Test: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Smanjivanje motora čak i ne diše
sadržaj
Od svog prvog pojavljivanja na tržištu 2002. godine, Ford Focus ST postao je sinonim za Fordov sportski duh u klasi kompaktnih limuzina. Većina proizvođača dužna je imati podklasu automobila nazvanu "hot hatchback". Ovo je klasa koja je na kraju XNUMX -a približila sportski duh onima koji su nekada sjedili na stražnjim sjedalima., i jako sumnjam da među čitateljima i posjetiteljima našeg časopisa i web stranice ima mnogo ljudi koji ne bi imali apsolutno nikakvog iskustva s takvim automobilima. Naravno, Ford je također bio posvuda ovdje.
Prvi put sam se u djetinjstvu susreo s vrućim otvorima, diveći se pokazatelju okretaja, s glavom smještenom između prednjih sjedala i stražnjeg sjedala, koja je poskakivala i plesala u ritmu očeve noge na nadzornoj ploči moćnih Ford Escort XR. Da je kupnja vrhunskog automobila bila jedina razumna stvar koju su u to vrijeme rekli oni koji su predstavljali moje automobilske uzore i učitelje.
Gledajući s današnje distance, vjerujem da su bili (gotovo) apsolutno u pravu. Stoga me zapravo ne čudi što su proizvođači posebno zabrinuti za ovu klasu niche automobila. Iako na tome možda neće zaraditi puno novca, ovi su automobili odličan poligon za... pa, recimo inženjersku snagu.
Međutim, očekivanja u ovoj klasi znatno su veća nego što su bila danas.. Ford Focus ST je živi dokaz da je to doista tako. Dok je prva generacija bila više od običnog sportskog automobila, zapravo samo malo snažnija i bolje opremljena od standardnog modela, sadašnja četvrta generacija je vrlo drugačija.
Diskretno, prepoznatljivo, jače
Nema ništa loše u tome da se ne primijete mnoge vanjske razlike između običnog Fokusa i ST -a. Zapravo, nisu. Vizualne razlike su suptilne, uopće nisu bahajske i ograničene su na umjereno velike i agresivne otvore za zrak, blago uvećano krovno okno i stražnji odbojnik s izrezom na oba kraja kako bi upotpunili ispušnu cijev.
Mislim, nije bilo potrebno puno truda da bi se u osnovi uvjerljiv stroj pretvorio u sportaša kojeg oko voli gledati. Osim toga, ako želite značku ST na stražnjoj strani svog Focusa, možete se odlučiti i za karavan, pa čak i za dizel. Ali ako mene pitate, unatoč spomenutim mogućnostima, samo je jedna od njih najstvarnija. Točno kao što je bio test ST.
Dopustite mi da se malo raspravljam sa svojim mišljenjem. Focus ST sa svojim 2,3-litrenim četverocilindričnim motorom s turbopunjačem predstavljen je na tržištu kako bi odlučno izašao iz sjene gotovo trkaćeg RS-a. (što navodno neće imati u četvrtoj generaciji) dok ujedno demantira tvrdnje da je prethodna generacija bila dosadnija u odnosu na neku konkurenciju. Čvrsto potvrđujem i podržavam činjenicu da je ST "vrući hatchback" koji je fantastičan i koristan svaki dan, ispred konkurencije. Zna biti gotovo potpuno civiliziran, ali može biti i vrlo smiješan i dirljiv.
ST motor je tehnološki vrlo sličan svom prethodniku. Povećanjem pomaka dobio je i snagu (12 posto) i okretni moment (17 posto). Sa specifičnih 280 "konjskih snaga" i 420 Nm okretnog momenta, u stanju je zadovoljiti želje vozača, a tsunami okretnog momenta dostupan je na oko 2.500 o / min.
I motor se voli vrtjeti pri više od 6.000 o / min, ali to nije potrebno. Oni od vas koji već imaju iskustva s ovakvom vrstom automobila moći će barem približno zamisliti za što je takav motor sposoban. Međutim, za one od vas koji još niste imali to iskustvo, zamislite da u vremenu koje vam je potrebno da pročitate zadnje dvije rečenice, ubrzavate iz grada s Focusom do oko 140 mph. Dakle - više motora, više radosti.
Konfiguracija šasije razlikuje se od standardnog Focusa u ST -u tek neznatno. ST je niži za 10 milimetara, opruge su jače od standardne verzije, isti stabilizator i amortizeri (20 posto sprijeda i 13 posto straga), a odabirom paketa Performance dobivate i DCC (Adjustable Shock Damping). Električni servo upravljač je 15 posto jednostavniji od standardnog Focusa, što se jednako odražava i na odziv i osjetljivost vozača na kretanje upravljača.
Ford Performance - neizostavan dodatak
Danas ne mogu ni zamisliti moderan hot hatch koji čak nema prekidač za odabir različitih postavki. ST, u kombinaciji s paketom performansi, stoga ima četiri karte vožnje u kojima se odziv papučice gasa, zvuk motora, prigušenje amortizera, odziv upravljača i odziv kočnice razlikuju ovisno o odabranom programu (klizavo, normalno, sport i utrka). U programima Sport i Race, svemu navedenom dodano je automatsko dodavanje međuplina., fleksibilan rad računala s blokadom diferencijala i intervencijama sigurnosnih sustava (klizni pogonski kotači, ESP, ABS).
S obzirom na to da je paket Performance uvelike odgovoran za to što je Focus ST zapravo vozilo (barem) dva različita lika, toplo preporučujem da se odlučite za ovaj paket. Pogotovo ako ćete svoj Focus podijeliti s ostatkom obitelji. Gospođa i klinci će posumnjati da Focus ST i nije baš najudobniji auto, ali u manje sportskim uvjetima udobnost će biti na granici prihvatljivog.ali unatoč 19-inčnim kotačima, i dalje je podnošljiv u svakodnevnom životu. Pa, ako vas ukočenost previše muči, očito možete poboljšati situaciju ugradnjom homologiranih kotača i guma od 18 ili čak 17 inča.
S obzirom na to da je Focus ST prvenstveno dizajniran za vozača, nije potrebno spominjati da je njegovo radno mjesto jednostavno odlično. Prvo, vozač (i suvozač) sjedaju u par izvrsnih sjedala Recar s nešto višim položajem sjedenja s izraženim bočnim podupiračima koji olakšavaju suočavanje s bočnim silama, ali u isto vrijeme nisu previše kruti niti pretvrdi. mekana.
Ergonomija sjedala savršeno se prilagođava i potpuno mi se sviđa. Upravljač je prave veličine, s odličnom ergonomijom, ali s mnogo različitih gumba. Položaj papučica i ručice mjenjača je upravo ono što biste htjeli, ali s obzirom na sportski dodir cijelog automobila zauzimam stav da je klasična ručna kočnica više od električne.
Među najbolje karakteristike ST -a ubrajam i činjenicu da se radi o automobilu koji će zadovoljiti i vrlo iskusne i prosječne vozače sa stajališta vozača. Hoću reći da će čak i oni koji nemaju puno iskustva u sportskoj vožnji biti brzi sa ST. Jer stroj to može... Zna oprostiti, zna popraviti i zna predvidjeti, pa je u načelu dovoljna savršena hrabrost. Međutim, mislim da mogu biti još zadovoljniji snažnijom verzijom standardnog Focusa ili čak ST -om s dizelskim motorom.
Na cesti
Dakle, ST je automobil koji može i želi impresionirati, posebice one kojima je brza, sportska i izrazito dinamična vožnja užitak, a ne stres. Dok visoka krivulja momenta bez izraženog vrha ne zahtijeva previše znanja u smislu rada i maksimalne učinkovitosti motora, potrebno je malo više znanja i vozačkog iskustva da bi se dosegla ST ograničenja.
Oni koji poznaju osnove sportske vožnje brzo će otkriti da nema dovoljno ili nimalo podupravljanja, a stražnji pokazuje spremnost da jako dugo slijedi prednji kotač. Upravljač je vrlo komunikativan i trenutačno reagira na svaku naredbu vozača, no ako zaista želite skočiti i skrenuti u zavoj, trebat će vam vrlo specifičan savjet.
Ako se znate igrati s gasom, prijenosom mase i željenim opterećenjem osovine, lako možete prilagoditi ponašanje stražnjeg dijela kako bi odgovaralo vašem stilu vožnje. Vožnja po zavojima je užitak. Nagib je vrlo blag, prianjanje je uvijek na rubu vjerojatnog i iznimnog. Važnu ulogu u tome ima i učinkovit blokada diferencijala, koji u kombinaciji s turbopunjačem nevjerojatno dobro uvlači prednju osovinu automobila u zavoje.
Dok je okretni moment dovoljno velik i prečesto mijenjanje stupnjeva prijenosa zapravo uopće nije potrebno, brza i precizna ručica mjenjača s dobrim povratnim informacijama primamljiva je za (pre)često mijenjanje brzina. Brzine se savršeno preklapaju, no meni se – unatoč obilju okretnog momenta – u dugim, brzim zavojima u trećem ili četvrtom stupnju prijenosa osjetilo da usporavanje gasa nije najugodnije. Ako bi mi okretaji padali prenisko, motor bi presporo "pokupio" sjenu.
Savršena sinkronizacija motora, mjenjača, upravljača i podvozja razlog je zašto oni koji imaju i kap benzina u krvi sa svakim prijeđenim kilometrom sve više slijede samo jedan cilj - potragu za ekstremima. Tome dodatno pridonosi vrlo glasna zvučna kulisa koja isprepliće duboku buku usisnog sustava i glasan udarac ispušnog sustava, podržan povremenim glasnim pucketanjem.
Ukroćivanje snage, okretnog momenta i, u slučaju sigurnosnih sustava s invaliditetom, vjerojatno i zakoni fizike postaju svojevrsna ovisnost koja se s ceste mora pomaknuti u kontrolirano okruženje. Što sam više upoznavao i vozio ST, više sam mu vjerovao i istodobno sam sve više shvaćao koliko je zapravo snažan.
ST - za svaki dan
Međutim, budući da se sve u životu ne vrti oko bijesa i brzine, Ford se pobrinuo da Focus bude i vrlo pristojno opremljen i udoban automobil. Dobro je opremljen.koji uključuje LED svjetla, aktivni tempomat, pomoć pri parkiranju, pomoć pri zadržavanju trake, navigaciju, zrcaljenje zaslona telefona, WI-FI, najsuvremeniji B&O audio sustav, head-up zaslon, grijani upravljač i sjedala. , grijano vjetrobransko staklo pa čak i sustav za brzo pokretanje. Pa probaj drugi put i onda zaboraviš na to.
Interijer je uređen u njemačkom stilu i odgovara dizajnerskom stilu kuće. Oni koji se kunu u izgled božićnog drvca i ogromne zaslone, nažalost, neće vratiti svoj novac u Focus. Osim toga, vanjski dio kabine, s izuzetkom vanjskog i presvlaka sjedala, nije baš sportski u stilu hot hatcha. Armaturna ploča nije prošivena kožom, a u kabini nema mnogo aluminijskog i karbonskog pribora. Osobno, to mogu lako previdjeti jer mi je važnije da Ford troši novac na ono što je doista važno.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 42.230 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 35.150 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 39.530 € |
| Vlast: | 206 kW (280 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 5,7 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,9 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 2 godine neograničene kilometraže, produženo jamstvo do 5 godina neograničene kilometraže, neograničeno mobilno jamstvo, 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu. |
| Sistemski pregled | 20.000 km / 12 |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.900 XNUMX € |
| Gume (1) | 1.525 XNUMX € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 1.525 XNUMX € |
| Obvezno osiguranje: | 5.495 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | u € (cijena po km: 0,54 ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - benzinac s turbopunjačem - naprijed poprečno - obujam 2.261 cm3 - najveća snaga 206 kW (280 Nm) pri 5.500 o/min - najveći okretni moment 420 pri 3.000-4.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - izravno ubrizgavanje goriva. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - kotači 8,0 J × 19 - gume 235/35 R 19. |
| Kapacitet: | najveća brzina 250 km/h – 0-100 km/h ubrzanje 5,7 s – prosječna potrošnja goriva (NEDC) 8,2 l/100 km, emisija CO2 188 g/km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata - 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, zavojne opruge, trokraka poluga, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, zavojne opruge, stabilizator - kočnice prednji disk (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, el. parkirna kočnica stražnji kotači (prebacivanje između sjedala) - upravljač s mjenjačem, električni servo upravljač, 2,0 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.433 kg - Dopuštena ukupna masa 2.000 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.600 kg, bez kočnice: 750 kg - Dopušteno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.388 mm - širina 1.848 mm, sa retrovizorima 1.979 mm - visina 1.493 mm - međuosovinski razmak 2.700 mm - prednji trag 1.567 - stražnji 1.556 - razmak od tla 11,3 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 870-1.110 mm, straga 710-960 - širina naprijed 1.470 mm, straga 1.440 mm - visina glave naprijed 995-950 mm, straga 950 mm - dužina prednjeg sjedala 535 mm, stražnje sjedalo 495 mm - promjer volana 370 mm – spremnik goriva 52 l. |
| Kutija: | 375-1.354 L |
Naša mjerenja
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Status brojača kilometara: 19 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 14,1 godina ( 155 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 8,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 54,5m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 33,5m |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
Ukupna ocjena (521/600)
Iako rezultat to ne podržava, Focus ST zaslužuje visoku petorku što se tiče osjećaja. Ne samo zbog vozačkih performansi i performansi koje bismo ionako očekivali od takvog automobila (Ford to zna riješiti), već prije svega zbog činjenice da unatoč svom sportskom karakteru može biti i potpuno svakodnevan. Automobil. Postoje i drugi, ali u ovom području fokus je ispred čopora.
Udobnost (102
/ 115)Focus ST prvenstveno je dizajniran za udobnost vozača, ali nema prestiža.
Prijenos (77
/ 80)Konzistentnost performansi motora i šasije vrhunska je, pa iako nisu sve specifikacije najbolje u klasi, to je za pohvalu.
Vozne performanse (105
/ 100)Focus je najviše izgubio u udobnosti, no to se i očekivalo od ove vrste automobila.
Sigurnost (103/115)
Pozdravljamo činjenicu da sigurnosni sustavi odgovaraju karakteru vozila i odabranom programu vožnje.
Ekonomija i okoliš (64
/ 80)Pri 206 kilovata ST možda nije ekonomičan, ali čak i s ovom snagom može se voziti manje od deset litara potrošnje.
Zadovoljstvo u vožnji: 5/5
To je nesumnjivo vozilo koje postavlja standarde u svojoj klasi. Oštri i precizni, zabavni za vožnju kad to želite, opraštanje i svakodnevno (još uvijek) nagrađivanje kada vodite dijete u vrtić ili ženu na kino.
Hvalimo i zamjeramo
motor, okretni moment snage
mjenjač, omjeri prijenosa
izgled
vozni park
veličina spremnika goriva
električna parkirna kočnica
sve što nas brine se iznajmljuje (to je samo ST)
glasine o neizvjesnoj budućnosti verzije ST
