Test: Ford Mondeo hibridni titan
sadržaj
Ove godine u Tannisu u Danskoj, gdje smo okupili žiri za Europski automobil godine, više -manje se vrtilo oko Volkswagen Passata i Forda Mondea. Dva nova i dva vrlo važna igrača na europskom, a time i na svjetskom automobilskom tržištu. Mišljenja su bila podijeljena: nekima se novinarima svidjela njemačka točnost, drugima američka jednostavnost. Jednostavnost također znači da se Ford sve više fokusira na globalna vozila, što znači jedan oblik za cijeli svijet. Isto je i s Mondeom, koji je na ovoj slici na američkim cestama gotovo tri godine.
Mondeo je sada u prodaji u Europi i naravno da jest. Nekima se sviđa dizajn, nekima ne. Međutim, u Njemačkoj i mnogim drugim zemljama politika cijena automobila razlikuje se od politike u Sloveniji, pa su stoga i mogućnosti automobila različite. U Sloveniji je Volkswagen vrlo pristupačan s većinom modela, što mu naravno daje drugačiji početni položaj. To je djelomično razlog zašto smo odlučili isprobati hibridnu verziju. Trenutno za njega nema slovenske cijene (nažalost, nisu svi tehnički podaci koji će biti poznati na početku prodaje), a još se ne zna ni točno kada će hibridni Passat izaći na tržište. Takva izravna usporedba je nemoguća.
Dodatni razlog za rano testiranje novog Mondea je, naravno, njegovo mjesto u europskom finalu automobila 2015. godine. Očito je tamo očekivano zauzeo mjesto, no sada će sedam kandidata morati proći temeljito testiranje. . No budući da se hibridni Mondeo još neko vrijeme neće prodavati u našoj zemlji, morali smo ga odvesti u naše sjedište u njemačkom Kölnu, koje je od našeg ureda udaljeno gotovo točno tisuću kilometara. No kako su automobili naša ljubav, ideja da odletimo do Kölna i vratimo se autom brzo je pala na plodno tlo. Na kraju, ali ne i najmanje važno, milenijska ruta savršena je prilika za upoznavanje automobila. I bila je. Prvu tjeskobu ili strah izazvala je vožnja njemačkim autocestama. I dalje su bez ograničenja, barem u nekim područjima, a brza vožnja je najveći neprijatelj hibridnih ili električnih vozila, jer se baterije troše puno brže od normalne, ležernije vožnje.
Strahove je djelomično otklonio pristojno veliki spremnik goriva od 53 litre i ideja da ćemo se većinom voziti samo s benzinskim motorom koji radi. Drugi je problem, naravno, bila najveća brzina. Pri brzini od samo 187 kilometara na sat, tehnički podaci pokazali su vrlo malo, posebno za tako veliki automobil. Dodamo li tome uobičajeno ponašanje automobila ili motora koji vrlo brzo postižu prosječnu snagu ili brzinu, ali zatim ubrzavaju do najveće brzine dulje, zabrinutost je bila opravdana. Nekako smo zaključili da će Mondeo u pristojnom vremenu doseći 150, možda 160 kilometara na sat, a onda ...
Međutim, sve se pokazalo pogrešnim! Hibridni Mondeo uopće nije spor, ubrzanje mu nije tako brzo, ali je znatno iznad prosjeka za mnoge automobile u ovoj klasi. Dakle, tempomat smo postavili na maksimalnu vrijednost (180 km / h) i uživali. U doslovnom smislu riječi. Vožnja njemačkim autocestama može biti zamorna, pogotovo ako niste dovoljno brzi jer vozači žele proći dionice što je brže moguće bez ograničenja brzine. Stoga morate djelovati brzo ako ne želite stalno odstupati i gledati u retrovizor duže vrijeme nego prema naprijed. Naravno, morate obratiti pozornost i na mnoge automobile ispred sebe koji također žele ući u traku za pretjecanje. Puno posla? U Mondeu uopće. U novoj generaciji Ford nije ponudio samo novi dizajn, već i niz novih sustava pomoći koji zaista pomažu na tako dugom putu.
Prije svega, radarski tempomat koji automatski prati vozilo ispred i po potrebi automatski koči. Lane Departure Assist osigurava da se vozilo uvijek nalazi na svojoj traci, čak i okretanjem upravljača. Očigledno, automobil se ne kreće sam od sebe, a ako sustav otkrije da vozač ne drži upravljač ili napusti sustav radi upravljanja automobilom, brzo se oglašava zvuk upozorenja i sustav zahtijeva od vozača da preuzme upravljač . Dodate li tome automatsko prebacivanje duga svjetla, postaje jasno da vožnja može biti prilično udobna. Dodatno iznenađenje stiglo je od hibridnog sklopa Monde treće generacije. Za razliku od većine, koja može raditi na struju u prosjeku do 50 kilometara na sat (otuda i uvjerenje da nam hibridni pogon neće ništa koristiti na tako dugom putovanju autocestom), Monde može voziti na struju brzinama do 135 kilometara na sat.
Dvolitarski benzinac (143 "konja") i dva elektromotora (48 "konja") daju ukupno 187 "konja". Osim normalnog rada benzinskog motora, elektromotori obavljaju različite funkcije - jedan pomaže u kretanju benzinskog motora, a drugi uglavnom brine o regeneraciji energije ili punjenju litij-ionskih baterija (1,4 kWh) ugrađenih ispod stražnjeg dijela. klupa. Iako je kapacitet baterije relativno malen, sinkroni rad osigurava da se baterije koje se brzo isprazne također brzo pune. Konačni rezultat? Nakon točno 1.001 prijeđenog kilometra prosječna potrošnja iznosila je 6,9 litara na sto kilometara, što je, naravno, veliki plus za Mondeo budući da smo od hibridnog pogona očekivali puno veću potrošnju, a manju. Još je, naravno, još bolji u vožnji po gradu. Uz glatka pokretanja i umjerena ubrzanja, sve je na električni pogon, a dok se baterije brzo prazne, također se jednako brzo i pune i gotovo ih je nemoguće potpuno isprazniti, pružajući gotovo stalnu električnu pomoć.
Baš kao, primjerice, na standardnoj autocesti, gdje smo od stotinjak kilometara čak 47,1 kilometar vozili samo na struju, a potrošnja benzina iznosila je samo 4,9 litara na sto kilometara. Valja napomenuti da su mjerenja obavljena po jakom mrazu (-10 stupnjeva Celzijusa), po toplijem vremenu rezultat će sigurno biti još bolji. U nešto više od mjesec dana prešli smo 3.171 km u hibridnom Mondeu, od čega 750,2 km isključivo na struju. S obzirom da automobil ne zahtijeva električno punjenje i koristi se kao svaki normalan automobil, možemo mu se samo nakloniti i zaključiti da je Mondeo jedan od najboljih hibridnih automobila koje smo dosad testirali.
Naravno, uzimamo u obzir pogonski sklop kao i oblik i upotrebljivost vozila. Naravno, svaka medalja ima dvije strane, baš kao i Mondeo. Ako je promet na autocesti bio iznad prosjeka, onda je tijekom normalne vožnje bilo drugačije. Hibridni Mondeo nije dizajniran za utrke pa ne voli brzu vožnju, kao ni njegova šasija i upravljač. Stoga se u svakodnevnoj vožnji ponekad možete uvući u osjećaj da se automobil pretječe, a upravljač se može prelako okrenuti za odlučniju vožnju. To je zabrinulo sve članove našeg uredništva. Ali budite oprezni, ne zadugo: hibridni Mondeo vam se uvlači pod kožu, nekako ga poslušate i na kraju otkrijete da nema ništa loše u tome.
Pritom do izražaja dolaze ostale prednosti automobila poput standardne i dodatne opreme automobila, kožnih presvlaka i transparentnosti armaturne ploče. Eto, i ovaj je bio dio uredničke polemike - jednima se svidio, drugima ne, kao i središnja konzola koja sada ima puno manje tipki i treba se malo naviknuti na njen oblik. No, važno je znati da se radi o globalnom automobilu s kojim Ford teži velikim količinama prodaje, posebice u drugim dijelovima svijeta, ali ne u Europi ili Sloveniji. Kako je testni stroj bio namijenjen njemačkom tržištu, ovaj put smo se namjerno suzdržali od opremanja stroja. Automobil će u Sloveniji biti opremljen regionalnom opremom koja će vjerojatno biti drugačija, ali će u hibridnoj izvedbi sigurno biti prilično bogata.
tekst: Sebastian Plevnyak
Mondeo hibridni titan (2015).
Osnovne informacije
| Prodajni: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 34.950 € (Njemačka) |
| Cijena testnog modela: | 41.800 € (Njemačka) |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 137 kW (187 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maksimalna brzina: | 187 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,2 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - obujam 1.999 cm3 - najveća snaga 105 kW (143 KS) pri 6.000 o/min - najveći okretni moment 176 Nm pri 4.000 o/min Elektromotor: DC sinkroni motor magnet - nominalno napon 650 V - maksimalna snaga 35 kW (48 KS) Kompletan sustav: maksimalna snaga 137 kW (187 KS) pri 6.000 o/min Baterija: NiMH baterije - nazivni napon 650 IN. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - elektronički kontroliran kontinuirano varijabilni prijenos s planetarnim prijenosom - gume 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2). |
| Kapacitet: | najveća brzina 187 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,2 s - potrošnja goriva (ECE) 2,8 / 5,0 / 4,2 l / 100 km, emisija CO2 99 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne vodilice, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji disk - 11,6 , 53 m. – spremnik plina – XNUMX l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.579 kg - dopuštena ukupna masa 2.250 kg. |
| Kutija: | 5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 kovčeg (68,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / Kilometraža: 5.107 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,9 godina ( 141 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | Mjerenje nije moguće s ovom vrstom mjenjača. S |
| Maksimalna brzina: | 187 km / h (Ručica mjenjača u položaju D) |
| potrošnja testa: | 7,0 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,9m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka u praznom hodu: | 29dB |
Ukupna ocjena (364/420)
Naravno, hibridna verzija je jedna od najboljih u slučaju novog Mondea. Naravno, istina je i da auto, i vožnja, i još ponešto zahtijevaju prilagodbu vozača odnosno njegovog stila vožnje. Ako niste spremni na promjene, može uslijediti razočaranje.
Vanjski (13/15)
Ljubiteljima američkih automobila ljubav će biti na prvi pogled.
Interijer (104/140)
Novi Mondeo nudi mnogo više od svog prethodnika, s izuzetkom naravno prtljažnika, koji također pripada baterijama u hibridnoj verziji.
Motor, mjenjač (55
/ 40)Ako ste čak i malo skloni zelenim automobilima, Mondeo vas neće razočarati.
Vozne performanse (62
/ 95)Fordovi su notorno dobri, a CVT zaslužuje najmanje pohvale za ovaj automobil, a upravljanje bi moglo biti izravnije pri većim brzinama.
Izvedba (30/35)
Hibridni automobil nije sportaš, što ne znači da ne voli oštra ubrzanja (uključujući i zbog stalnog okretnog momenta elektromotora).
Sigurnost (42/45)
Mnogi pomoćni sustavi imaju najviše ocjene NCAP -a za Fordova vozila.
Ekonomija (55/50)
Umjerenom vožnjom vozač mnogo dobiva, a ekstravagancija se kažnjava i za automobil s normalnim pogonom, osobito benzinski motor.
Hvalimo i zamjeramo
oblik
motor i hibridni pogon
Potrošnja goriva
radarski tempomat može se koristiti i normalno, bez automatskog kočenja
osjećajući se iznutra
izrade
meka i nježna šasija
previše je lako okrenuti upravljač
maksimalna brzina
samo verzija s karoserijom s četiri vrata
