Test: Hyundai i20 1.4 Premium
sadržaj
Za drugu generaciju i20, Hyundai se vratio uhodanom pristupu od prije nekoliko godina ponude vozila koje nadmašuje konkurente na mnogo načina. Prethodni i20 tome nikako nije dorastao, a novi na iznenađenje kupaca lagano ide naprijed. Ostavljajući na početku dizajn po strani i fokusirajući se na putnički prostor, ovo je najvažniji dio promjene. Dizajneri i inženjeri pokušali su izgled kabine učiniti neočekivanim - ulaskom u nju imate osjećaj da sjedite u automobilu više klase. Tome pridonosi osjećaj prostranosti na prednjim sjedalima, kao i dobar izgled armaturne ploče i materijala od kojih je izrađena. Osim toga, u određenom smislu uvjerava i bogata oprema, posebice ona posvećena oznaci Premium.
Osim toga, naš i20 dobio je panoramski krov, koji je smanjio visinu glave za centimetar (ali nije utjecao na osjećaj prostranosti). Osim toga, impresionirao je zimskim paketom u zimskim danima (koliko originalno, zar ne?). To uključuje grijana prednja sjedala i upravljač. Obje opcije čine početak putovanja zimskim danima definitivno ugodnijim. Promatrajući i opisujući vanjštinu, teško je reći da je novi i20 nasljednik starog. Odgovarajuću vidljivost osiguravaju zrelije i ozbiljnije značajke novog i20 s drugačijom maskom i standardnim LED svjetlima (za vozila i dnevna svjetla koja počinju s opremom Style) i crnim lakiranim C stupom koji stvara bočnu preglednost. prozori gledaju prema stražnjem dijelu vozila.
Stražnja svjetla su također uspješna i neobično velika za ovu klasu automobila. Boja je također privukla pozornost, ali vjerujemo da neće biti jedna od najpopularnijih na slovenskom tržištu, iako se dobro uklapa u ovaj Hyundai! Vjeruje se da vanjski izgled ostavlja dojam da se radi o većem automobilu nego što uistinu jest. Tijekom prvog testa bili smo nešto manje zadovoljni motorom. Najjači odabrani benzinski motor inače je dovoljno snažan da osigura i dobro ubrzanje i veliku fleksibilnost.
To je manje uvjerljivo s ekonomičnošću, jer zapravo, čak i kad zaista pazimo na nježno pritiskanje papučice gasa i nastojimo da gorivo što manje prođe kroz injektore, to ne zaslužuje pozornost. Test na našem standardnom i20 krugu bio je zadovoljavajući i rezultat ne odstupa od normalne potrošnje (5,9 naspram 5,5), ali to je vjerojatno nešto više, također zbog zimskih guma koje su bile na našem i20. Zabrinjavajuće je i to što za pokretanje morate snažnije pritisnuti gas. Budući da ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa ne uvjerava ni preciznošću, to nije potpuno uvjerljivo kod pogona i20.
No za kupce postoji još nekoliko mogućnosti jer Hyundai u i20 nudi i manje benzince i dva turbodizelaša, osobito potonje, koji se vjerojatno više preporučuju u smislu ekonomičnosti i potrošnje goriva. Novi i20 također ima nešto duži međuosovinski razmak, što sada znači i njegovo sigurno držanje na cesti i postizanje udobnije vožnje. Plus je što se putnici u njoj gotovo cijelo vrijeme tijekom vožnje osjećaju ugodno, malo više nelagode uzrokuju samo zaista naborane ili reljefne površine. Tome valja dodati i osjećaj da je automobil bolje uzeti kako buka ne bi prodrla u unutrašnjost.
Kako bi izbjegao probleme pri prebrzim zavojima, ESP intervenira dovoljno brzo da obuzda prekomjerne ambicije vozača ili ispravi greške običnih vozača. Udobnost i fleksibilnost putničkog prostora su za svaku pohvalu. Prtljažni prostor također je u granicama onoga što nude kolege iz razreda, ali nije najveći. U opremljenijim verzijama također postoji dvostruko dno u opremi, što nam omogućuje dobivanje ravnomjernog prostora za teret kada se naslone stražnjih sjedala okrenu.
Što se tiče prednjih sjedala, osim prostranosti treba istaknuti i da je sjedalo dosta dugačko i udobno. Prostor straga je također prikladan. Dobra strana novog i20 je prije svega bogata oprema. Što se tiče udobnosti, možemo reći da već osnovna oprema (Life) sadrži puno, a naš testirani Hyundai nosi naziv Premium, što znači najbogatija oprema (i povećanje cijene od oko 2.500 eura). Automatski klima uređaj, kožni upravljač s tipkama za upravljanje, CD i MP3 radio s USB-om i iPod vezom s Bluetooth vezom, držač za pametni telefon, senzor za kišu, automatski senzor za prednja svjetla, dvostruki pod prtljažnika i senzori s LCD ekranom u sredini daje dojam da vozimo auto puno više klase. Hyundai je bio manje velikodušan sa sigurnosnim dodacima. Standardno pasivno, s prednjim i bočnim zračnim jastucima i bočnim zavjesama.
Međutim, propustili smo (iako uz dodatnu cijenu) elektronički uređaj koji bi se automatski kočio kako bi se spriječili manji sudari (koji će vjerojatno također smanjiti rezultat EuroNCAP -a). Međutim, neke sitnice u upotrebi nam se nisu svidjele. Većina dolje potpisanih ogorčena je zbog rukovanja ključem automobila. Ako imate prečesto palčeve prema gore, kada umetnete ključ u kontakt, naići ćete na gumb koji automatski zaključava automobil, pa se čini da je dizajn ključa neergonomski. I čeka nas još jedno iznenađenje kada slušamo nešto udaljenije radio postaje, veza između radija i antene nema selektivnost, pa se kao posljedica javljaju smetnje u prijemu ili čak automatsko prebacivanje na drugu postaju.
Dobro rješenje bio bi držač za pametni telefon u sredini iznad upravljačke ploče. Za one koji žele koristiti telefonsku navigaciju, ovo je pravo rješenje. Pohvalno je i pretraživanje izbornika na infotainment sustavu, također ima mogućnost glasovnih naredbi, kao i pretraživanja adresa ili imena u imeniku putem Bluetootha. Novi i20 dobar je izbor za one koji traže dobro opremljen i relativno prostran mali obiteljski automobil od četiri metra, pogotovo jer je također vrlo razumno dostupan.
riječ: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 10.770 € |
| Cijena testnog modela: | 15.880 € |
| Vlast: | 74 kW (100 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimalna brzina: | 184 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,3 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 5 godina, 5 godina jamstva za mobilne uređaje, 5 godina jamstva na lak, 12 godina garancije za prerjavenje. |
| Zamjena ulja svakim | 20.000 km |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 846 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.058 € |
| Gume (1) | 688 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 5.179 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.192 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.541 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 22.504 € 0,23 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 72 × 84 mm - obujam 1.368 cm3 - kompresija 10,5:1 - najveća snaga 74 kW (100 KS) .) pri 6.000 o/min - prosječno brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,8 m/s - specifična snaga 54,1 kW/l (73,6 hp/l) - najveći okretni moment 134 Nm pri 4.200 o/min min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,77; II. 2,05 sati; III. 1,37 sat; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - diferencijal 3,83 - felge 6 J × 16 - gume 195/55 R 16, krug kotrljanja 1,87 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 184 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,6 s - potrošnja goriva (ECE) 7,1 / 4,3 / 5,3 l / 100 km, emisija CO2 122 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.135 kg - dopuštena ukupna masa 1.600 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.000 kg, bez kočnice: 450 kg - dopuštena nosivost krova: 70 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.035 mm – širina 1.734 mm, s retrovizorima 1.980 1.474 mm – visina 2.570 mm – međuosovinski razmak 1.514 mm – prednji trag 1.513 mm – stražnji 10,2 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 870-1.090 mm, straga 600-800 mm - širina naprijed 1.430 mm, straga 1.410 mm - visina glave naprijed 900-950 mm, straga 920 mm - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnje sjedalo 480 mm - prtljažnik 326 - 1.042 370 l – promjer upravljača 50 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
| Kutija: | 5 mjesta: 1 kovčeg (36 l), 1 kovčeg (68,5 l), 1 × ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo - automatski klima uređaj - prednji i stražnji električni podizači stakala - retrovizori s električnim podešavanjem i grijanjem - radio s CD playerom i MP3 - player - multifunkcionalni volan - daljinsko centralno zaključavanje - volan s podešavanjem visine i dubine - senzor za kišu - vozačevo sjedalo podesivo po visini - zasebno stražnje sjedalo - putno računalo - tempomat. |
Naša mjerenja
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84% / Gume: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Status kilometraže: 1.367 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,7 godina ( 120 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 18,0 / 21,1 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,9 / 19,9 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 184 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 7,2 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | Zbog loših vremenskih uvjeta mjerenja nisu izvršena. M |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
Ukupna ocjena (314/420)
Hyundai je uspio ozbiljno ažurirati trenutni model, što će se posebno svidjeti onima koji traže puno opreme, dobru udobnost po povoljnoj cijeni.
Vanjski (14/15)
Nova linija dizajna Hyundaija drugačija je, ali savršeno prihvatljiva.
Interijer (97/140)
Posebno za vozača i suvozača, novi i20 nudi mnogo dobra, prednji dio je prostran, udoban, čak i uz prihvatljivu ergonomiju.
Motor, mjenjač (45
/ 40)Najmanje uvjerljiv dio automobila je spoj između motora i mjenjača. Nedostaje nam bolja ekonomija.
Vozne performanse (58
/ 95)Položaj na cesti je solidan, a udobnost čak i na lošim cestama zadovoljavajuća.
Izvedba (22/35)
Što se tiče snage, motor je i dalje uvjerljiv.
Sigurnost (34/45)
Prilično širok raspon dodataka za pasivnu sigurnost već u osnovnoj verziji.
Ekonomija (44/50)
Hyundai i dalje obećava moderniji motor, trenutačno najmoćniji, naravno, ne dopušta previše štedljivu vožnju. Jamstvo od pet godina je izvrsno.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
prostranost (osobito sprijeda)
bogata oprema
udobnost u vožnji
razumna cijena
Potrošnja goriva
upravljač ne dodiruje površinu ceste
neergonomski ključ
radio prijemnik
