Test: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B
Honda nikada nije bila poznata po izradi pravih masivnih terenaca poput Toyote. CR-V, predstavljen prije 14 godina, nije prvenstveno bio namijenjen šumskim vlakovima, iako se kad pogledam stare fotografije na World Wide Webu može pripisati mnogo većoj pouzdanosti od novijih verzija. Potražite fotografije svih generacija i shvatit ćete gdje se taco pas moli. Prema cesti!
Ovaj test se proizvodi u Velikoj Britaniji (kako je napisano u prometu), inače CR-V za različita svjetska tržišta također dolazi iz tvornica u Japanu, SAD-u i Kini. Završetak je na vrlo visokoj razini, što je posebno uočljivo u unutrašnjosti.
Nema netočnih spojeva, komponente su kvalitetne na dodir, tako da je unutrašnjost vrlo dobra. Može biti malo nenametljiva crna, ali naravno možete birati boju - dostupna je i svjetlija plastika te svjetlija koža na sjedalima.
Nasloni za ruke podesivi po visini nalaze se na prednjim sjedalima i na stražnjem sjedalu, koje se uzdužno pomiče, naslon je podijeljen za trećinu i također ima otvor za skijanje. Executive krovni nosač također standardno dolazi s policom koja ga dijeli na dva dijela.
Sjedi visoko i ima dobar pogled na cestu, a zahvaljujući velikim ogledalima, vozač ima dobru predodžbu o tome što mu se događa iza leđa i sa strane. Iza vjetrobranskog stakla na krovu, gdje se nalaze dvije svjetiljke za čitanje i kutija za naočale, nalazi se i konveksno ogledalo za dobar pogled na stražnju klupu. Da je zidanje pod kontrolom.
Također ima dovoljno prostora za noge i glavu straga, barem kad nam ne treba veliki torzo, a klupa je u stražnjem položaju. Ukratko, unutrašnjost ovog Hondinog SUV -a spaja udobnost limuzine, prostranost minivana i izgled SUV -a.
Ove godine ažurirani CR-V dobio je 10 "konjskih snaga" i isto toliko njutn metara u ovoj dizelskoj verziji. Ima 150 prvih i 350 sekundi, a sve je to dovoljno za udoban i brz prijevoz te postizanje (za "terence") pristojne brzine.
Pri brzini od 150 kilometara na sat, motor bruji pri tri tisuće okretaja i prema podacima računala na vozilu popije 8 litara goriva na sto kilometara. Ovih 9 litara, kao i tvornički navedena potrošnja za kombiniranu vožnju, teško je, vjerojatno gotovo nemoguće postići, jer je u testu na potpuno umjereno teškoj nozi bilo 6 do 5 litara.
Zanimljivo je da kad se upali lampica upozorenja za nisku razinu goriva, putno računalo prikazuje samo kilometražu od 40 kilometara. Nadam se da je ovo laž, jer je ponekad pumpa udaljena više od 40 milja.
Testni model bio je opremljen ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Potonji se pokazao otpornijim na prebacivanje u niži stupanj prijenosa od ostalih, osobito hladnog, a također smatram da je i automatski SUV prikladniji za takav luksuzni SUV. Pa, šasija također pruža bržu, sportskiju vožnju, ali što ako šasija nije dobra.
U osnovi, pogon je prednjih kotača, a kad prokliza, snaga se šalje natrag.
U oblačan proljetni dan mogao sam to izbliza vidjeti na šljunčanoj stazi, nedaleko od asfaltirane ceste koja vodi do Pokljuke ...
Snijega više nije bilo, osim malih mjesta u jamama krajem travnja, nimalo na lijepoj cesti od ruševina, sve dok ... dok nisam stigao do nekoliko metara trake zbijenog i mokrog snijega. Kako se pokazalo, nije bilo tragova, nitko još nije prošao. Izgledalo je dobro, ali uletio sam u snježni pokrivač debeo metar, ali ne daleko.
Honda je zapela na niskom trbuhu, kotači u prazno su se vrtjeli i nisu išli dalje - ni naprijed ni nazad. I tek uz pomoć dizalice i drvenih kočića, koje sam stavio ispod guma, nekih pola sata kasnije auto je opet stajao na pijesku. Kad bi uz gašenje VSA kontrole stabilnosti pogon nudio barem blokadu diferencijala, moglo bi se i bez nje, i kad bi imao zimske gume, ali...
Samo to, gospodo koja (ili su već osigurala) CR-V za obiteljsko skijanje definitivno nije stroj dizajniran za off-road avanture. Znate, bolje polovice znaju biti prijekorno dosadne kad nešto pođe po zlu na obiteljskom izletu.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B
Osnovne informacije
| Prodajni: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 33.490 € |
| Cijena testnog modela: | 34.040 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,5 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 2.199 cm? – najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 4.000 o/min – najveći okretni moment 350 Nm pri 2.000–2.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30). |
| Kapacitet: | najveća brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,6 s - potrošnja goriva (ECE) 8,0 / 5,6 / 6,5 l / 100 km, emisija CO2 171 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.722 kg - dopuštena ukupna masa 2.160 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.570 mm - širina 1.820 mm - visina 1.675 mm - spremnik goriva 58 l. |
| Kutija: | 524-1.532 L |
оценка
Dobra izrada, snažan motor, prostranost i udobnost i dalje su obilježja Hondinog gradskog SUV-a, no automatski mjenjač vjerojatno je najbolji izbor za ovaj stil vozila.
Hvalimo i zamjeramo
miran i snažan motor
prostran i praktičan interijer
izrade
ometanje drugog stupnja prijenosa
loš učinak na terenu
