Probna vožnja Jeep Grand Cherokee. Prvo, drugo i udobnost
Krajem godine Jeep će predstaviti novu generaciju Grand Cherokeeja - s turbo motorima, dodirnim pločama i nečim poput autopilota. Izvrstan izgovor da vidite svog prethodnika i još jednom se iznenadite njegovoj karizmi i nepretencioznosti
Cesta s jednim trakom u blizini Kostrome više sliči na odlagalište otpada: postoje sve vrste nepravilnosti, a ponekad su rupe toliko duboke da se morate presložiti na komad asfalta. S desne strane su breze, a s lijeve je Volga.
Iz nekog razloga, mještani šapatom govore o šumskoj stazi uz Volgu, gdje su se od sovjetskih vremena gradili turistički centri i odmorišta.
“Svi se žale na ovu rutu, ali što možete učiniti - morate ići. Popravlja se u komadima, ali ne pomaže puno. Vozim se u drugoj brzini i treniram vid, jer ako se opustite, možete izgubiti kotač. Ili ovjes - dovraga, " - ljetni stanovnik Lade Grante pokazao mi je skupi komplet za popravak, nakon čega je zabrinuto obišao automobil i u tišini nastavio dalje.
Ove godine na ceste u regiji Kostroma utrošit će se 32 dolara. Bit će popravljeno najmanje 735 kolosijeka, kao i najviše polomljenih ulica u samoj Kostromi. Međutim, sve te probleme počinjete osjećati unutar Jeep Grand Cherokee Trailhawka kada pametni telefon izleti iz držača čaše brzinom od 49 km / h od čudovišnih vibracija.
Ovo su crossoveri i limuzine ovdje puževim korakom, a na najnaprednijem Grand Cherokeeju cesta se pretvara u uzbudljivu potragu. Malo je vjerojatno da su inženjeri koji su radili na Trailhawku imali na umu one skupe Kostrome, ali ti su momci definitivno pokušali natjerati SUV da se ne ustručava odvesti s asfalta. Tu je stalni pogon na sve kotače Quadra Drive II s elektronički kontroliranim stražnjim zaključavanjem, ali najzanimljiviji je zračni ovjes koji u većini terenskih načina podiže tijelo za čak 274 mm.
Uvijek u blizini.
Ovdje, usput rečeno, više nema okvira - Amerikanci su ga napustili u korist rukovanja prije više od 10 godina. No, nemojte očekivati da će Grand Cherokee precizno reagirati na oštre zavoje volana i samopouzdanu vožnju u ravnoj liniji pri velikim brzinama. Čini se da ovaj terenac ima na umu svoj rodoslov, njišući se na američki način i reagirajući na akcije s malo lijenosti. Naravno, morate se naviknuti voziti Grand Cherokee Trailhawk, ali već drugi ili treći dan to neće izgledati nespretno i zastarjelo.
Usput, o arhaizmu. Sadašnji Grand Cherokee ima 10 godina - za to vrijeme Audi je smislio punopravni autopilot, Elon Musk je lansirao Teslu u svemir, a mi plaćamo 95 dolara po litri 0,6 -og. umjesto 25. Tehnički nadjev Grand Cherokeeja, izgrađenog na istoj platformi kao i Mercedes ML iz 2004., više ne izgleda, blago rečeno, progresivno. Još uvijek ne postoje najekonomičniji usisni motori obujma 3,0, 3,6 i 5,7 litara, što je s poreznog gledišta daleko od optimalnog rješenja. No, vlasnici su ponosni na resurse ovih motora bez presedana za doba punjenja i ne obraćaju mnogo pažnje na kvalitetu goriva.
Tijekom testa, 3,6-litreni motor, ako se pokazao i nije bio uzoran, onda se barem bez pitanja snašao u svim zadacima. Ovaj V6 proizvodi 286 KS. s. i 347 Nm okretnog momenta te, prema brojkama u putovnici, ubrzava 2,2 tona terenca na 100 km / h za 8,3 sekunde. Na stazi, inače, nema pitanja o rezervi snage: pretjecanje Grand Cherokeeja je jednostavno, a osmobrzinski "automatik" djeluje adekvatno i predvidljivo. Inače, u prometnom režimu autoceste s pretjecanjem u nadolazećim trakom, bezbrojnim naseljima i četverotračnim dionicama, Jeep je u prosjeku izgarao 11,5 litara na 100 km - dobra brojka u kontekstu praznog tereta i atmosferskog V6.
Općenito, Jeep Grand Cherokee odlazeće generacije izvrsna je alternativa Toyoti Land Cruiser Prado i Mitsubishi Pajero Sport. Amerikanac izgleda kao razuman kompromis za one kojima ne treba okvir, ali ne žele razmišljati o tome što je ispod kotača. Štoviše, sva tri automobila iznutra su nevjerojatno slična. Ne, ne radi se o dizajnu, već o ideologiji: najmanje mekane plastike, najviše gumba i gotovo bez senzora i zaprljanih ploča. Zaslon na Jeepovoj nadzornoj ploči izgleda zastarjelo, ali informacije su savršeno čitljive, a sam monitor nije preopterećen dodatnim očitanjima.
Ista priča s multimedijskim zaslonom: ovdje ima samo više od 7 inča, neobičan je, gotovo kvadratnog oblika, zrnaste grafike, ali ima sve što vam treba: podrška za Apple CarPlay i Android Auto, navigaciju, pa čak i posebnu odjeljak u kojem sustav prikazuje položaj karoserije, rad mjenjača i način vožnje.
Jeep Grand Cherokee dobro se nosi s dugim vučama: tu su čak i pretjerano mekana sjedala, udoban naslon za ruke, pristojna zvučna izolacija (čak i bez prilagodbe za gume s klinovima) i razumljive, za razliku od okvira, kočnice. U pokretu se čak osjeća i neka monumentalnost Grand Cherokeeja: definitivno nije najveći među konkurentima, ali poprima impresivan pedigre i karizmu.
Lagana tromost i arhaizam čak mu odgovaraju, jer sve je u osjećajima. Jeep Grand Cherokee je stvaran i dobar za njega. Sljedeća generacija legendarnog SUV-a predstavit će se ove godine i zasigurno će zasjati zaslonima osjetljivima na dodir, potpuno digitalnom nadzornom pločom, projekcijskim i turbopunjačima. Sve u svemu, Grand Cherokee, nedostajat ćeš nam.
| Vrsta | SUV |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4821/1943/1802 |
| Međuosovinski razmak mm | 2915 |
| Zazor od tla mm | 218-2774 |
| Volumen prtljažnika, l | 782-1554 |
| Masa zapremina | 2354 |
| Bruto težina | 2915 |
| tip motora | Benzin V6 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 3604 |
| Maks. snaga, l. s. (pri o / min) | 286/6350 |
| Maks. cool. moment, Nm (pri o / min) | 356 / 4600-4700 |
| Tip pogona, mjenjač | Pun, AKP8 |
| Maks. brzina, km / h | 210 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 8,3 |
| Potrošnja goriva (prosječna), l / 100 km | 10,4 |
