditi i raspoloženju ili potrebama na cesti. Međutim, ovaj slučaj ima i dobru stranu ako nekoliko vozača koristi automobil. Profil se može prilagoditi individualnim korisnicima. Izbornik na središnjem zaslonu omogućuje vam da svaki put birate između senzora, a postavke se također mogu spremiti u ključ za automobil. Budući da je raspon onoga što možemo odabrati u pogledu profila vožnje prilično velik, čini se da je ovo rješenje vrlo korisno u slučaju više vozača.

Test: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Infotainment sustav također je prilično moderan. Ovdje je sada moguće gotovo sve što je potrebno modernom korisniku kojem je potrebna stalna veza s internetom.

Škoda i Kodiaq pobrinuli su se za udobnost u vožnji. Ovo je vrlo sličan dizajn onom koji poznajemo iz Superba. Na Kodiaqu veliki kotači nemaju veliki utjecaj na loše gutanje rupa, gume 235/50 se osjećaju dobro, a podesivi amortizeri također doprinose udobnosti. Jasno je da se automobili ovog tipa obično ne kupuju za trkački način "metenja" cesta. No Kodiaq ne stvara probleme, čak i ako smo brzi, nagib tijela je ukroćen (uključujući zbog već spomenutih podesivih amortizera), a pri brzoj vožnji u zavojima osjetljiviji će otkriti trenutak kada elektronika prenosi određenu pogonsku snagu. do stražnjih kotača.

Test: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Traženje najgorih nezahvalan je posao u Kodiaqu, ali sigurno ćemo ih pronaći. Ipak, prevladava dobar dojam koji stječemo s ovom Škodom u svim aspektima upotrebljivosti. Da, i Kodiaq će se pobrinuti da pridjev "češki" na svoj način izgubi pogrdno značenje. Vremena se mogu promijeniti ako za to postoji dovoljno volje...

Kodiaqom je Škoda postavila vrlo visoku polaznu točku, ali i ispunjava očekivanja većine kupaca o svim značajkama. Moderni terenac čini se većim nego što zapravo jest, pa mu ne možemo niti zamjeriti zbog njegove veličine, samo je centimetar duži od Octavije. Stoga je prostor doista uzoran.

tekst: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Test: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Osnovne informacije

Osnovna cijena modela: 35.496 €
Cijena testnog modela: 50.532 €
Vlast:140 kWkW (190 KM)


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 8,9 ss
Maksimalna brzina: 210 km / h km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 7,0 l / 100 km
Sistemski pregled 15.000 km ili godinu dana. km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 1.769 €
Gorivo: 8.204 €
Gume (1) 1.528 €
Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): 15.873 €
Obvezno osiguranje: 5.495 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +7.945


(
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupujte 40.814 € 0,40 (trošak km: XNUMX


)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - prednji poprečni - cilindar i hod 81,0 ×


95,5 mm - obujam 1.968 cm3 - kompresija 15,5:1 - najveća snaga 140 kW (190 KS) pri 3.500-4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi ​​12,7 m/s - specifična snaga 71,1 kW/l (96,7 KS/l) - najveći okretni moment 400 Nm pri 1.750–3.250 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva – Ispušni turbopunjač – Hladnjak zraka za punjenje.
Prijenos energije: motor pogoni sva četiri kotača - 7-stupanjski DSG mjenjač - prijenosni omjer I. 3,562; II. 2,526 sati; III. 1,586 sati; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Diferencijal 4,733 - Kotači 8,0 J × 19 - Gume 235/50 R 19 V, krug kotrljanja 2,16 m.
Kapacitet: najveća brzina 210 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 8,9 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,7 l/100 km, emisija CO 151 g/km.
Prijevoz i obustava: crossover - 5 vrata - 7 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji diskovi, ABS, električna parkirna kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,7 okretaja između krajnjih točaka.
Masa: prazno vozilo 1.795 kg - dopuštena ukupna masa 2.472 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 4.697 mm - širina 1.882 mm, sa retrovizorima 2.140 mm - visina 1.655 mm - međuosovinski razmak 2.791 mm - prednji trag 1.586 - stražnji 1.576 - razmak od tla 11,7 m.
Unutarnje dimenzije: uzdužno naprijed 900-1.100 mm, straga 660-970 mm - širina naprijed 1.560 mm, straga


1.550 mm - prednja sjedala visina 900-1000 mm, stražnja 940 mm - dužina sjedala prednja sjedala 520 mm, stražnja sjedala 500 mm - prtljažnik 270-2.005 l - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 60 l.

Naša mjerenja

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Hankook Ventus S1 EVO


235/50 R 19 V / broj kilometara: 1.856 km
Ubrzanje 0-100 km:10,8s
402 m od grada: 17,6 godina (


132 km / h)
potrošnja testa: 8,2 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: 7,0


l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 65,1m
Kočni put pri 100 km / h: 38,6m
AM stol: 40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 130 km / h u 7. stupnju prijenosa63dB

Ukupna ocjena (364/420)

  • Kodiaqom je Škoda ponovno uspjela postići veliki uspjeh. Unatoč izvrsnom terenskom prostoru


    zauzima više prostora od prikolice niže srednje klase. Pa barem


    hvalimo, hvalimo politiku cijena, a ovo je prva Škoda na testovima kod nas, za koju je


    treba oduzeti više od 50 tisuća.

  • Vanjski (13/15)

    Obiteljska linija dizajna ne šteti mu, dizajn je potpuno u stilu kako je predviđeno. Je uvijek


    ostavi dobar dojam.

  • Interijer (119/140)

    Ovdje je prostor napisan velikim slovima u svakom pogledu. Ovisno o tome što predlaže, jest


    svojevrsni jednosobni stan u modernom ruhu. Brinu se i o udobnosti putnika.

  • Motor, mjenjač (55


    / 40)

    Čuvena kombinacija turbo dizela, mjenjača s dvostrukim kvačilom i najnovije generacije sljedeće generacije.


    diferencijal, elektronika osigurava učinkovit prijenos snage u svim uvjetima, kao i uvjerljivo


    pri vožnji izvan ceste, iako vjerujem da će vrlo malo vlasnika izabrati ovako nešto.

  • Vozne performanse (60


    / 95)

    Vrlo dobra vožnja, držanje na cesti i stabilnost, nešto manje uvjerljivo pri kočenju.

  • Izvedba (28/35)

    Nešto manje konfiguriran za pokretanje, ostatak motora radi stabilno.

  • Sigurnost (42/45)

    Doista nudi gotovo sve od niza modernih dodataka.

  • Ekonomija (47/50)

    Relativno povoljna prosječna potrošnja goriva, no može se to reći i sa zahtjevnijom vožnjom


    cha. Cijena uvjerava gotovo jednako dobro kao i prostranost, pogotovo jer zaista nudi mnogo.


    Cijena se ne razlikuje značajno od konkurenata.

Hvalimo i zamjeramo

izgled

prostranost i jednostavnost korištenja

snaga motora i pogon

ergonomija, fleksibilnost interijera

bogata oprema

cijena

loša bočna preglednost

izrade

neprozirni uvjeti jamstva

Dodajte komentar