Geely Coolray testna vožnja
Probna vožnja

Geely Coolray testna vožnja

Švedski turbo motor, predizborni robot, dva zaslona, ​​daljinski start i tipke u stilu Porschea - ono što je iznenadilo kineski crossover bjeloruskog sklopa

Kineski koronavirus ozbiljno je utjecao na automobilsku industriju i spriječio niz novih lansiranja automobila. Ne radi se samo o otkazivanju auto kuća i premijera - čak su i lokalne prezentacije bile pod prijetnjom, a test novog crossovera Geely Coolray morao je na brzinu biti premješten iz Berlina u Sankt Peterburg.

No, zamjena se pokazala sasvim adekvatnom, jer su organizatori uspjeli pronaći dovoljno kreativnih prostora u gradu i regiji, sasvim prikladnih za Coolray. Pretpostavka je jednostavna: novi crossover namijenjen je mlađoj publici koja mora cijeniti neobičan stil modela, veseli interijer, visokokvalitetnu elektroniku i prilično modernu tehnologiju. S ovim setom, Coolray je potpuna suprotnost utilitarnoj Hyundai Creti i očito će se povući od obećavajuće i jednako kreativne Kije Seltos.

Petnaest godina evolucije kineskih modela nije ostavilo u Rusiji nijedan od marki koje su nekad dotakle naše tržište, a danas se marke Geely i Haval zalažu za uvjetno vodstvo na tržištu. Krajem prošle godine Haval je preuzeo vodstvo, ali niti jedna marka još uvijek nema moderan model u najpopularnijem segmentu tržišta jeftinih crossovera. Zato se Kinezi posebno klade na potpuno novi Geely Coolray, ne ustručavajući se prodati ga gotovo skuplje od Crete.

Na pitanje jesu li Kinezi naučili izrađivati ​​visokokvalitetne i moderne automobile, Geely Coolray odgovara sasvim pristojnim stilom s nizom elemenata dizajna za koje se tradicionalni proizvođači rijetko odlučuju. Coolray ima zanimljivu diodnu optiku, dvobojnu boju, "viseći" krov i čitavu hrpu volumetrijskih elemenata od složene obloge hladnjaka do složenih plastičnih bočnih ploča. Jedino što se ovdje čini suvišnim jest da je grlo branika preveliko i grozni spojler petih vrata - značajka gornje "sportske" konfiguracije.

Interijer je izašao ne samo dizajnerski, već i prilično udoban. Naglasak je na vozaču, a suvozača čak simbolično odvaja drška za hvatanje. Volan je pri dnu krnji, sjedala imaju jaku bočnu potporu, a pred vašim očima ugrađen je šareni zaslon s vrlo pristojnom grafikom. Još je jedan na konzoli, a ovdje je i grafika izvan svake pohvale i to brzo. Navigacije nema, a od mobilnih sučelja samo njezino, što vam omogućuje zrcaljenje zaslona telefona, iako to ne možete učiniti samo puckanjem prstiju.

Geely Coolray testna vožnja

Još jedna lijepa stvar je odabir mjenjača osjetljiv na dodir izrađen od hladnog aluminija. Red gumba u Porscheovom stilu pomalo je dirljiv, ali što se tiče skupa funkcija, sve je ozbiljno: pomoćnik pri spuštanju s brda, prekidači načina rada elektrane, svestrana (!) Tipka za pregled kamere i automatski sobar vozač, koji ima više načina rada od, primjerice, Volkswagenovog analoga.

Ali ono što je najupečatljivije nije sam komplet, već kako se to sve radi. Materijali ne samo da ne uzrokuju odbijanje i ne mirišu, već su savršeno uklopljeni, a boje ugodne oku. Nakon kretanja, ispada da Coolray također ima dobru izolaciju od buke i vrlo je ugodan za vožnju brzinama pri kojima je već zabranjeno kretanje čak i autocestama.

To ne znači da u postavkama šasije postoji osjećaj škole, jer je Coolray pun kompromisa po ovom pitanju. Udobnost ovjesa završava na opipljivijim neravninama, iako šasija na njima ne zvecka i ne pokušava se raspasti. Upravljanje ostavlja još više pitanja: ako je na ravnoj liniji sve u redu, tada prilikom aktivne vožnje u zavojima vozač gubi osjećaj automobila, a volan ne daje odgovarajuće povratne informacije.

Uključivanjem sportskog načina rada lijepa slika instrumenata postaje još ljepša i napuhavanje upravljača vrlo gustim naporom, ali više sliči na samo smanjenje performansi električnog pojačivača. U ponašanju automobila nema baš ničega sportskog, što je pomalo razočaravajuće u pozadini vrlo pristojnog pogonskog sklopa.

Geely Coolray testna vožnja

Crossraver Coolray naslijedio je trocilindrični motor od Volva, ali ovdje nema šale: 1,5 litara, 150 litara. s. (umjesto švedskih 170 KS) i sedmostupanjski "robot" s dvije spojke. Povratak iz jedinice je brz, lik je gotovo eksplozivan, a dinamika na razini od 8 s do "stotke" u ovom segmentu gotovo se nikada ne nalazi. "Robot" dobro razumije i brzo se prebacuje u gotovo sve načine rada, osim u načinu rada s plutom: u startu ima jedva primjetnih trzaja, ali s njima je sasvim moguće živjeti.

Jedino što Geely Coolrayu nedostaje da bi se u potpunosti pokazao u segmentu crossovera je pogon na sve kotače, što se ne čini suvišnim za automobil s deklariranim klirensom od 196 milimetara. Njegova odsutnost izgleda još čudnije po cijeni od 1,5 milijuna rubalja, koja se traži za vrhunsku verziju Coolraya, iako Hyundai Creta ima pogon za sve četiri uz isti trošak.

Druga je stvar što Coolray ne samo da izgleda puno puta svjetliji i moderniji, već nudi i ozbiljniji set opreme. U automobilu za 1 rubalja. tu su sustavi za ulazak i daljinsko pokretanje motora bez ključa, grijana prednja i stražnja sjedala, mlaznice za pranje i dijelovi vjetrobranskog stakla, funkcija kontrole slijepe zone, tempomat i jednozonski sustav upravljanja klimom. Automobil je također opremljen panoramskim krovom s krovnim krovom, automatskim sustavom parkiranja, medijskim sustavom osjetljivim na dodir i prilagodljivim zaslonom instrumenata.

Ako napustite sportsko okruženje, možete uštedjeti 50 tisuća rubalja. Jednostavnija verzija pod nazivom Luksuz košta 1 rubalja, ali imat će manje opreme, jednostavniju doradu i mjerne brojeve. U budućnosti se očekuje još povoljnija osnovna verzija koja će se pojaviti kasnije. Zasad se može samo pretpostaviti da će cijena početnog automobila biti nešto više od milijun rubalja, što je posve usporedivo s jednostavnim konfiguracijama Hyundai Crete.

Geely Coolray testna vožnja
VrstaCrossover
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm4330/1800/1609
Međuosovinski razmak mm2600
Zazor od tla mm196
Volumen prtljažnika, l330
Masa zapremina1340
tip motoraR3, benzin, turbo
Radna zapremina, kubnih metara cm1477
Maks. snaga, l. s. (pri o / min)150 u 5500
Maks. cool. moment, Nm (pri o / min)255 na 1500-4000
Tip pogona, mjenjačPrednja strana, 7-sv. RCP
Maks. brzina, km / h190
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s8,4
Potrošnja goriva, l / 100 km (smjesa)6,1
Cijena od, USD16900

Dodajte komentar