Test: Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) LX obitelj
Probna vožnja

Test: Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) LX obitelj

U Kiji, naravno, nisu mogli mimoići euforiju koja je zavladala na Svjetskom prvenstvu, pa su novi Carens ponudili posebnu ponudu pod nazivom Svjetsko prvenstvo 2014. No sreća je što je cijelo uredništvo časopisa Auto pronašlo autora. kojima nogomet znači koliko i jučerašnje novine.

Na sreću pisca, samo naljepnica na stražnjoj strani automobila označava nogomet, jer novak nije imao loptu da dokaže da mogu driblati, ili da odgovori prije nego što je uzeo auto, ili znam iz koje je zemlje Cristiano Ronaldo. ... ... Španjolska, zar ne? Šalu na stranu, Kia, zajedno sa suvlasnikom Hyundaijem, naravno, već dugi niz godina sudjeluje u svjetskom nogometu kao sponzor, pa to ne možemo smatrati lošom stvari. Međutim, pitanje je li nogomet pravi poligon za tvornicu automobila i je li možda prikladnije ulagati u motosport ostaje kontroverzno.

Kia Karens djelo je tima Petera Schreyera, a prema recenzijama, oni su (opet) imali dobar dan, tjedan ili mjesec koliko su dizajneri potrošili na osnovne pokrete. Treća generacija nešto je kraća (20 mm), uža (15 mm) i niža (40 mm) od prethodnika, ali je zbog 50 mm dužeg međuosovinskog razmaka dovoljno velika da se uz dvije odrasle osobe bez problema vozi i skuterom. djeca., skije ili prtljaga za vikend. Carens nudi dvije opcije, verziju s pet i sedam sjedala, stoga pažljivo prebrojite svoju djecu prije kupnje. Bez obzira na broj beba, bit ćete zadovoljni opremom koju nudi Svjetsko nogometno prvenstvo 2014.

ESC stabilizacijski sustav, Start Assist (HAC), prednji i bočni zračni jastuci, bočni zračni zastori, kamera za vožnju unatrag, stražnji parkirni senzori, LED dnevna svjetla i prednja svjetla za maglu za svjetla za zavoje, dvozonska klima, hlađenje unutrašnjosti, presvučeno kožom upravljač i ručica mjenjača, centralno zaključavanje, tempomat i ograničivač brzine, senzor za kišu, FlexSteer, putno računalo, Bluetooth, grijana prednja sjedala, 16-inčne alu felne, krovni prozor i zatamnjena stakla također uvjeravaju ove roditelje koji inače ne bi bili rangirani ključem među favoritima.

Položaj za vožnju je dobar zahvaljujući velikodušno podesivim sjedalima i upravljaču, iako se mojim leđima baš i nije svidio premekani (i previše konkavni) lumbalni dio. Zapravo, samo krivimo armaturnu ploču zbog njezinih vrlo skromnih dimenzija, iako vlada na vrhu središnje konzole i moderna je na dodir, kao i pomalo jeftina plastika za koju se vjerojatno pokazalo da je čišća nego estetika. Izrada? Bez komentara. FlexSteer nudi tri opcije upravljanja upravljačem: Normal, Comfort i Sport.

Električni servo upravljač pruža vrlo mali otpor manevriranju na parkirnim mjestima, normalan rad za svakodnevnu vožnju i sportski način rada koji nagrađuje brže vozače pri većim brzinama. Upravljač, zajedno sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem, radi pomalo umjetno, previše neizravno, ali ugodno i uvijek uredno. Prikladno rješenje za ovu vrstu automobila ako definitivno niste ljubitelj sportskijeg Forda.

Straga se nalaze tri neovisna sjedala, koja su također uzdužno podesiva. Nažalost, u sredini nema Isofix nosača, što je, blago rečeno, čudna odluka s obzirom na obiteljsku orijentaciju automobila. Ali nemojte se ometati jer ćete u protivnom uskoro zaboraviti gdje ste nešto spremili, na mnogo mjesta za skladištenje (čak i u donjem dijelu kabine!).

Turbodizel od 1,7 litara može se nazvati "radom tjedna" jer dobro podnosi pritisak. Nije najtiši, iako je prilično profinjen, može pružiti i poticajna pretjecanja i troši samo 5,3 litre na 100 kilometara u normalnoj petlji. Možda bi bilo još bolje da ISG (Idle Stop & Go sustav) sustav za gašenje motora nije samo uključen u popis dodatne opreme (doplata od 300 eura). Iako smo na testu imali slabiju verziju od 85 kilovata (postoji i živčanija verzija od 100 kilovata), ne čudimo se što je to već najpopularniji izbor i za Carens i za Sportage. Jednostavno stane u ovaj automobil sve dok ga, naravno, ne napunite do punog kapaciteta.

Zaključno, recimo da voli ići na treće mjesto, no mogli smo samo povikati: "Nogomet!"

Tekst: Aljoša Mrak

Kia Carens 1.7 CRDi (85 jena) LX obitelj

Osnovne informacije

Prodajni: KMAG dd
Osnovna cijena modela: 18.950 €
Cijena testnog modela: 24.950 €
Vlast:85 kW (116


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 12,3 s
Maksimalna brzina: 181 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 4,9 l / 100 km
Jamstvo: Opće jamstvo 7 godina ili 150.000 5 km, lak 7 godina jamstva, jamstvo hrđe XNUMX godina.
Sistemski pregled 20.000 km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 1.208 €
Gorivo: 9.282 €
Gume (1) 500 €
Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): 13.416 €
Obvezno osiguranje: 2.506 €
Kupujte 33.111 € 0,33 (trošak km: XNUMX


)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 77,2 × 90 mm - obujam 1.685 cm³ - omjer kompresije 17,0:1 - najveća snaga 85 kW (116 KS) s.) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​12,0 m / s - specifična snaga 50,4 kW / l (68,6 hp / l) - maksimalni okretni moment 260 Nm pri 1.250– 2.750 o / min - 2 bregaste osovine u glavi (nazubljeni remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak punjenja zraka.
Prijenos energije: motorni pogoni na prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,77; II. 2,08 sati; III. 1,32 sat; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,63 - diferencijal 3,93 - felge 6,5 J × 16 - gume 205/55 R 16, krug kotrljanja 1,91 m.
Kapacitet: najveća brzina 181 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 13,0 s - potrošnja goriva (ECE) 6,1 / 4,3 / 4,9 l / 100 km, emisija CO2 129 g / km.
Prijevoz i obustava: limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja torzijska osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka.
Masa: prazno vozilo 1.482 kg - Dopuštena ukupna masa vozila 2.110 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: n.p., bez kočnice: n.p. - Dopušteno opterećenje krova: n.p.
Vanjske dimenzije: duljina 4.525 mm – širina 1.805 mm, s retrovizorima 2.090 1.610 mm – visina 2.750 mm – međuosovinski razmak 1.573 mm – prednji trag 1.586 mm – stražnji 10,9 mm – udaljenost od tla XNUMX m.
Unutarnje dimenzije: uzdužno naprijed 880-1.120 mm, straga 640-880 mm - širina naprijed 1.500 mm, straga 1.500 mm - visina glave naprijed 960-1.040 mm, straga 970 mm - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnje sjedalo 460 mm - prtljažnik 536 - 1.694 380 l – promjer upravljača 58 mm – spremnik goriva XNUMX l.
Kutija: 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 avionski kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 1 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L).
Standardna oprema: zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatski klima uređaj - električni podizači stakala sprijeda i straga - električno podesivi i grijani retrovizori - radio s CD playerom i MP3 playerom – višenamjenski upravljač – centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem – upravljač s podešavanjem visine i dubine – senzor za kišu – vozačevo sjedalo podesivo po visini – grijana prednja sjedala – djeljivo stražnje sjedalo – putno računalo – tempomat.

Naša mjerenja

T = 17 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 64% / Gume: Nexen Nblue HD 205/55 / ​​R 16 V / Status kilometraže: 7.352 km
Ubrzanje 0-100 km:12,3s
402 m od grada: 18,4 godina (


122 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 9,2 / 13,0 s


(IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h: 12,0 / 15,1 s


(ned./pet.)
Maksimalna brzina: 181 km / h


(MI.)
potrošnja testa: 6,8 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: 5,3


l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 71,3m
Kočni put pri 100 km / h: 40,2m
AM stol: 40m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa59dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa56dB
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa55dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa63dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa61dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa59dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa65dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa63dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa61dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa60dB
Buka u praznom hodu: 41dB

Ukupna ocjena (327/420)

  • Kia Carens ne razočarava u tehnološkom smislu, a imali smo i nekoliko komentara na opremu. Prema našim procjenama, on pripada srednjoj klasi.

  • Vanjski (10/15)

    Tipičan Kijin stil dizajna, tako lijep, ali ništa posebno.

  • Interijer (102/140)

    Salon je vrlo promišljeno napravljen, ali i s manjim manama.

  • Motor, mjenjač (54


    / 40)

    Prikladan motor i precizan mjenjač, ​​pohvalite sustav FlexSteer.

  • Vozne performanse (55


    / 95)

    Kia se ne ističe dobro ili loše u ovom segmentu.

  • Izvedba (24/35)

    Performanse su zadovoljavajuće, ali za nešto više razmislite o snažnijem 1.7 CRDi -ju.

  • Sigurnost (34/45)

    Dobra pasivna sigurnost i skromna aktivnost.

  • Ekonomija (48/50)

    Umjerena potrošnja (u granicama norme), dobra cijena, prosječno jamstvo.

Hvalimo i zamjeramo

uglađenost motora

Potrošnja goriva

tri programa servo upravljača

straga tri uzdužno pomična pojedinačna sjedala

cijena

precizan mjenjač sa šest brzina

mnogo skladišnih prostora

ISG sustav (kratko zaustavljanje) je dodatak

nema Isofix nosač na stražnjem središnjem sjedalu

mali zaslon na središnjoj konzoli

plastika na armaturnoj ploči

Dodajte komentar