Test vožnja Renault Koleos i Mazda CX-5. Mainstream i underground
Turbodizel i CVT u usporedbi s benzinskim usisavačem i klasičnim automatikom - razloge nepopularnosti Renault Koleosa doznajemo na pozadini bestselera Mazda CX -5
Renault Koleos je najcjenjeniji automobil na tržištu. Nije jeftino, ali čini se da novac izrađuje do posljednje pare. Istodobno, prodaja modela ostavlja mnogo željenog.
Ta je činjenica još iznenađujuća s obzirom na to da se Mazda CX-5, koja je slična po cijeni, nudi s ne tako širokim rasponom pogonskih jedinica i dodatnim opcijama, ali se i dalje razilazi u znatnoj nakladi. Urednici AvtoTachkija tražili su odgovore na pitanja o tajni uspjeha Japanaca i neuspjeha Francuza.
Veliki i teški Renault Koleos dobro se uklapa u rusku zimu. Po njemu se prikladno kotrljati po cestovnom blatu i snježnim nanosima, ugodno je prevoziti djecu i mirno dok vrijeme ne nalazite u gužvi. Prvo, jer je unutra prostrano i ugodno u pokretu. I drugo, jer dizelski motor, čak i sa svim aktiviranim sustavima grijanja, neće pojesti više od 10 litara na „stotku“. Ali to su argumenti fizičara. A što će reći stihovi, kojima nije važan samo sadržaj, već i forma?
I oni će biti sretni. Automobil izgleda atraktivno čak i prema izbirljivim procjenama moskovskih hipstera. Ovo više nije konzervativni Renault Koleos sa sjeckanim oblicima i kurguzu krmom koji je povezan s dostupnim Dusterom i Loganom. Naprotiv, tijelo s gracioznim oblinama i LED nosačima na licu izrađeno je u stilu europskog Meganea. Općenito, za razliku od prethodnika, ovaj Koleos izgleda skupo i čak respektabilno.
Francuzi su sjajno odradili dizajn, ali kada se koristi, ispostavilo se da nema ozbiljnih zamjerki ni zbog ergonomije. Ali ima dovoljno malih. Vertikalno orijentirani prikaz medijskog sustava nije puno slabiji od Šveđana u kvaliteti slike, ali morat ćete se naviknuti na brzinu i poseban francuski informativni sadržaj. Sustav s kazališnim stankama razmišlja o svim naredbama, a glavne postavke - klima, navigacija, glazba, profili - duboko su skrivene u izborniku tableta.
Putnici sa stražnje strane imaju priliku zagrijati sofu, ali za to morate spustiti naslon za ruku i na kraju pronaći poseban gumb. Uz to, putnici imaju vlastite zračne kanale, dvije USB utičnice i audio priključak. Francuz također zadovoljava prtljažnik: 538 litara ispod zavjese i 1690 litara s preklopljenim naslonom.
Linija motora glavni je adut Koleosa. Za razliku od Mazde CX-5, ne postoje samo benzinske jedinice zapremine 2,0 i 2,5 litre, već i dizelski motor. Naravno, ekonomičan je, ali prilično bučan i opterećen vibracijama. S druge strane, ova se jedinica napajanja jasno čuje samo kad ste pokraj nje vani. Zahvaljujući dobroj izolaciji od buke, samo mali dio tutnjave traktora prodire u unutrašnjost.
Istodobno, sam motor raduje dobrim radom zajedno s varijatorom. Automobil lagano starta bez ikakvih trzaja, a daljnje ubrzanje do "stotine" vrlo je uglađeno. Na ovaj nalet automobil troši 9,5 sekundi, a govorimo o dizelskom motoru.
Upravljanje se teško može pripisati prednostima Koleosa, ali od teškog crossovera ne očekujete tvrdoglavog karaktera. Prilično je predvidljiv u ponašanju, a u lukovima velike brzine, kako se i očekivalo, pokazuje podupravljanje. Istodobno, upravljač s električnim pojačivačem čini se prilično laganim u gotovo svim načinima rada, iako bih pri brzini želio više informacija i povratnih informacija s ceste.
Glatkoća je također na razini. Ovjes otapa srednje do velike jame, dobro se opire neravninama. Male valove su puno neugodnije za ovaj automobil. Stalno tresenje površina "ploče za pranje" vrlo je neugodno i prenosi puno vibracija u unutrašnjost. Pravilo "više putovanja - manje rupa" ovdje još uvijek ne djeluje, a automobil vas doslovno prisiljava da usporite.
Nije najučinkovitija multimedija, nekoliko ergonomskih pogrešnih izračuna i nesklonost suspenzijama zbog manjih nepravilnosti - to su, možda, tri glavna nedostatka Koleosa. No potrošnja goriva može više nego pokriti sve ove nedostatke. Očitavanja putničkog računala u bilo kojem načinu vožnje ne prelaze 10 litara. Istodobno, dizelska inačica Koleosa košta nešto više od 26 dolara. Pa, može li se vrhunska Mazda pohvaliti istim?
Kad je Mazda CX-2017 iz 5. promijenila generaciju, činilo se da Japanci žure. Potražnja za starim automobilom bila je prilično dobra. A isprva je čak bilo i reda za novitet. I ako sada, u gustom toku moskovskog prometa, prošli CX-5 ne izgleda zastarjelo, čini se da je novi automobil hladniji i skuplji nego što uistinu jest. Nije ni čudo što se često promatra kao alternativa nekim premium crossoverima poput BMW -a X1 ili Mercedes GLA.
S druge strane, promjena generacije CX-5 zapravo je bila samo nadogradnja eksterijera i interijera. Tehničko punjenje automobila ostaje isto. Motori serije SkyActive i "automatski" sa šest brzina prešli su na novu generaciju praktički nepromijenjeni. I to je možda glavni nedostatak novog automobila. U eri u kojoj se svi proizvođači automobila bore za svaki deseti posto učinkovitosti motora i prebacuju se na kompresorske jedinice male zapremnine, Mazda nastavlja ulagati u motore s prirodnim usisavanjem.
Japanci, naravno, tvrde da upravo u ovom posebnom tragu vide razvoj svojih tehnologija. Ali izvana je jasno vidljivo da siromašna tvrtka jednostavno nema sredstava za razvoj temeljito novih elektrana od nule.
S druge strane, sve dok njihov recept djeluje. Povećanjem omjera kompresije i prebacivanjem motora na rad po Atkinsonovom ciklusu, Mazda je postigla željene rezultate. Povratak benzinskih "četvorki" je na razini, a apetit za gorivom im je skroman. Prosječna potrošnja čak i vrhunskog CX-5 nije šokantna. Sjećam se da na Toyoti RAV4 i Nissanu X-trail sa 2,5-litrenim jedinicama slične snage nikada nisam uspio zadržati tu brojku u dragih 12 litara na “stotku”. I evo, uzimajući u obzir zaljubljenost u prometne gužve, lako sam došao do konačnih 11,2 litre. A da sam malo manje pritisnuo gas, vjerojatno bih ovu brojku smanjio na psihološki ugodnih 10 litara.
Međutim, nije uvijek moguće voziti CX-5 vrlo mirno. Ovaj je crossover, unatoč neskromnim dimenzijama, jedan od vozača koji se najviše vozi u klasi. Oštar upravljač omogućuje precizan odabir putanje, a guste zaklopke sprječavaju kotač stroja i omogućuju automobilu da se čvrsto drži na luku.
Istodobno, upravljač CX-5 nije preopterećen silom. Volan je tijesan, s dobrim povratnim informacijama, ali nije težak. Stoga su Mazdi svi manevri laki. Čak i bez vožnje možete uživati u okretnosti i predvidljivosti ponašanja. Nije ni čudo da su žene toliko sklone ovom crossoveru.
Dobra vijest je da tako uske postavke ovjesa ne utječu na udobnost vožnje. Mazda se može nositi s oštrim detaljima profila ceste, kao i s velikim jamama i rupama. Na njemu nije zastrašujuće jurišati visokim rubnicima. Geometrija karoserije je takva da je gotovo nemoguće uhvatiti donji rub branika za standardne gradske prepreke. Ukratko, CX-5 je svestran alat.
Čini se da je ovo tajna Mazdinog uspjeha. Nudeći dokazana rješenja poput benzinskog i automatskog stroja, tvrtka uspijeva ne prestrašiti konzervativne kupce koji glasuju za pouzdanost i privući nove i mlađe koji cijene modernu tehnologiju.
Štoviše, za potonje, CX-5 u svom arsenalu ima nešto zanimljivije od notornog SkyActive-a. Interijer Mazde je minimalistički u japanskom stilu, ali vrlo kvalitetno završen. A nema ni traga ergonomskim nedostacima, što je Renault izdano kao francuska originalnost.
Istodobno, iako multimedija ne sjaji velikim dijagonalnim zaslonom, podržava Apple CarPlay i Android Auto. Po želji, sustavom se može upravljati ne samo preko samog ekrana osjetljivog na dodir, već i pomoću joysticka za pranje na središnjoj konzoli. A tu su i iznenađujuće udobne stolice. Na Koleosu ih nema, čak i uz nadoplatu.
Urednici su zahvalni upravi stambenog kompleksa "Olimpijsko selo Novogorsk" na pomoći u organizaciji pucnjave.
| Vrsta | Crossover | Crossover |
| Размеры (duljina / širina / visina), mm | 4672/1843/1673 | 4550/1840/1690 |
| Međuosovinski razmak mm | 2705 | 2700 |
| Zazor od tla mm | 210 | 192 |
| Volumen prtljažnika, l | 538-1690 | 500-1570 |
| Masa zapremina | 1742 | 1598 |
| Bruto težina | 2280 | 2120 |
| tip motora | R4, turbodizelski | R4, benzin |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1995 | 2488 |
| Maks. vlast, l. s. (pri o / min) | 177/3750 | 194/6000 |
| Maks. cool. trenutak, Nm (pri okretajima u minuti) | 380/2000 | 257/4000 |
| Tip pogona, mjenjač | pun, varijator | puna, AKP6 |
| Maks. brzina, km / h | 201 | 191 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 9,5 | 9,0 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 5,8 | 7,4 |
| Cijena od, $. | 28 412 | 27 129 |
