Probna vožnja Ford Fiesta

Bilo je puko ludilo očekivati ​​da se Fiesta povuče iz snijega. No grotlo je iskočilo na cestu kao da nema snijega

Ulica je smrdjela po zapaljenim kandžama, au daljini se čuo zvuk lopata. Moskva je bila zatrpana snijegom tako da je bilo mnogo teže pronaći auto u dvorištu nego na parkingu Mega. Situaciju je pogoršao traktor koji je visokim parapetom odvojio parkirane automobile od kolnika. “Ajmo se probati zaljuljati, inače neće ići – treba nam lopata”, tražio je pomoć susjed da izvuče svoj karavan, no nakon pet minuta uzaludnih pokušaja otišao je do autobusne stanice. Očekivati ​​da će se mala Fiesta pomaknuti bilo je čisto ludilo, a ona se iznenada otkotrljala iz metar dugog snježnog nanosa gotovo bez klizanja.

Na ruskom tržištu, s ovim izbezumljenim pločama mjenjača valuta, Fiesta će morati teže klizati. Hečbek koji smo testirali košta 12 dolara i pred nama je dug put da se naviknemo na te brojke. Čak i s početnom cijenom od 194 7 dolara. uzimajući u obzir sve vrste popusta i pogodnosti, kao i otrežnjujuće razumijevanje da si sada ne možemo priuštiti gotovo sve što je općenito dostupno u autokućama. Ali što kaže? Mogli bismo preživjeti zimu. Štoviše, odjednom smo pronašli nekoliko razloga zašto se Fiesta nosi s ruskom hladnoćom barem jednako dobro kao i drugi SUV-ovi, koji su u jednom trenutku iznenada postali sinonim za gradski automobil.
 

Može se brzo očistiti od snijega

Na satu je već 07:50, a vani je mrak, kao na Silvestrovo. Čistači snijega još nisu pogledali u dvorište, tako da ovo definitivno nije najbolje vrijeme za odlazak na posao. Situaciju pogoršavaju vlasnici krosovera, koji besramno četkaju snijeg poput malih automobila. Bolje pričekati dok se ne raziđu.

 

Prošlo je 20 minuta, ali djevojka u snježno bijeloj jakni nastavila je snažno njihati četku. Prije mi se činilo da su vozači crossovera najsretniji ljudi, ali u danima nakon snježnih padalina vjerojatno su teži od drugih. Prvi iz dvorišta nisu izašli SUV -ovi: Smart i Opel Corsa sniježe, što je jako, Peugeot 207 pokušava otići pored parkirnog mjesta. Ford Fiesta također je među vodećima: nekoliko poteza četkom dovoljno je da sjednite i vozite. Stražnji prozor s vizirom na peta vrata dizajniran je tako da je praktički nevidljiv, kao i svjetla. Krov se može očistiti bez zaobilaženja hatchbacka, a snijeg se može očistiti s padajuće haube u samo nekoliko koraka.

Nekoliko minuta trebat će potrošiti na čišćenje optike od leda - farovi su dizajnirani na takav način da na njih neprestano teče voda s vrha haube. Također ćete morati raditi sa strugalicom na prednjim prozorima - i ovdje se često stvara led zbog ne baš učinkovitih postavki protoka zraka. Ako nema vremena ili energije za čišćenje tijela, možete ići i tako, četkajući snijeg samo s vjetrobranskog stakla. Fiesta ima vrlo pojednostavljenu karoseriju (koeficijent otpora 0,33), pa će snijeg koji ometa pogled letjeti u bokove čak i prije nego što grotlo skoči iz dvorišta.
 

Brzo se zagrijava

U 08:13 već sam bio izašao na glavnu cestu, ali bilo je vrlo neugodno pozdraviti svog mršavog susjeda na Touaregu, koji je morao raditi sa snijegom barem do ručka: bilo je vrlo neugodno sjediti u Fiesti u zimskoj jakni. Usko sjedalo ometa kretanje - dobro je što naš otvor ima "automatski".

 

No, unutar Fieste je puno toplije nego u SUV-u, gdje puše vjetar: treba puno vremena da se zagriju ovi kubni metri slobodnog prostora. Ispod haube, naš petvrata ima 1,6-litreni aspirirani motor sa 120 konjskih snaga. Njegova je snaga dovoljna da prisili snježne nanose, ali na suhoj cesti uzbuđenje motora još uvijek nije dovoljno.

Uz skromnu potrošnju goriva (na -20 Celzijevih stupnjeva, Fiesta u gradu sagorijeva 9 litara benzina), motor vrlo brzo postiže radnu temperaturu. Dok vaši susjedi s nadpunjenim TSI-ima pola sata sjede u hladnim automobilima, vi možete pokrenuti Fiestu i otići tamo. Topli zrak ući će u putnički prostor za nekoliko minuta. Tajna se, između ostalog, krije u skučenom motornom prostoru. Fiesta će se zagrijati na radnu temperaturu za 5-7 minuta.

"Tople mogućnosti"

Minutu kasnije Fiesta je uletjela u bordo gužvu, vozeći se ukupno 300-400 metara, ali u hatchbacku je već bio Taškent. I to unatoč činjenici da motor još nije postigao optimalnu temperaturu. Fordova grijana sjedala rade brže od električnog štednjaka. Ova je opcija dostupna u svim verzijama počevši od Trend Plus (od 9 USD). Spirale čak zagrijavaju donji dio leđa, ali sustav ima nekoliko načina rada - samo dva. U prvom slučaju sjedalo je jedva toplo, au drugom je prevruće. Zbog pogrešnih postavki morate stalno paliti i gasiti grijanje.

 

Glavni gubitnik godine nije Engleskinja koja je oprala dobitni listić na lutriji, već kupac Fieste koji je otvorio grotlo bez grijanog vjetrobranskog stakla. Štoviše, ova je opcija, poput grijanih sjedala, već u srednjoj verziji Trenda Plus. Međutim, ne biste trebali očekivati ​​da će spirale brzo otopiti led na vjetrobranskom staklu - djeluju vrlo sporo, pa je bolje pomoći grijanju uključivanjem brisača i pranjem stakla antifrizom.

No Fiesta nema grijanu mlaznicu za pranje (uobičajena opcija među državnim službenicima) ni u jednoj opremi. Osobito joj je nedostajalo na Moskovskom kružnom putu, gdje ove zime nije bilo ništa bez tekućine za pranje.
 

Teško je zapeti

Sat vremena kasnije Fiesta se suočila s težim zadatkom - pronaći slobodno mjesto na parkiralištu kod ureda, gdje cesta nije očišćena od prošle godine. Na netaknutom snijegu, otvor se ponaša kao kompaktni crossover - samo pritisnite gas s velikim naporom i automobil odmah prevladava prepreku. Na očišćenom kolniku sa snježnim trakama, Fiesta je mnogo teža - tanke gume ne prianjaju dobro na led. I bilo bi lijepo da su problemi bili samo na parkiralištu, ali hatchback, i na skliskim autocestama, svaki put se pokušao pomaknuti s staze, prekidajući vuču stabilizacijskim sustavom.

 

U dugim zavojima bolje je smanjiti brzinu na brzinu bicikla od 20-30 km / h, inače postoji šansa da izletite. Fiesta je mjesto gdje gume s klinovima postaju neophodne. Ford je puno sigurniji u okruženju u kojem se limuzina sa stražnjim pogonom neće pomaknuti ni za centimetar.

Hečbek ima veliki razmak od tla prema standardima klase (167 mm) i vrlo kratke previse, tako da se Fiesta svaki put izbaci čak i iz dubokog rastresitog snijega. Prednji odbojnik ovdje djeluje kao mjerilo - otvor se počinje bušiti samo ako se odbojnik nasloni na snijeg. U bilo kojoj drugoj situaciji, Ford se vozi.

Fiesta ima vrlo kratki međuosovinski razmak od 2 mm, tako da tijekom vožnje možete forsirati snježne nanose. Međutim, Fiesta bi mogla biti još prohodnija da je sustav kontrole proklizavanja isključen. Kad se vozite s mjesta snijega prekrivenog dvorištem, prednji kotači padaju na očišćen put, a stražnji kotači zaglave u snježnoj kaši. Čini se da malo više benzina - i hatchback će iskočiti na cesti, ali elektronika grubo odsiječe vuču. Moramo pokušati ponovo, ovaj put većom brzinom.

 

Kako se snijeg topi, tako se i Fiesta transformira. Nema više nervoze pri gradskim brzinama - otvor otvor samopouzdano pleše na nepravilnostima, hrabro zaranja u rupu na TTK-u i obnavlja se kroz 2 reda, bez da se zbuni u svojoj putanji.
 

Vrata se ne smrzavaju

Znate li situaciju kada je topao automobil, koji stoji na hladnoći, prekriven tankim slojem leda, a istodobno su kvake i brtve smrznute mrtve? Ova priča nije o Fiesti. Čak i ako operete grotlo uoči jakih mrazova, brave se neće smrznuti. Debele ručke (slične onima instaliranim na starijim Focusu i Mondeu) uvijek su suhe na hladnom, a gumbi za ulazak bez ključa gumirani su i rade u bilo kojoj situaciji. Isto se odnosi i na kvaku petih vrata - široka je i ostaje funkcionalna u mrazu i iznad -20 stupnjeva.

Početkom siječnja na benzinskoj je postaji bio zaseban red onih koji nakon duljeg boravka nisu mogli otvoriti poklopac goriva. Nesretni vozači koji imaju poklopac na kopči. Na Fiesti je otvor ovdje centralno zaključan, pa se taj problem ne tiče ni nje. Hečbek također nema poklopac za punjenje gorivom, već je umjesto njega instaliran ventil. Čak i ako je cijeli automobil prekriven koricom leda, punjenje gorivom neće biti teško. No, postoji jedan problem: spremnik Fieste, izgrađen na platformi Mazda2, nalazi se s lijeve strane, tako da se zimska jakna lako može zaprljati na benzinskoj pumpi.