Test: Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Udobnost
sadržaj
Hyundai i Kia imaju bitno različite principe. Hyundai, kao većinski vlasnik ove korejske kuće, odlikuje se smirenom elegancijom, dok je Kia malo sportskija. Slobodno se može reći da je Hyundai za malo starije, a Kia za mlađe. No s projektom ix20 i Vengom očito su zamijenili uloge jer Hyundai izgleda mnogo dinamičnije. Namjerno?
Dio te dinamike može se zahvaliti naglašenijim prednjim svjetlima, a dio prošaranoj maski u obliku saća i maglenkama pomaknutim uz rub odbojnika. Žmigavci su, za razliku od Venga, ugrađeni u retrovizore, jer Kijina sestra ima klasična bočna žuta ispupčenja ispod trokutastih bočnih stakala. Inače, ix20 nikada nije imao sportske ambicije, njima se bavi Hyundai Veloster. No, sa svježim imidžom ipak se mogu nadati pomlađivanju kupaca, što je daleko od lošeg, budući da su ti (u pravilu) brendovi vjerni još nekoliko desetljeća.
Naravno, Hyundai ix20 praktički se ne razlikuje od Kie Venga koji smo objavili u 26. broju prošle godine. Stoga vam savjetujemo da prvo pročitate članak Vinkova kolege, a zatim nastavite ovaj tekst jer ćemo se više usredotočiti na razlike između dva korejska rivala. Treba li pisati saveznicima
Dinamičnost češkog ix20 osjeća se i u unutrašnjosti. Tamo gdje Venga ima tri klasična kružna analogna mjerača, ix20 ima dva (plava) i digitalni zaslon između. Iako se čini da digitalni zaslon nije najtransparentniji, nismo imali problema s praćenjem količine goriva i temperature rashladne tekućine, a jasno su bili vidljivi i podaci s putnog računala. Svi ključevi i poluge na središnjoj konzoli su prozirni i dovoljno veliki da bez problema čak i za starije osobe. Ako pogledate upravljač, možete izbrojati do 13 različitih gumba i prekidača koji su postavljeni tako dobro da ne sijede u uporabi.
Prvi dojam vozača je ugodno radno okruženje, jer je vozački položaj dobar, a vidljivost izvrsna unatoč arhitekturi jednosjeda. Stražnja klupa, naprijed i nazad podesiva po trećini, izvrstan je dodatak ionako korisnom velikom prtljažniku. U škrinji su zapravo dvije prostorije, budući da je jedna za sitnice skrivena u podrumu. Ali ono što se događa za upravljačem može se opisati jednom riječju: mekoća. Servo volan je šareniji, ugodniji na dodir, ručica mjenjača se pomiče iz brzine u brzinu kao sat.
Moja bolja polovica bila je potpuno impresionirana mekoćom, a moja je mala bila malo kritičnija, jer previše servo upravljača znači manje razumijevanje onoga što se događa s prednjim kotačima, a time i nižu ocjenu. za aktivnu sigurnost. Šasija je udobna pa se naginje u zavojima, iako se tada ista šasija trese sa sadržajem uživo čak i kad puž prelazi brzinske prepreke. Prije svega, moramo prikriti nedostatak zvučne izolacije, jer previše decibela prodire u putnički prostor odmah ispod šasije i motornog prostora. Dio te slabosti može se pripisati petostupanjskom mjenjaču koji podiže bijelu zastavu pri većim brzinama na autocesti, a prije svega jako je neugodan što se tiče potrošnje goriva.
Hyundai ix20 je doista mali monovolumen kojeg pokreće 1,4-litreni benzinski motor, tako da čak i zdrav razum mora znati da nema spasa. No prosječnih 9,5 litara nije njegov najveći ponos, a Venga s Vinkom za volanom prosječno je trošio 12,3 litre. Hoćeš reći da ćeš manje trošiti? Možda, ali po cijenu nekih hrabrih sudionika u prometu iza vas u redu...
S opremom Comfort ne možete pogriješiti, sve što vam treba je na popisu. Četiri zračna jastuka, dvije bočne zračne zavjese, automatska klima, hands-free radio, tempomat i limitator brzine, ABS pa čak i hladnjak ispred suvozača više je nego dobar putnik, jedina mana je što bez sustava Vi dobiti ESP kao standard samo u najboljem paketu Style. Dakle, dodajte 400 eura na cijenu ESP testnog automobila s pomoći pri pokretanju i paket je savršen! Prema našim standardima, Hyundaijevo petogodišnje jamstvo čak je bolje od Kijinog sedmogodišnjeg jamstva, budući da Kia ima ograničenje prijeđenih kilometara i petogodišnje kraće jamstvo protiv hrđe.
Hyundai ili Kia, ix20 ili Venga? Oboje je dobro, male razlike vjerojatno će odlučiti o blizini usluge i uvjetima jamstva. Ili iznos ostvarenog popusta.
tekst: Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Udobnost
Osnovne informacije
| Prodajni: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 12.490 € |
| Cijena testnog modela: | 15.040 € |
| Vlast: | 66 kW (90 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,4 s |
| Maksimalna brzina: | 168 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,5 l / 100 km |
| Jamstvo: | 5-godišnje opće i mobilno jamstvo, 5-godišnje jamstvo laka, 12-godišnje jamstvo protiv hrđe. |
| Sistemski pregled | 30.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 510 € |
|---|---|
| Gorivo: | 12.151 € |
| Gume (1) | 442 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 4.152 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.130 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 21.810 € 0,22 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 77 × 74,9 mm - obujam 1.396 cm³ - omjer kompresije 10,5:1 - najveća snaga 66 kW (90 KS) ) pri 6.000 o/min - prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 15,0 m/s - specifična snaga 47,3 kW/l (64,3 hp/l) - maksimalni okretni moment 137 Nm pri 4.000 o/min – 2 bregaste osovine u glavi (nazubljeni remen) – 4 ventila po cilindru |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,769 2,045; II. 1,370 sati; III. 1,036 sati; IV. 0,839 sati; stih 4,267; – diferencijal 6 – felge 15 J × 195 – gume 65/15 R 1,91, opseg kotrljanja XNUMX m |
| Kapacitet: | najveća brzina 168 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 12,8 s - potrošnja goriva (ECE) 6,6/5,1/5,6 l/100 km, emisija CO2 130 g/km |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokrake poprečne vodilice, stabilizator - stražnja prostorna osovina s dvije poprečne i jednom uzdužnom vodilicom, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednja kočnica disk (prisilno), stražnji disk, ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,9 okretaja između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1.253 kg - dopuštena ukupna masa 1.710 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.300 kg, bez kočnice: 550 kg - dopuštena nosivost krova: 70 kg |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.765 mm - prednji trag 1.541 mm - stražnji 1.545 mm - razmak od tla 10,4 m |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.490 mm, straga 1.480 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 480 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 48 l |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - servo upravljač - automatska klima - električni podizači stakala naprijed i straga - električno podesivi i grijani retrovizori - multifunkcionalni volan - radio sa CD playerom i MP3 playerom - daljinski centralno zaključavanje - upravljač s podešavanjem visine i dubine - vozačevo sjedalo podesivo po visini - zasebno stražnje sjedalo - putno računalo - tempomat. |
Naša mjerenja
| T = -2 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Dunlop SP Winter Sport 3D 195/65 / R 15 H / Status kilometraže: 2.606 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,9 godina ( 118 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 14,4s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 21,3s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 168 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,7 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,6 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 75,1m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,1m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka u praznom hodu: | 37dB |
Ukupna ocjena (296/420)
Hyundai ix20 zadivit će vas svojom fleksibilnošću, praktičnošću i jednostavnošću uporabe. Također kvalitetno. U četvrtoj (od šest) razini opreme, ima dovoljno sigurnosti i dodatne opreme za veću udobnost, za ESP morate platiti samo 400 eura. Da ga ima ix20, lako bi dobio 3 umjesto 4.
Vanjski (13/15)
Svjež dizajn i voljen iz svih kutova, također dobro napravljeno.
Interijer (87/140)
Pravilno opremljen, podesivi prtljažnik i manja udobnost stražnjih sjedala.
Motor, mjenjač (48
/ 40)Šasija također ima rezerve (volumen, udobnost), dobar mjenjač.
Vozne performanse (55
/ 95)U zlatnoj sredini, što nije loše.
Izvedba (22/35)
Idealno za mirnog vozača dok automobil nije do vrha prepun putnika i prtljage.
Sigurnost (24/45)
U Avtu toplo preporučujemo ESP, pa je sloboda strogo kažnjiva.
Ekonomija (47/50)
Bolje jamstvo od Kie, dobra cijena osnovnog modela, ali ne i bolja potrošnja goriva.
Hvalimo i zamjeramo
mekoća kontrole
vanjski izgled
fleksibilnost stražnje klupe i prtljažnika
veličina gumba i svjetlina
mnogo korisnih kutija
kalibracijski grafikon
Potrošnja goriva
jeftina unutarnja plastika na dodir
samo mjenjač s pet stupnjeva prijenosa
servo upravljač
