Est: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Međutim, Rio je sada četvrto ime za Kia automobile srednje klase. Mora se nositi sa slavljem (Fiesto), jahanjem (Polo), otokom lude zabave (Ibiza), grčkom muzom (Clio), još jednim mediteranskim otokom (Corsa), glazbom (Jazz), neprikladnim imenom (Micra) , a također i s tako jednostavnim alfanumeričkim vezama kao što su i20, C3 i 208. Dakle, ima mnogo konkurenata sa solidnom reputacijom, što i nije tako čudno, jer je ova klasa još uvijek najpopularnija na svijetu. europsko tržište. Tijekom prve dvije generacije Rio nije ostavio značajniji trag kod europskih kupaca, au trećoj generaciji od 2011. godine dobio je važan naglasak – uvjerljiv dizajn. Za to se pobrinuo Nijemac Peter Schreyer, svojevrsni duhovnik cijelog Kijinog puča, budući da je marka prije desetak godina bila više-manje neuvjerljiva korejska marka. Dizajn je također ostao u rukama Nijemca Petera na aktualnom Riju, koji je premijerno predstavljen ovog proljeća, a južnokorejski brend se jako trudi da ga kupci percipiraju kao “rezervnog Nijemca”. Na kraju, ali ne i najmanje važno, svi Kijini rukovoditelji s velikim su entuzijazmom primili brojne nagrade za kvalitetu svojih vozila.

Dakle, ima dovoljno polazišta za ono što predstavljamo s Kio Rioom. Pogledajmo što nudi u praksi, odnosno na cesti. U odnosu na prethodni Rio, karoserija je tek neznatno narasla, za centimetar i pol, međuosovinski razmak je centimetar duži. To dovodi do zaključka da su mnoge stvari sačuvane i ažurirane. To se posebno odnosi na izgled koji je zapravo dovoljno izmijenjen da razlikuje trenutni od prethodnog, ali s tim ćemo imati sreće samo ako spojimo uzorak. Riove radnje ostaju uglavnom nepromijenjene, zadržavajući prepoznatljivu masku, ali s drugačijom kromiranom završnom obradom. Mnogo je promjena još straga, gdje je Schreierovo osoblje s različitim linijama i ljepše dizajniranim svjetlima imalo sreće, Rio izgleda kao veći i ozbiljniji automobil. Isto vrijedi i za bočne crte, gdje također možemo primijetiti da je mali trokutasti prozor umetnut u stražnja bočna vrata, dopuštajući staklu da gotovo potpuno uđe u vrata.

Pristup dizajnu interijera također je zreliji, zahvaljujući senzorima sa samo dvije okrugle kutije (prije su bile tri) i središnjim mini zaslonom. U najopremljenijoj verziji EX Motion -a, naravno, najvidljiviji zaslon osjetljiv na dodir nalazi se u središtu nadzorne ploče. To mu daje moderan pečat, a cijeli infotainment sustav također je dobro dizajniran i u rangu s najboljim u svojoj klasi. Čini se da je prolazak kroz izbornike i povezivanje sa pametnim telefonima putem CarPlay -a ili Android Auta u redu. Žbice upravljača s brojnim upravljačkim gumbima omogućuju vam upravljanje automobilom bez skidanja ruku s upravljača, ako zanemarite nekoliko "skokova" na zaslon osjetljiv na dodir za promjenu izbornika i dodirnete gumbe za grijanje i klima uređaj, koji je ostao na istom mjestu i potpuno nepromijenjen.

Udobnost i upotrebljivost interijera također su na razumnoj razini u usporedbi s konkurencijom. Izgled i kvaliteta interijera će vas uvjeriti, možda se samo primjedba o jednobojnoj crnoj boji čini prikladnom. Sjedala izgledaju manje uvjerljivo ako u njima sjedimo dulje vrijeme, a prvi dojam nije loš, unatoč kratkim sjedećim površinama. Prostor na stražnjoj klupi sasvim je prihvatljiv čak i za noge i koljena krupnijih putnika. No, također možemo izvijestiti da s dvije Isofix dječje sjedalice više nema mjesta za putnika u sredini. Rio također ima dovoljno i dovoljno velik prostor za odlaganje sitnica - čak i mobilni telefon. Čini se gotovo potpuno jasnim da je podizanje i spuštanje stakala na bočnim vratima elektrificirano, dok je ključ klasičan, odnosno s daljinskim upravljanjem i za probijanje brave upravljača.

Naš testni Rio ispod haube krio je osnovni 1,25-litreni benzinac. I ovaj je ostao više-manje isti kao prethodna generacija. Zapravo, s obzirom na njegove nominalne mogućnosti, nije izgledao obećavajuće, posebno s obzirom na naše iskustvo testiranja prije nekoliko godina (AM 5, 2012.). U to vrijeme nismo bili zadovoljni ni značajnom potrošnjom goriva ni visokom razinom buke tijekom rada motora. Buka je ostala, a na brzinama preko 3.500 okretaja u minuti uvijek ćete morati tražiti viši stupanj prijenosa. Ali pri najvećoj, petoj, pri brzini od oko 100 kilometara na sat to se ne može. Ipak, iznenadio se, ovaj put je potrošnja goriva bila puno solidnija. Već na normalnom krugu pobrinuo se za iznenađenje s prosjekom od samo 5,3 litre na 100 kilometara, a Rio je cijeli naš test završio s jednako solidnim prosjekom od 6,9, litru i pol boljim od prethodnika. . Valja naglasiti da smo mali motor često vozili u višim okretajima, no ovaj se (bučniji) dobro snašao i na autocestama, pa čak i s odgovarajućom odlučnošću vozio vrhničku strminu na cesti prema Logatcu.

Čini se da je šasija nepromijenjena i u tome nema ništa loše jer je potpuno čvrsta i također podnosi težu kombinaciju rupa i neravnina na slovenskom cestovnom križu. Ali prilično je glasno. Upravljač je također dovoljno čvrst i vlasnik bi trebao nastojati izbjeći neugodnosti zbog bušenja tijekom vožnje, jer Kia štedi nekoliko eura na zamjeni guma u Riju. Međutim, ako je bilo koji od četiri probušen tijekom vožnje, troškove naknade snosi vlasnik. Također slijedi da se to ne bi trebalo dogoditi daleko od kuće, ili barem ne u vrijeme kada svi vulkanizeri imaju zatvorene radionice.

Zbog svoje osnovne motorizacije, Rio je samo prosjek širokog spektra malih obiteljskih automobila, pa možda neće dobiti velike pohvale, ali je uglavnom dobar izbor. Međutim, Kia sve više gubi dobar razlog da nastavi ispunjavati svoj poznati slogan: automobil za svoj novac. Što se tiče cijene, ti su Južnokorejci već u potpunosti sustigli svoje konkurente, uključujući i europske.

tekst: Tomaž Porekar · foto: Uroš Modlič

Kia Rio 1.25MPI EX motor

Osnovne informacije

Prodajni:	KMAG dd
Osnovna cijena modela:	12.990 €
Cijena testnog modela:	13.490 €
Vlast:	62 kW (84 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	12,9 s
Maksimalna brzina:	173 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	5,3 l / 100 km
Jamstvo:	7 godina ili ukupno jamstvo do 150.000 km (prve tri godine bez ograničenja kilometraže).
Zamjena ulja svakim	na 15.000 km ili godinu dana. km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	813 €
Gorivo:	6,651 €
Gume (1)	945 €
Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina):	5,615 €
Obvezno osiguranje:	2,102 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	4,195 (
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupujte	20,314 € 0,20 (trošak km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno montiran sprijeda - provrt i hod 71,0 × 78,8 mm - obujam 1.248 cm3 - kompresija 10,5:1 - najveća snaga 62 kW (84 KS) pri 6.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​15,8 m/s - specifična snaga 49,7 kW / l, 67,6 KS / l) - maksimalni okretni moment 122 Nm pri 4.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - ubrizgavanje goriva u više točaka u usisnu granu.
Prijenos energije:	prednji kotači pogonjeni motorom - 5-stupanjski ručni mjenjač - I prijenosni omjer 3,545; II. 1,895 sati; III. 1,192 sata; IV. 0,906; B. 0,719 - diferencijal 4,600 - felge 6,0 J × 16 - gume 195/55 / ​​​​R16, opseg kotrljanja 1,87 m.
Kapacitet:	najveća brzina 173 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 12,9 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,8 l / 100 km, emisija CO2 109 g / km.
Prijevoz i obustava:	limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, lisnate opruge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji bubanj , ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,3 okretaja između krajnjih točaka.
Masa:	prazno vozilo 1.110 kg - Dopuštena ukupna masa 1.560 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: 910 kg, bez kočnice: 450 kg - Dopušteno opterećenje krova: np
Vanjske dimenzije:	Vanjske dimenzije: dužina 4.065 mm - širina 1.725 mm, sa ogledalima 1.990 mm - visina 1.450 mm - bakar udaljenost spavanja 2.580 mm - prednji trag 1.518 mm - stražnji 1.524 mm - radijus vožnje 10,2 m.
Unutarnje dimenzije:	Unutarnje dimenzije: prednje uzdužne 870-1.110 mm, stražnje 570-810 mm - prednja širina 1.430 mm, straga 1.430 mm - prostor za glavu sprijeda 930-1.000 mm, straga 950 mm - prednja sjedala dužina 520 mm, stražnja sjedala 480 mm - prtljažnik 325-980 l - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 45 l.

Naša mjerenja

Uvjeti mjerenja: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 H / stanje brojača kilometara: 4.489 km
Ubrzanje 0-100 km:	13,7s
402 m od grada:	19,1 godina ( 118 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	16,7s (IV.)
Fleksibilnost 80-120 km / h:	31,8s (V.)
Maksimalna brzina:	173 km / h
potrošnja testa:	6,9 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	5,3 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	64,4m
Kočni put pri 100 km / h:	39,1m
AM stol:	40m
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa	62dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa	65dB
Pogreške testa:	nepogrešiv

Ukupna ocjena (302/420)

• Kia Rio je solidan mali obiteljski automobil sasvim prihvatljivih performansi i
  
  
  gotovo da nema krajnosti, bilo dobrih bilo loših.

• Vanjski (14/15)

  Jednostavan, razumno moderan i upečatljiv dizajn koji omogućuje razumno široka vrata prtljažnika.
  
  
  jednostavnost uporabe straga.

• Interijer (91/140)

  Jasni i prilično moderni senzori, kontrolni gumbi kombinirani na zaslonu osjetljivom na dodir
  
  
  a žbice upravljača i dalje su prilično udobne, ali bučne šasije.

• Motor, mjenjač (48
  
  
  / 40)

  Samo dovoljno snažan motor, kojemu je također odvratila pretjerana pohlepa. Samo
  
  
  Mjenjač s pet brzina nije prepreka za postizanje najveće brzine, šasija je čvrsta.

• Vozne performanse (56
  
  
  / 95)

  Više za glatkiju vožnju jer ometa buku motora i šasije. Zahtjevniji bi trebali izabrati
  
  
  snažniji motor. Položaj na cesti je čvrst, s dugim međuosovinskim razmakom koji dolazi do izražaja.

• Izvedba (20/35)

  Ispunjava osnovna očekivanja, za više ćete morati kopati u novčaniku.

• Sigurnost (31/45)

  Glavni prigovor: Nema naprednog kočenja u nuždi ili izbjegavanja sudara.

• Ekonomija (42/50)

  Pristojna ušteda goriva, solidno zadržavanje vrijednosti rabljenog automobila; Pažnja -
  
  
  Sedmogodišnje jamstvo obećava više nego što zapravo nudi.

Hvalimo i zamjeramo

odgovarajući omjer cijene i opreme

kapacitet prema veličini

visoka udobnost u vožnji

infotainment sustav

bez rezervnog točka

udobnost sjedenja