Test: Honda Civic 1.8i ES (4 vrata)
Znam da ćeš me prvo napasti zbog fraze "niži raspon cijena". Ovakva Honda, barem s obzirom na današnja teška ekonomska vremena, nije baš jeftina, a usporedbe s konkurencijom (i njihovom zalihom opreme) pokazuju da ni ona nije (pretjerano) skupa. Međutim, ako ste naišli na donju riječ, onda vam kažem da postoje i limuzine BMW M3. Uzimate moj savjet, ne mislite da pozicija cijene ovisi o debljini novčanika, što diktira vaše gledište. Ono što je za nekoga jeftino, mnogima je nedostižno.
Honda Civic s četiri vrata je diskretnog dizajna, možete reći sivi miš. Sve dok ga promatrate samo izvana, rijetko koga će impresionirati (a to su uglavnom već zaklete Honde, gotovo fanatično vezane za marku) i ostaviti potpuno ravnodušnim. Tek interijer otkriva gene, a nakon prvih kilometara - i tehnologiju.
Dvodijelna digitalna nadzorna ploča možda nije najbolja marketinška poluga za potencijalne kupce ako ih označimo kao starije i tiše vozače, ali nakon sto kilometara naviknete se na njih i zaljubite se nakon prve tisuće. Prednosti? Transparentnost, koja se također može pripisati velikim digitalnim dokumentima, te logično širenje također će se svidjeti onima koji ne podržavaju suvremene računalne snimke.
Ni u dvokatnici nema ništa: upravljač je izravno između njih, pa pogled neće utjecati, barem za obične vozače. Zeleni gumb ECON zanimljiv je: upućuje tehničare i elektroniku da rade s maksimalnom učinkovitošću, a time i s najmanjim opterećenjem za okoliš, a istovremeno nećemo biti šikana u pokretu na ovim prečesto nagnutim slovenskim cestama, čak ni u ekonomskim uvjetima . načinu rada. Obratno.
Nažalost, dobivate samo 1,8-litreni benzinski motor Civic, što je šteta samo po sebi, jer će mu vjerojatno bolje odgovarati 2,2-litreni turbo dizel. Bez obzira na manji volumen (ili zbog toga), motor se osjeća kao da voli hrabre. Ako nježno pritisnete papučicu gasa, bit će vrlo glatka, a s povećanjem okretaja postat će ugodno sportski.
Ako vam se čini da je 104 kilovata (ili treba govoriti o domaćijoj 141 “konjici”?) premalo, mogu vas utješiti da šesterostupanjski mjenjač ima vrlo kratke prijenosne omjere. Dakle, osjećaj je sportskiji nego što se čini na prvi pogled, a tome pridonose i precizan servo upravljač, tvrđa šasija i mehanička preciznost koja očito ide uz sve Hondame. Mjenjač je čak toliko “kratak” da se motor vrti u šestoj brzini na 3.500 okretaja, što smo smatrali nedostatkom.
Hoćete reći da je 3.500 okretaja u minuti lagana hrana za ovaj motor jer se jednostavno voli vrtjeti do skoro 7.000 okretaja u minuti? U pravu ste, njemu doista nije napor, nego misija po provrtu i hodu (81 i 87 mm) koja maksimalnu snagu daje tek na 6.500 okretaja, ali je tada već prilično bučna. Nažalost, nisu svi oduševljeni melodijom motora, jer supruga više voli glazbu i bajke za djecu. Kad smo već kod djece, na stražnja sjedala bez problema stanu i tinejdžeri od 180 centimetara, samo treba pripaziti na glavu pri ulasku.
Nešto manje rekordan u odnosu na verziju s pet vrata je prtljažnik: dok je klasični Civic sa svojih 470 litara gotovo fenomen (novi Golf ima samo 380 litara!), limuzina je tek prosječna, a uz to i manje korisna zbog manji otvor. Donji dio stražnjih zvučnika prilično je otkriven, što dodatno otežava namjeru utovara prtljažnika u stražnji kut.
Testni automobil bio je dobro opremljen 16-inčnim aluminijskim naplatcima, četiri zračna jastuka i dva zračna jastuka za zavjese, VSA stabilizacijskim sustavom (Honda ESP), kamerom za vožnju unatrag, tempomatom s ograničenjem brzine, ksenonskim svjetlima (s bljeskalicom) za tamnije osvjetljenje. okoliš), radio s CD playerom i USB vezom, automatski klima uređaj, grijana prednja sjedala, stražnji parkirni senzori itd.
Kao nedostatak, pripisali smo to nedostatku sustava zvučnika, a neki će biti zabrinuti što ispred nema senzora za parkiranje. Uočili smo i neke nedostatke u unutrašnjosti pa nije dobio sve bodove za kvalitetu izvedbe. Je li to porez na činjenicu da se limuzina s četiri vrata proizvodi u Turskoj?
Čak ni četvero vrata Civic ne mogu sakriti svoj genetski rekord, iako se već veselimo verziji kombija, koja će morati pričekati barem još godinu dana. Nadajmo se da u to vrijeme Honda neće napraviti istu grešku kao što je učinila s limuzinom s četiri vrata koja nudi samo benzinski motor.
Tekst: Aljoša Mrak
Honda Civic 1.8i ES
Osnovne informacije
| Prodajni: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 19.490 € |
| Cijena testnog modela: | 20.040 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 104 kW (142 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,1 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - prednji poprečni - obujam 1.798 cm³ - najveća snaga 104 kW (141 KS) pri 6.500 o/min - najveći okretni moment 174 Nm pri 4.300 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Kapacitet: | najveća brzina 200 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 9,0 - potrošnja goriva (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, emisija CO2 156 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjesi, lisnate opruge, dvostruka poprečna ramena, stabilizator - stražnja osovina, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk - okrugli kotač 11 m - spremnik goriva 50 l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.211 kg - dopuštena ukupna masa 1.680 kg. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 l): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 kofera (68,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 42% / Kilometraža: 5.567 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,9 godina ( 136 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,6 / 14,4 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,1 / 14,4 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,8 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,9 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,7m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Hvalimo i zamjeramo
mjenjač brzine
preciznost upravljanja
prostranost na stražnjoj klupi
digitalni brojači
buka motora u šestoj brzini pri 130 km / h
nema hands-free sustava
krutiju šasiju
izrada nije u rangu s (japanskom) Hondom
