Test: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic
sadržaj
Jaguar. Ovaj engleski brend posljednjih je godina doživio pravu renesansu, osobito u posljednje dvije godine, odnosno u vrijeme kada su pokrenuli uzornu ofenzivu na području hibrida. Odličan dizajn, sjajna tehnika i na kraju, ali ne i najmanje važno, znaju ispričati (marketinške) priče o svojim automobilima. Uzmimo za primjer Jaguar E-Pace: budući da je to mlađi brat velikog i uspješnog F-Pacea, na vjetrobranu ćete pronaći logotip šteneta Jaguar mame. Također i njihovo objašnjenje zašto E-Pace teži gotovo isto koliko i F-Pace koji spada u istu ligu: učiniti automobil dostupnim tamo gdje se nalazi (tj. Znatno jeftiniji od F-Pacea, koji naravno uzima u obzir veličinu Obje su sasvim razumljive i ispravne), ali istodobno s jačinom kućišta njegova je konstrukcija čelična i kompaktna, što ima posljedice u pogledu težine.
I evo nas opet u naslovu: ovaj put u obliku centimetara i kilograma. Da, mali brat F-Pacea, kojeg smo pohvalili na našem testu, osim motora, doista je manji, ali nije lakši. Ono s čime se Jaguar morao pomiriti je da se ruka E-Pacea na vagi nagnula više od tone i sedamsto kilograma, što je prilično visoka brojka za 4,4 metra dugačak crossover izgrađen s pogonom na sve kotače. testirajte E-Pace, postaje još veći. Hauba, krov i poklopac prtljažnika izrađeni su od aluminija, ali ako želite ozbiljno smanjiti težinu, E-Pace bi trebao biti potpuno aluminijska konstrukcija, poput svog većeg brata, ali sumnjamo da će doista pasti po istoj cijeni domet. poput testnog E-Pacea.
Srećom, masa je gotovo neprimjetna, osim kada auto počne hrabro kliziti po skliskoj cesti. Unatoč gumama za sve ceste, E-Pace se također izvrsno ponašao na ruševinama, ne samo u smislu udobnosti šasije (s opcijskim 20-inčnim gumama s vrlo niskim rezom, naravno), već i u pogledu dinamike vožnje. Lako se može zaljuljati u zavoju i lako kontrolirati klizanje (također zahvaljujući vrlo dobrom pogonu na sva četiri kotača), ali naravno da se vozač ne treba previše oslanjati na snagu motora. Samo ako je pogreška u procjeni ulazne brzine prevelika, velika masa znači zamjetno dugo klizanje u neželjenom smjeru. A s dobrim zimskim gumama, isto će vjerojatno biti i na snijegu – tako da je, unatoč osnovnom dizelu u nosu, zabavno.
Savršeno podešeno podvozje i razumno precizan upravljač osiguravaju da je vožnja sportska i ugodna, čak i na asfaltu, bez previše naginjanja karoserije ili neravnina ispod kotača. E-Pace se također osjeća ugodno u zavojima.
Činjenica da je E-Pace jedan od najsportskijih SUV-ova potvrđuje i njegov oblik. To je jednostavno sportski i nepogrešivo Jaguar, a oblik stražnjih svjetala sada je zapravo dizajnerska konstanta za marku sa sjedištem u Coventryju, koja je u vlasništvu indijske multinacionalne Tate od 2008. (i u zadnje vrijeme dobro posluje).
Dok je E-Pace koji smo testirali bio osnovna oprema iz Base (u obliku R-Dynamic, što znači sportskiju karoseriju, dvostruki ispušni sustav, sportski upravljač, sportska sjedala i metalne pragove), ovaj nije nimalo loš. Primjerice, serijski LED farovi su super, ali istina je da nemaju automatsko prebacivanje između dugih i kratkih svjetala. Klima uređaj je vrlo učinkovit i dvozonski, sportska sjedala (zahvaljujući opremi R-Dynamic) izvrsna, a infotainment sustav od 10 inča intuitivan i dovoljno snažan. Paket Business E-Pace uključuje navigaciju, samozatamnjujući retrovizor i prepoznavanje prometnih znakova, ali radije uštedite tih tisuću i petsto na paketu Drive (s aktivnim tempomatom, automatskim kočenjem u nuždi pri većim brzinama i mrtvim zavojem). kontrola). ) i digitalna LCD mjerača. Ovaj klasik kakav je imao test E-Pacea oličenje je neprozirnosti i loše iskorištenosti prostora.
Dobro, kombinacija oba dodatka je dvije stotinke veća od business paketa, ali isplati se. Istina, ako se već naručuje osnovni E-Pace, onda su te doplate neophodne (da je netko drugi jeftiniji, tj. s dizelskim motorom od 150 konjskih snaga i ručnim mjenjačem, ne može se zamisliti). Dizel od 180 konjskih snaga već je na donjoj granici spektra (i uvjereni smo da snažniji dizel na standardnom krugu troši jednako ili manje od 6,5 litara potrebnih za testni E-Pace). Težina automobila i oblik karoserije SUV-a pri većim (npr. izvangradskim) brzinama su sami po sebi, a ovaj E-Pace nije baš oličenje dinamičkih performansi. No ako razmišljate o E-Paceu s osnovnom opremom, morat ćete se zadovoljiti s njim – snažniji dizelaš od 240 konjskih snaga dostupan je samo s drugom nižom razinom opreme (S) i više. To već znači veliki skok u cijeni: dodatnih 60 konja i više standardne opreme također znače cijenu koja se približava 60 ekstra. Postavlja se logično pitanje: zašto je Jaguar proizvodio najslabije motorizirane i opremljene verzije? Samo da napišu da cijene počinju od 33 dolara (da, toliko košta najosnovnija verzija E-Pacea)? Jer jasno je: cijene za "prave" verzije kreću se od 60-ak tisuća kuna. Pogledajte samo cjenik.
Bez obzira na cijenu, dva USB priključka na prednjoj strani omogućuju povezivanje pametnih telefona, plus činjenica da oba putnika mogu glatko puniti svoje telefone tijekom vožnje, a u kabini ima dovoljno mjesta. S prednje i stražnje strane ne bi trebalo biti pritužbi, naravno, ovisno o veličini automobila, osim ako ne pokušavate uklopiti četiri različite duljine u automobil i poslati ih nekoliko sati dalje.
Izrada i materijali oslikavaju cijenu - odnosno, na prilično su visokoj razini za jedan Jaguar, ali istovremeno prilično odstupaju od onoga na što smo navikli, primjerice, u F-Paceu. Logično i prihvatljivo.
No, programeri su prisiljeni priznati da su ipak obratili pozornost na dugo očekivane sitnice: od kuka za torbe u prtljažniku (nećete vjerovati koliko automobila nemaju) do, primjerice, E -Tempo. prilikom prebacivanja mjenjača u P i otkopčavanja sigurnosnog pojasa, sam motor se gasi. Sve što trebate učiniti je zaključati ga pritiskom na tipku na daljinskom - potpuno pametni ključ nije standardan. I tu opet dolazimo do komentara, odakle kreću cijene pravih Jaguara.
Ukratko: Jaguar E-Pace je dobar (čak i po premium ili blizu premium kriterijima), ali nije sjajan – barem ne na testu. Sitnice su pobjegle u višu klasu. Neke od njih uštedjela bi bogatija oprema i više novca za pogonske sustave (i stoga ih kupac može riješiti zadiranjem u novčanik pri kupnji), a neke bi mogle odvratiti nekoga od kupnje (primjerice, zvučna izolacija u kombinacija s dizelskim motorom) ili masu vozila ovisno o voznim osobinama. U ovom slučaju manje možda nije više, ali i premalo. Ili drugim riječima: toliko novca, toliko muzike.
Pročitajte na:
Tekst: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
Kratki test: Jaguar XE 2.0T R-Sport
Test: Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige
Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic
Osnovne informacije
| Prodajni: | A-Cosmos doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 50.547 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 44.531 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 50.547 € |
| Vlast: | 132 kW (180 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 3 godine ili 100.000 km, jamstvo laka 3 godine, jamstvo hrđe 12 godina |
| Sistemski pregled | 34.000 km / 24 mjeseci |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.800 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.320 € |
| Gume (1) | 1.796 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 18.123 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.495 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 9.165 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 44.699 € 0,45 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 83,0 × 92,4 mm - obujam 1.999 cm3 - kompresija 15,5:1 - najveća snaga 132 kW (180 KS) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 10,3 m/s – specifična snaga 66,0 kW/l (89,80 hp/l) – najveći okretni moment 430 Nm pri 1.750-2.500 o/min – 2 gornje bregaste osovine (nazubljeni remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - ispuh turbopunjač - naknadni hladnjak |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 9-stupanjski automatski mjenjač - prijenosni omjer I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 sata; st. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - diferencijal 3,944 - felge 8,5 J × 20 - gume 245/45 R 20 Y, opseg kotrljanja 2,20 m |
| Kapacitet: | najveća brzina 205 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,3 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,6 l/100 km, emisija CO2 147 g/km |
| Prijevoz i obustava: | crossover - 5 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji diskovi, ABS, električna parkirna kočnica na stražnjim kotačima (mjenjač između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,2 okreta između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1.768 kg - Dopuštena ukupna masa 2.400 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.800 kg, bez kočnice: 750 kg - Dopušteno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.395 mm - širina 1.850 mm, s retrovizorima 2.070 mm - visina 1.649 mm - međuosovinski razmak 2.681 mm - prednji trag 1.625 mm - stražnji 1.624 mm - radijus vožnje 11,46 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 880-1.090 mm, straga 590-820 mm - širina naprijed 1.490 mm, straga 1.510 mm - visina glave naprijed 920-990 mm, straga 960 mm - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnjeg sjedala 480 mm - promjer prstena volana 370 mm - spremnik goriva 56 l |
| Kutija: | 577-1.234 L |
Naša mjerenja
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Status kilometraže: 1.703 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,9 godina ( 133 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 62,4m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,1m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 58dB |
| Buka pri 130 km / h | 63dB |
| Pogreške testa: | Nepogrešiv |
Ukupna ocjena (432/600)
Mali brat vrlo dobrog F-Pacea klonira uglavnom u smislu težine, koja je preteška za ovaj dizelski motor, i osnovne pomoćne opreme. No ako ga opremite i pravilno premjestite, to može biti izvrstan automobil.
Kabina i prtljažnik (82/110)
E-Pace ne izgleda ništa manje dinamično i sportski od svog starijeg brata, F-Pacea.
Udobnost (90
/ 115)Dizel može biti preglasan (osobito pri visokim okretajima), ali šasija je unatoč dinamici dovoljno udobna
Prijenos (50
/ 80)Potrošnja je dobra, prijenos je dobar, samo što se tiče karakteristika ovaj dizel je mali klon težine E-Pacea.
Vozne performanse (81
/ 100)Na šljunku (ili snijegu) ovaj E-Pace može biti jako zabavan, pogotovo jer je pogon na sve kotače tako dobar.
Sigurnost (85/115)
Pasivna sigurnost je dobra, a testnom E-Paceu nedostajalo je mnogo značajki aktivne sigurnosti.
Ekonomija i okoliš (44
/ 80)Osnovna cijena je iznenađujuće niska, ali je jasno: za dobro opremljen i motoriziran E-Pace, naravno, potrebno je oduzeti dobru količinu novca.
Zadovoljstvo u vožnji: 3/5
Da značajna masa nije jasno pokazala kada je vozač prebrz, F-Pace bi dobio četvrtu zvjezdicu zbog udobnog položaja na cesti.
Hvalimo i zamjeramo
oblik
infotainment sustav
mjesto nije skupo
previše bučan dizel
neadekvatni sustavi podrške kao standard
stol
