Test: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) titan
sadržaj
Loša strana 1,6L turbodizelaša bila je slabija odzivnost pri nižim okretajima, što nećete iskusiti s 1,6kW 110L turbodizelašem jer se dobro izvlači iz podruma i dovodi vas do vrha brže nego što je dopušteno.
Ali ne morate pokazivati mišiće samo u bijesu, jer okretni moment možete koristiti i kada prolazite pored nedjeljnih vozača, i kada pozdravljate dosadne vozače iza sebe čija je sigurna udaljenost španjolsko selo ili jednostavno uživate u punom ubrzanju do brzine ograničenje na autoputu.. Nakon naplatne kućice uvijek ćete biti u novom društvu, jer malo tko može (ili želi) krenuti tako brzo u nove avanture. Sve u benzinskoj profinjenosti i bez napora.
Ali u ovoj bajci postoji negativac - potrošnja goriva. Naravno, ne treba se zadovoljiti prosječnom potrošnjom od 9,6 litara, jer to vjerojatno nema ni kod Forda, odnosno 10 litara, što se lako može postići malo dinamičnijom vožnjom. Tu je turbodizelaš s prosječnom potrošnjom od 7,1 litre u prednosti, a vjerujte mi, s vrstom gustoće prometa kakvu smo vidjeli posljednjih godina, nećete biti ništa sporiji.
Ali niži okretni moment i tihi rad su aduti koji bi čak i mog djetešca uvjerili da kupi brata na plin. I Fiesta WRC ima gotovo isti motor, za koji malo tko zna. Prokleti Fordov marketing?
Ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa već je pohvaljen zbog brzog i glatkog rada, što ga čini vrlo ugodnim za vozača. Također smo bili zadovoljni preciznim upravljačkim mehanizmom, koji je kirurškom preciznošću odgovorio na naredbe vozača, i šasijom, koja je predstavljala pravi kompromis između udobnosti i sportskog duha. Kvaliteta izrade je na zavidnoj razini, ako se ne uzme u obzir bizaran rad stražnjih parkirnih senzora, koji su detektirali prepreku čak i kad iza automobila nije bilo ničega. Što čujem da je prljavština na senzorima kriva? Hm, čak ni zato što smo ih ručno čistili.
Naravno, ne možemo zanemariti sustave kao što su upozorenje na mrtvi kut, aktivni tempomat, (polu) automatsko parkiranje, isključivanje na kratko zaustavljanje, grijano vjetrobransko staklo, prepoznavanje prometnih znakova i dodatno upozorenje, pomoć pri pokretanju, upozorenje na nenamjernu promjenu vožnje. pass itd. Svi navedeni sustavi su slatkiši, što je melem za dušu tehnofila, ali nije nužno potrebno za definiranje dobrog automobila.
To bismo držali u tajnosti ako izjavimo da nam se ne sviđa njihova uporaba, iako moramo održavati distancu, zdrav stav prema tim sustavima. Potpuno sam oduševio mnoge parkiranjem sa strane, u kojem vožnju prepuštamo diskreciji automobila, ali iskusniji vozači mogli bi je parkirati u manju jamu.
Aktivni tempomat prilagođava brzinu i udaljenost do vozila ispred, iako se sigurnosna udaljenost mora svesti na minimum, u protivnom svi "skoče" ispred vozila, a vi idete sve više unatrag i sve sporije. I skretanja ulijevo, kada je pretjecani automobil u desnoj traci, često su zbunjujući. Mirno bi se propustile čak i vibracije upravljača u slučaju nenamjerne promjene trake (kod kuće bez pokazivača smjera).
Na dugim putovanjima radije zastajemo na dugoj kavi, bit ćemo sigurniji vozači. Sve ostalo preporučujemo.
Jedina velika prednost karavanske izvedbe je prtljažnik obujma 476 litara, jer motor s pet vrata ima ispodprosječan otvor od 316 litara. Zato kombi nema ona seksi stražnja svjetla...
Aljoša Mrak, foto: Aleš Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titan
Osnovne informacije
| Prodajni: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 21.570 € |
| Cijena testnog modela: | 25.620 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,6 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični – 4-taktni – redni – benzin s turbopunjačem – poprečna prednja montaža – obujam 1.596 cm³ – najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 5.700 240 o/min – najveći okretni moment 1.600 Nm pri 4.000– XNUMX XNUMX o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapacitet: | najveća brzina 210 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 8,6 - potrošnja goriva (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, emisija CO2 139 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poluge, opružne noge, dvostruke poluge, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk 11,0 - stražnji .55 m – spremnik goriva .XNUMX l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.333 kg - dopuštena ukupna masa 1.900 kg. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 mješalica Samsonite (oskudnih 278,5 litara): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 kovčeg (68,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 32% / Kilometraža: 1.671 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,7 godina ( 138 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,6 / 10,9 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,9 / 15,1 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h (ned./pet.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,2 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,3m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 36 dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (343/420)
Iako je osvojio nešto manje bodova od svog brata s turbo dizelom, to je isključivo zbog manjeg opterećenja, veće potrošnje goriva i izraženijeg gubitka vrijednosti. Što se performansi tiče, daleko je ispred jednako velikog turbodizelaša pa jedva čekamo čekati kombi 2.0 TDCI (sa 163 "konja"), a o RS -u da i ne govorimo.
Vanjski (13/15)
Zanimljivo dizajniran, osobito oblik stražnjih svjetala.
Interijer (100/140)
Dovoljno prostran za obiteljski pritisak (ako ne uzmete u obzir dimenzije prtljažnika ispod prosjeka), puno opreme.
Motor, mjenjač (57
/ 40)Mehanika i srodna elektronika daleko su najbolji dijelovi automobila.
Vozne performanse (62
/ 95)Izvrsno držanje na cesti, dobar osjećaj kočenja, prilično stabilan čak i na kotačima.
Izvedba (28/35)
Dovoljno za zahtjevne vozače i malo previše za obične vozače.
Sigurnost (41/45)
Doista je bilo puno serijske (i dodatne) opreme.
Ekonomija (42/50)
Nešto veća potrošnja goriva i prosječno jamstvo.
Hvalimo i zamjeramo
oprema
motor
kapacitet
mjenjač brzine
unutarnja rasvjeta
cijena
Potrošnja goriva
bizaran rad senzora za parkiranje
