Test: Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression
sadržaj
Ako se još uvijek pitate odakle Hyundaiju ime za ovaj automobil, triatlon vam definitivno ne znači ništa. Kona je svojevrsna prijestolnica triatlona, naselje na najvećem havajskom otoku, gdje počinje i završava najpoznatiji godišnji ironman. Triatlon je upravo otprilike takav crossover ili. miješanje različitih trkaćih žanrova, primjerice, crossover Kona između osobnog automobila i SUV-a. Dakle, između dva najpopularnija Hyundaija kao što su i30 i Tucson. Čak je i Konov lik negdje između. To je poput izgleda koji daje dojam snažnog, pojačanog, ali odvažnijeg i30. Međutim, Kona nije tako visoka kao Tucson, a položaj sjedenja također je puno niži. Ali ipak viši od i30 (za 7 cm), što daje osjećaj da imamo bolji pregled prometa. Po svemu opisanom spada među moderne i moderne automobile.
Budući da je izravan rođak i30, također je vrlo slične veličine, ali ipak kraći (17,5 cm). Nešto je viši od i30, a inače gotovo identičan, ali u svakom pogledu i30 ima malo više prostora. Zapravo, to se odnosi i na prtljažnik. Prema specifikacijama Kone, to je 17 litara manje, ali ništa manje korisno. Kod Kone, kovčege i torbe nije potrebno dizati toliko visoko kao iznad dna stražnjih vrata i30. Inače, slično se podudaranje može pronaći u ergonomiji i upotrebljivosti.
Koninovi dizajneri su s nekoliko minimalističkih detalja malo izmijenili dizajnerske značajke pojedinih elemenata armaturne ploče u interijeru, no vidljivo je da se Hyundai poslužio istim izvorom. No, pristup uređenju interijera je svakako svjež, više je pokušaja drugačijesti, ima dodavanja nijansi boja - šavova, umetaka, obruba ili okova (npr. sigurnosni pojasevi u boji drugih detalja, a sve za dodatnu 290 eura). U unutrašnjosti Konine nema digitalnih mjerača, ali uz najbolje mjerače korisnik dobiva lijepu pomoć - projekcijsko platno iznad mjerača (HUD). Sustav prozirnih ploča na koje vozač dobiva sve važne podatke o vožnji svakako je dobrodošao dodatak vožnji jer nema potrebe gledati niz cestu i tražiti prometne podatke na senzorima. Osim toga, veliki zaslon osjetljiv na dodir od osam inča (opcija u Krell's Multimedia paketu) dovoljno je velik da dobro prenosi informacije, a uz nekoliko tipki sa strane omogućuje izravnu kontrolu nekih izbornika robusnog infotainmenta.
Općenito, s Konom treba dodati da je potrebno ponovno razmisliti i odlučiti se za dublju intervenciju u džepu, jer neke od bogatijih razina opreme (Premium ili Impression) nude zaista bogatu opremu u svakom pogledu; međutim, ako je automobil opremljen motorom sličnim onom u našoj testiranoj Koni, odnosno trocilindarskim turbobenzincem od tisuću kubika, cijena će s opremom Impression ipak biti nešto manja od 20 tisuća.
Kad govorimo o opremi, potrebno je spomenuti barem najvažnije točke: možemo početi s infotainment sustavom, gdje je komunikacija sa Apple ili Android pametnim telefonima (poput Apple CarPlay ili Android Auto) također uzorna. Kona također pruža bežično induktivno punjenje telefona, u našem slučaju uz navigacijski uređaj instaliran je bolji audio sustav (Krell). Također postoji širok raspon sigurnosnih dodataka, uključujući izbjegavanje sudara s prepoznavanjem pješaka, pomoć pri zadržavanju trake, LED svjetla s automatskim zatamnjivanjem, nadzor vozača i mrtvog kuta te unakrsni promet. Program kontroliranog kretanja. Nemoguće je ne spomenuti silazak na sklisku stazu, grijana sjedala i upravljač.
Udobnost u vožnji Kona je umjereno zadovoljavajuća, zahvaljujući velikim biciklima sa prilično sportskim izgledom i reagira na neravnine na cesti. Hyundai je također zaboravio na dodatnu izolaciju različitih izvora buke ispod šasije; već je vlaga na cesti donijela neobične dodatne zvučne "užitke" koji su došli u unutrašnjost automobila. Ipak, čvrsto držanje ceste pohvalno je, a što se tiče upravljanja, Kona se već pobrinula za odgovarajući odziv upravljača. Sposobnosti kočenja su također za pohvalu.
Benzinski trocilindrični motor s turbopunjačem pokazao se sasvim solidnim u pogledu performansi, ali ne i u pogledu ekonomičnosti i potrošnje goriva. Ukupna prosječna potrošnja goriva na našem testu prilično je solidna, ali nismo previše opterećivali automobil u ekstremnim uvjetima, a ni gradska vožnja je bila manja. U svakom slučaju, iznenađujuće velika kilometraža u našem standardnom krugu pokazala je da ovaj trocilindraš nije među štedljivim.
Tvrdnja o osrednjosti i dalje vrijedi za mnoge dijelove dizajna automobila, no i dalje u Koni možete pronaći dovoljno posebnih značajki za koje možemo reći da je vrlo zanimljiva alternativa i da se jako razlikuje od i30. To još više vrijedi za snažniju verziju Koninovog motora. Nekako se čini da bi sa snažnijim motorom, sedmostupanjskim automatskim mjenjačem s dvije spojke i pogonom na sva četiri kotača dojam cijelog automobila mogao biti potpuno drugačiji. Međutim, moram priznati da pogon na sve kotače za normalnu uporabu na Koni uopće nismo propustili.
Pa može li Kona nekako nalikovati mjestu odakle je dobila ime? Postoji mnogo potpuno običnih ljudi koji svakodnevno prolaze kroz običan život s energijom, gotovo poput nekog "čeličnog čovjeka" koji također može raditi triatlon na Havajima.
Ali također je istina da ako ste na Havajima, vjerojatno ste više kuuul.
Pročitajte na:
Test rešetki: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression
Test: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression
Test rešetki: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition
Test: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Hyundai Kona 1.0 T-GDI dojam
Osnovne informacije
| Prodajni: | ŠEŠIR Ljubljana |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 22.210 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 19.990 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 22.210 € |
| Vlast: | 88,3 kW (120 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| Jamstvo: | Opće jamstvo od 5 godina bez ograničenja kilometraže, 12 godina jamstva protiv hrđe |
| Sistemski pregled | 30.000 km / 24 |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 663 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.757 € |
| Gume (1) | 975 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 8.050 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.675 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.030 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 26.150 € 0,26 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 71,0 × 84,0 mm - obujam 998 cm3 - kompresija 10,0:1 - najveća snaga 88,3 kW ( 120 KS) pri 6.000 o/min – prosječni klip brzina pri najvećoj snazi 16,8 m/s – gustoća snage 88,5 kW/l (120,3 hp/l) – najveći okretni moment 172 Nm pri 1.500-4.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavama - 4 ventila po cilindru - izravno ubrizgavanje goriva |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,769 2,054; II. 1,286 sati; III. 0,971 sati; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 – diferencijal 7,0 – naplatci 18 J × 235 – gume 45/18/R 2,02 V, kotrljajući opseg XNUMX m |
| Kapacitet: | najveća brzina 181 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 12 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,4 l/100 km, emisija CO2 125 g/km |
| Prijevoz i obustava: | crossover - 5 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokrake poprečne vodilice, stabilizator - stražnja osovina, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,5 okreta između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1.275 kg - Dopuštena ukupna masa 1.775 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.200 kg, bez kočnice: 600 kg - Dopušteno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.165 mm - širina 1.800 mm, s retrovizorima 2.070 mm - visina 1.550 mm - međuosovinski razmak 2.600 mm - prednji trag 1.559 mm - stražnji 1.568 mm - radijus vožnje 10,6 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 869-1.112 mm, straga 546-778 mm - širina naprijed 1.432 mm, straga 1.459 mm - visina glave naprijed 920-1005 mm, straga 948 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnjeg sjedala 460 mm - promjer prstena volana 365 mm - spremnik goriva 50 l |
| Kutija: | 378-1.316 L |
Naša mjerenja
| T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / Status kilometraže: 1.752 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,7 godina ( 127 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,8 / 13,4 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,5 / 19,7 s (ned./pet.) |
| potrošnja testa: | 7,8 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 56,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,9m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Pogreške testa: | Nepogrešiv |
Ukupna ocjena (431/600)
Atraktivan i moderan automobil razumne cijene, ali s nekim manje uvjerljivim karakteristikama.
Kabina i prtljažnik (70/110)
Osim zanimljivog izgleda, prostranost i upotrebljivost Kona su za pohvalu.
Udobnost (88
/ 115)Dovoljno udoban, prilično ergonomski, s odgovarajućim povezivanjem, ali gotovo bez izolacije od buke ispod šasije
Prijenos (46
/ 80)Motor je i dalje dovoljno snažan, nije primjer fleksibilnosti, a preciznost ručice mjenjača je razočaravajuća.
Vozne performanse (73
/ 100)Dobar položaj na cesti, dobre kočnice!
Sigurnost (92/115)
Robusni hardver sa sigurnosnim priborom
Ekonomija i okoliš (62
/ 80)Potrošnja goriva je neuvjerljiva, ali cijena Kone svakako je vrlo uvjerljiva. Uz jamstvo dobiva i mnogo važnih bodova.
Zadovoljstvo u vožnji: 4/5
Vrlo zadovoljavajuće, uglavnom zbog stabilnosti ceste i učinkovitih kočnica.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
dizajn interijera i ergonomija
bogata oprema
motor
ručica mjenjača preciznost
zvučna izolacija na šasiji
