Test: Fiat 500L 1.4 16v Pop Star
sadržaj
Ispričat ću vam priču na početku. Kao grupa novinara prije Nove godine, odvezli smo se u tvornicu u Kragujevcu i krenuli iz Ljubljane u oko sedam Fiata 500L. Na granici sa Srbijom carinik me prvi u konvoju pitao kamo idemo. Kad sam mu rekao odredište, ozbiljno me upitao: "Nešto nije u redu, a vi ih vraćate?" U Kragujevcu se možete osjećati kao da pripadate novom partneru koji je oživio regiju. Osim pravoslavnih križeva, gradski kružni tokovi ukrašeni su samo skulpturama i zastavama Fiata.
Idemo do auta. Nekoliko smo puta napisali da je novi 500L zadržao samo naziv od malog 500. Fiat se nadao da će "moderan" mularij isporučen "Pet stotinama" narasti, neki će imati obitelj, a došlo je i vrijeme za zamjenu automobila. Stoga im nude paket šarma, tradicije i retrospektive u nešto većem obliku. Mnogo veći oblik.
500L je punih šest centimetara duži od 500. (Unutra bi ovaj štand trebao biti osam centimetara duži.) Brojke ne predstavljaju pravi osjećaj prostranosti u usporedbi s malim bratom, čiji se dizajn nije temeljio na prostranosti, kao u ovom slučaju. Fiat napominje da su svi elementi u kabini dizajnirani za povećanje prostranosti ili barem osjećaj prostranosti. Naravno, zbog ove ideologije teško je postići vrlo ugodnu vanjsku sliku. I ovdje moramo priznati da kvadratni izgled nije neprimjetan. Međutim, nismo sasvim sigurni da se lice mlađeg brata uklapa u jednosobni stan. No, priznajmo, možda su Talijani postavili nove modne trendove, a te nam stvari dolaze sa zakašnjenjem. Znaš, baš poput odjeće.
Idemo unutra. Kombinacija bijele sjajne plastike i crne mat plastike djeluje vrlo lijepo i nije jeftino. Spojevi i završne obrade lijepo su izrađeni, nema pukotina ili spojeva koji nigdje ne škripe.
Postoji mnogo prostora za skladištenje: u vratima su dvije široke ladice, u srednjem tunelu dvije limenke, mala ladica ispod komande klime (koja dobro ide uz gumu), te velika ispred suvozača i nešto manja ali hlađena ladicu iznad njega. Prednja sjedala (točnije fotelje) su prilično široka u sjedištima i pružaju vrlo malo bočne potpore. Suvozačevo sjedalo preklopi se u stolić i s preklopljenim stražnjim sjedalom omogućuje nošenje predmeta dužine do 2,4 metra (to se zove Ikein standard jer Ikeina pakiranja ne smiju biti duža od 2,4 metra).
Prtljažnik je gotovo četiri puta veći od malog Fiata 500 (400 litara). Zanimljivo rješenje je dvostruka donja pregrada koja vam omogućuje skrivanje nekih predmeta ispod police. Vozački položaj je izvrstan: upravljač je pomaknut u dubinu i ugodno leži u rukama, uzdužni je dosta dugačak, a prostor za glavu ogroman. Osjećaju prostranosti doprinosi i veliki broj staklenih površina. Na primjer, A-stup je dupliran i ostakljen, što također pomaže u smanjenju mrtvih kutova.
Stražnja klupa je pomična i (kao što je već spomenuto) sklopiva. Roditelji koji koriste ISOFIX dječja sjedala proklinjat će način na koji su pričvršćeni pojasevi stražnjih pojaseva jer se kopča pojasa mora pritisnuti duboko u sjedalo gdje je igla skrivena. Prilično smo sigurni da nitko od Fiatovih inženjera nije pokušao zaključati dijete u sjedalicu prije nego što su odobrili proizvodnju automobila. No, oni svakako imaju dobre živce, jer upozorenje o pojasu neprestano zuji pri najmanjem pokretu automobila. Nadležni.
Već smo na predstavljanju Fiata 500L napisali da je trenutni izbor motora poprilično oskudan. U ponudi imaju dva benzinska i jedan dizelski motor. "Naš" je bio opremljen benzinskim motorom od 1,4 litre. Također nije potrebno ući u automobil kako bi bilo jasno da je takav motor preslab za takav automobil. Inače radi svoj posao, ali ako nije baš silazak, stalno misli da se previše trudi. Nije užitak voziti automobil s benzinom, koji ima samo dva položaja: "uključeno" i "isključeno". Naravno, to se vidi i po potrošnji.
Kad je brzinomjer pokazao 130 km / h (pri 3.500 o / min u šestoj brzini), putno računalo pokazalo je potrošnju od devet litara na 100 kilometara, dok je potrošnja pri 90 km / h (2.500 o / min u šestom stupnju prijenosa) bila oko 6,5, 100 litara na svakih XNUMX km. XNUMX kilometara. Dobro je što motoru pomaže izvrsno proračunati mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Istina je, međutim, da će se paleta motora uskoro nadopuniti snažnijim turbo dizelskim, benzinskim i plinskim motorima. Sustav goriva bez otvaranja utikača je za svaku pohvalu.
Paketi opreme vrlo su raznoliki i prilagođeni različitim ukusima. Kao i kod 500, i 500L može biti precizno prilagođen osobnom ukusu s raznim elegantnim dodacima. Testirali smo Pop Star hardverski komplet, ažuriranu verziju hardvera srednjeg ranga. Dakle, s nekim priborom naglašava izgled i pruža malo više udobnosti iznutra.
Središte svih informacija i potrošačke elektronike nalazi se u multimedijskom sustavu Uconnect. Teško je kriviti rad ovoga, jer je kontrola jednostavna i učinkovita. Oni koji vole uživati u zabavi pronalaženja najekonomičnijeg načina vožnje, mogu se nadograditi ovom vještinom sa sustavom eco: Drive Live, koji bi trebao biti svojevrsni osobni trener za ovu vrstu vožnje. Naravno, tada možete izvesti sve podatke putem USB ključa i usporediti ih s podacima drugih korisnika ove funkcije.
Vožnja na produženoj Pet stotini općenito je vrlo ugodna. Vozački položaj i precizan upravljački mehanizam čine da želite pronaći točnu granicu između zavoja. U uglovima postoji blagi nagib, s obzirom na to da se radi o obiteljskom monovolumenu. Međutim, šasija i dalje dobro apsorbira udarce kotača.
Budući da smo test otvorili slučajno, trebao bi završiti na isti način. Ovaj put na povratku iz Kragujevca. Isti granični prijelaz, drugi carinik. Pita zašto služi ovaj "njihov" proizvod. Kažem mu da je ovo stvarno dobar automobil. A on mi odgovara: "Pa osim lijepih žena, mi stvaramo barem nešto dobro u ovoj zemlji."
Tekst: Saša Kapetanović
Fiat 500L 1.4 16V Pop zvijezda
Osnovne informacije
| Prodajni: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 14.990 € |
| Cijena testnog modela: | 17.540 € |
| Vlast: | 70 kW (95 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maksimalna brzina: | 170 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,1 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg i mobilnog jamstva, 3 godine jamstva na lak, 8 godina jamstva na hrđu. |
| Sistemski pregled | 30.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 496 € |
|---|---|
| Gorivo: | 12.280 € |
| Gume (1) | 1.091 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 9.187 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.040 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.110 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 29.204 € 0,29 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 72 × 84 mm - obujam 1.368 cm³ - omjer kompresije 11,1:1 - najveća snaga 70 kW (95 KS) ) pri 6.000 o/min - prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 16,8 m/s - specifična snaga 51,2 kW/l (69,6 hp/l) - maksimalni okretni moment 127 Nm pri 4.500 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (nazubljeni remen) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 4,100; II. 2,158 sati; III. 1,345 sat; IV. 0,974; V. 0,766; VI. 0,646 - diferencijal 4,923 - felge 7 J × 17 - gume 225/45 R 18, krug kotrljanja 1,91 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 178 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 12,8 s - potrošnja goriva (ECE) 8,3 / 5,0 / 6,2 l / 100 km, emisija CO2 145 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,9 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.245 kg - Dopuštena ukupna masa: 1.745 kg - Dopuštena težina prikolice s kočnicom: 1.000 kg, bez kočnice: 400 kg - Dopuštena nosivost krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.784 mm, prednji trag 1.522 mm, stražnji kolosijek 1.519 mm, razmak od tla 11,1 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.510 mm, straga 1.480 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 470 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 50 l. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 mješalica Samsonite (oskudnih 278,5 litara): 5 sjedala: 1 zrakoplovni kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 1 kovčega (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - klima uređaj - prednji električni podizači stakala - električno podesivi retrovizori - multifunkcionalni upravljač - centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem - upravljač s podesivim visina i dubina - vozačevo sjedalo podesivo po visini - odvojeno stražnje sjedalo - putno računalo. |
Naša mjerenja
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 75% / Gume: Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 W / broj kilometara: 2.711 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,8 godina ( 117 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 13,2 / 24,2 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 27,4 / 32,1 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 170 km / h (ned./pet.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,9 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,3 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 80,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,5m |
| AM stol: | 41m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 37dB |
Ukupna ocjena (310/420)
Zapravo, s boljim izborom motora, ovih pet stotina moglo bi doći do sigurnih točaka u skloništu 4. razreda. Tako mu je samo ulovio rep.
Vanjski (10/15)
Prilično zdepasto tijelo dalo je licu simpatičnog mlađeg brata.
Interijer (103/140)
Osjećaj je da bi za šestog putnika bilo dovoljno mjesta da ima dovoljno mjesta. Za Fiat, iznenađujuće dobar izbor materijala i precizna izrada.
Motor, mjenjač (49
/ 40)Motor je najslabija točka ovog automobila, što ga, nažalost, gura u drugi plan u borbi s konkurencijom.
Vozne performanse (57
/ 95)Prilično dobro podešeno podvozje. Čak i ako uđemo u zavoje, reagira iznenađujuće dobro.
Izvedba (19/35)
Još jedna kolona u kojoj je 500L izgubio mnogo bodova zbog motora.
Sigurnost (35/45)
EuroNCAP s pet zvjezdica, bez "naprednijih" sustava, ali u osnovi prilično siguran paket aktivne i pasivne sigurnosti.
Ekonomija (37/50)
Budući da se plin više -manje kontrolira prema sustavu "uključeno" i "isključeno", to se također primjećuje u potrošnji.
Hvalimo i zamjeramo
prostor
fleksibilnost elemenata u interijeru
materijali
proizvodnja
poklopac spremnika za gorivo bez utikača
vozački položaj
slab motor
nedovoljno bočno prianjanje na sjedalima
dosadan zvučni signal kad je sigurnosni pojas otkopčan
kako vezati sigurnosni pojas na stražnjem sjedalu
loše zatvaranje vrata prtljažnika
potrošnja
