Test: Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style
sadržaj
Zašto sreća? Prvo, karavan i30 s novim izgledom još ne postoji, pa bi jaz između pridošlice s četiri vrata i istoimenog i30 s pet vrata bio prevelik, a drugo, Lantra / Elantra, zajedno s Ponyjem, stvorio ovaj korejski brend u Europi, pa se ljudi toga sjećaju. s radošću. Ali ovo nema cijene, rekli bismo u poznatoj reklami.
U pravu ste, Lantre su uglavnom bile dostavna vozila, a nova Elantra je samo limuzina koja kod nas nema mnogo obožavatelja. Međutim, treba napomenuti da se Elantra prodaje samo na određenim europskim tržištima, jer su je izvorno htjeli prodavati samo u Koreji i SAD-u. Budući da je tamo prodaja više nego uspješna (hm, neka još netko kaže da se u SAD-u prodaju samo velike limuzine), ni nakon pritiska nekih (uglavnom južno-istočnih) europskih burzi, nisu htjeli na stari kontinent. isprva.
Hvala Bogu da su se predomislili, jer je nova Elantra lijepa, dovoljno velika za prosječnu europsku obitelj i, unatoč teoretski lošijoj stražnjoj šasiji, savršena je i za naše ceste.
Pogledajte vanjski dio i primijetit ćete da jako sliči na i40, što se može smatrati samo dobrom stvari.
Možda će doći do zabune kada se verzija i40 sedan pojavi na cestama, ali iskreno, barem što se tiče veličine, nema razloga čekati na većeg brata. Dinamični, ali dosljedni potezi plijene pozornost mnogih, a mnogi od nas kupit će novi Hyundai jer nam se sviđa, a ne zato što će biti pristupačan.
Nažalost, ne postoji verzija za kombi, a imate nekoliko mogućnosti budući da je u cjeniku samo jedan motor. Uzrujan? Nema razloga za to, osim ako niste veliki ljubitelj tutnjave dizela i smrdljivih ruku nakon točenja goriva, iako se veliki zakretni moment i niska potrošnja turbo dizelaša ne mogu zanemariti.
Benzinski motor 1,6L je potpuno novizrađene od legure aluminija i opremljene dvostrukim CVVT sustavom. Moram priznati da sam bio impresioniran, iako nedovoljno snažan da mi istrgne upravljač iz ruku, a ni dovoljno štedljiv da zaboravim zadnji put kad sam bio na benzinskoj.
Svidio mi se zbog nesmetanog rada, jer radi potpuno tiho do 4.000 o / min, a onda čak postaje i malo glasniji od sportskog. Dovoljno je okretnog momenta za vožnju gradom u samo dva stupnja prijenosa, a prije svega vožnja i izvrsna sinkronizacija između spojke, gasa i ručice mjenjača su impresivni.
Savršena mekoća posla: gas je poput BMW-a na peti, spojka je mekana i predvidljiva, a mjenjač brz i precizan unatoč umjetnom osjećaju. Sasvim mirne savjesti mogu potvrditi da je Elantra vrlo ugodan automobil za svakodnevnu upotrebu, iako se polukruta stražnja osovina počinje sasvim drugačije ponašati kada se stražnji kraj napuni prtljagom.
Motor i mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa neće imati ništa protiv ako čak i pri većim brzinama udarite u čisti i prazan zavoj, no stražnja osovina, a osobito teške desne nožne gume nisu baš povoljne. Pogotovo na mokrim i valovitim cestama iskustvo u vožnji neće biti najugodnije pa bih osobno prvo promijenio gume, jer smo, primjerice, tijekom prve kiše jedva izašli iz servisne garaže. No, kako se prometna gužva pogoršava, to se neće događati često, pa možete mirno spavati: čak će se i vaša supruga, iako možda nije najiskusniji vozač, zaljubiti u Elantro.
Do srži izrasta zahvaljujući mekanom podvozju koje nije previše mekano, nježno rukovanje, koje unatoč neizravnom servo upravljaču ne uklanja u potpunosti kontakt s cestom, a prije svega zbog preciznog upravljanja. Hyundai je ovdje napravio jako veliki korak naprijed jer više ne govorimo samo o vožnji, već o ugodnoj vožnji.
Da im je stalo do vozačke pozicije koji centimetar niže, ne bi se uvrijedili. Do 180 centimetara ipak će nestati, a viši vozači vjerojatno će se doista morati odlučiti za veći Hyundaijev model ako žele udobno sjediti – ili možda staviti dijete straga. Što se tiče sigurnosti, Elantra je dobro opremljena jer standardno dolazi sa svime što vam treba iz Avto trgovine.
Sve Elantre imaju četiri zračna jastuka, dvije zračne zavjese i standardni ESP, a naš testni automobil imao je i gumbe na upravljaču za tempomat te radio s CD playerom i tri sučelja (AUX, iPod i USB). Dvozonski automatski klima uređaj i gotovo potpuno kožna sjedala smatraju se dodatnim plusom, a propustili su nam i prednje senzore pomoći pri parkiranju.
Očigledno su zaboravili kuku na prtljažniku, budući da je možete otvoriti samo s gumbom na ključu za paljenje ili s polugom na pragu vozača. Čak se i nasloni stražnjih sjedala mogu preklopiti samo iz prtljažnika, pa čak i tada su odvojeni u omjeru 1 / 3-2 / 3 i ne dopuštaju ravno dno u povećanom prtljažniku. Međutim, prtljažnik je provjeren za četveročlanu obitelj, morate računati samo na usku rupu limuzine.
Iako je motor u prosjeku trošio 8,5 litara, računalo je tiskalo 7,7 litara i obećavalo domet od oko 600 kilometara. Da nismo mjerili i vozili se nezauzetim planinskim cestama radi provjere šasije i guma, vjerojatno bismo lako živjeli mjesec dana s prosječnom potrošnjom od sedam do osam litara. To je prihvatljivo, pogotovo s obzirom na to da smo se za volanom osjećali jako dobro.
Pa unatoč benzinskom pogonu i manje atraktivnom obliku limuzine (barem na našem tržištu), dižemo palac u korist novog Hyundaija. Zdrav razum nalaže da novi proizvod Hyundaija s ispravnim imenom zadovoljava potrebe prosječne slovenske obitelji.
Licem u lice: Dušan Lukić
Kakvo iznenađenje. Koliko automobila možete za svoj novac dobiti u Hyundaiju zvanom Elantra? U redu, dizajn interijera ima i protivnike, ali ne može se poreći da je ovo moćno, razumno tiho i štedljivo motorizirano vozilo koje nudi mnogo udobnosti, prostora i udobnosti u kabini. Definitivno puno više nego što bi trebalo dati s obzirom na cijenu. Hyundai, karavan molim!
Aljoša Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Hyundai Elantra 1.6 CVVT stil
Osnovne informacije
| Prodajni: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 16.390 € |
| Cijena testnog modela: | 16.740 € |
| Vlast: | 97 kW (132 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,5 l / 100 km |
| Jamstvo: | 5-godišnje opće i mobilno jamstvo, 3-godišnje jamstvo laka, 12-godišnje jamstvo protiv hrđe. |
| Sistemski pregled | 15.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 907 € |
|---|---|
| Gorivo: | 11,161 € |
| Gume (1) | 605 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 5.979 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.626 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.213 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 25.491 € 0,26 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 77 × 85,4 mm - obujam 1.591 cm³ - omjer kompresije 11,0:1 - najveća snaga 97 kW (132 KS) ) pri 6.300 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 17,9 m/s - specifična snaga 61,0 kW/l (82,9 hp/l) - maksimalni okretni moment 158 Nm pri 4.850 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,62; II. 1,95 sati; III. 1,37 sat; IV. 1,03; V. 0,84; VI. 0,77 - diferencijal 4,27 - felge 6 J × 16 - gume 205/55 R 16, krug kotrljanja 1,91 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,7 s - potrošnja goriva (ECE) 8,5 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, emisija CO2 148 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokrake poprečne vodilice, stabilizator - stražnja osovina, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, mehanička parkirna kočnica stražnjeg kotača (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,9 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.236 kg - dopuštena ukupna masa 1.770 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.200 kg, bez kočnice: 650 kg - dopuštena nosivost krova: nema podataka. |
| Vanjske dimenzije: | Vanjske dimenzije: Širina vozila 1.775 mm - Prednji trag: N/A - Stražnji: N/A - Domet 10,6 m. |
| Unutarnje dimenzije: | Unutarnje dimenzije: širina naprijed 1.490 mm, straga 1.480 mm - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnja sjedala 450 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 49 l. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 mješalica Samsonite (oskudnih 278,5 litara): 5 sjedala: 1 zrakoplovni kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 1 kovčega (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | Glavna standardna oprema: zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - klima uređaj - prednji električni podizači stakala - električno podesivi i grijani retrovizori - radio s CD playerom i MP3 playerom - multifunkcionalni volan - daljinsko upravljanje centralnom bravom - volan s podešavanjem visine i dubine - vozačevo sjedalo podesivo po visini - zasebno stražnje sjedalo - putno računalo. |
Naša mjerenja
| T = 17 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 21% / Gume: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / Status kilometraže: 1.731 km. | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,4 godina ( 130 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,0 / 14,3 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 15,4 / 20,6 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h (ned./pet.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,4 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,9 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 66,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,6m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
| Pogreške testa: | Nepogrešiv |
Ukupna ocjena (333/420)
Hyundai Elantra bila je pravo iznenađenje, jer smo čekali drugu limuzinu i dobili lijep i udoban automobil. Ako vam ne smeta dizajn limuzine i benzinskog motora, Elantra je vjerojatno pravi odgovor za vašu mobilnost.
Vanjski (13/15)
Zanimljiv, da ne kažem, prilično dobar automobil, i to dobro napravljen.
Interijer (105/140)
Elantra ima nešto više mjesta u kabini od nekih konkurenata (osim po visini), a prtljažnik je među manjima. Nekoliko malih napomena o ventilaciji, izvrsna kvaliteta izrade.
Motor, mjenjač (50
/ 40)Dobar motor i mjenjač, ima još nekih rezervi u sustavu upravljanja. Šasiju vole mirni vozači koji udobnost cijene iznad svega.
Vozne performanse (57
/ 95)Položaj na cesti je prosječan nakon suhog, ali na mokroj cesti htio bih imati drugačije gume.
Izvedba (25/35)
Unatoč manjoj zapremini i bez prisilnog punjenja, motor ispada, poput mjenjača. Bi li bilo bolje s boljim gumama?
Sigurnost (36/45)
Što se tiče sigurnosti, Elantra se dokazala jer ima sve osnovne sustave koji su potrebni vlasnicima auto trgovina. Za aktivne može postojati više (dodatne) opreme.
Ekonomija (47/50)
Izvrsno XNUMXx XNUMX-godišnje jamstvo, zbog većeg gubitka vrijednosti benzinskog motora, nešto veće potrošnje goriva.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
motor
glatka vožnja uz umjerenu vožnju
cijena
mjenjač brzine
veličina bačve
trostruko petogodišnje jamstvo
gume (posebno mokre)
nema kuku na stražnjim vratima
kad je stražnja klupa sklopljena, nema ravan pod prtljažnika
relativno visok položaj sjedenja
