Testna vožnja Audi A4, Jaguar XE i Volvo S60. Plemenita skupština
Natjecanje u premium D-segmentu sve rasprave o izboru automobila svodi na raspravu o nijansama. Što je zanimljivije saznati koji od proizvođača obraća više pozornosti na detalje i ugodne sitnice.
Cijene premium limuzine juniorskog segmenta počinju tek s 32 dolara, ali trošak stvarne kupnje bit će još veći - sve ovisi o konfiguraciji i odabranoj pogonskoj jedinici. Najvjerojatnije će klijent odabrati pogon na sva četiri kotača, a motor je snažniji od početnog, pa se morate usredotočiti na najmanje 748 39 dolara.
Jaguar XE najskuplji je u ovom trojstvu - automobil s motorom od 250 konjskih snaga počinje tek od 42 dolara. Audi je demokratskiji i testni automobil s dizelskim motorom od 547 KS. s. općenito, lako stane u 190 milijuna, čak i uzimajući u obzir dodatnu opremu. Volvo S3 je negdje između, ali ima manje motora i mogućnosti. No, izbor će na kraju biti prilično emotivan, a ne zbog vrste elektrane ili prisutnosti novonastalog sigurnosnog sustava.
Teško je biti ljubitelj marke automobila i ostati joj adekvatan cenzor. Moja dugogodišnja ljubav prema Volvu otrijeznila je spajanjem švedskog brenda s kineskom korporacijom Geely. Ako sam prije toga bio oduševljen svim inovacijama u švedskim modelima Volva, ne baveći se zapravo onim što je tamo jedinstveno, onda se nakon kineskog partnerstva sve promijenilo, i to nabolje - sada moja procjena limuzine Volvo S60 može tvrde da su objektivni.
Na cesti, Volvo S60 izgleda puno povoljnije od svojih konkurenata, i to je stvar proporcija. Razlika je posebno primjetna kada jedni pored drugih stoje jednako dosadni prednji i stražnji Audi A4 ili Jaguar XE koji se prave pretjerano sportski. Pokazalo se da je automobil nizak, sa širokom haubom. Takva uvodna slova čine je vizualno stabilnom, a to je prva točka u kasici njezine sigurnosti, makar i zasad emocionalna.
Drugi automobil ulazi iza upravljača: S60 vozi stabilno, bez kotrljanja, samouvjereno slijedeći postavljenu putanju. I također - vrlo glatko i s dužnim dostojanstvom. Isprva je čvrsti radijus okretanja pomalo neugodan, ali naviknete se gotovo trenutno, počevši uzimati u obzir čvrste dimenzije.
Prtljažnik ruske verzije Volva S60 malo se razlikuje od europskog modela u manjem smjeru, jer uvijek imamo "pristanište" ispod poda. Pretinac je prema standardima limuzine bio nizak, ali i dalje vrlo velik. S druge strane, široki motorni prostor u potpunosti zauzimaju jedinice, uopće nema slobodnog prostora. Prema uzorcima premium marki, crijeva za tekućinu za pranje protežu se na brisače, a mlaznice se nalaze izravno na njima i aktiviraju se kada su četke u gornjem položaju. Izvrsno rješenje za moskovsku bljuzgu.
Iako Nijemci i dalje okreću nos i odbijaju prepoznati Volvo kao punopravnog konkurenta, Šveđani su odavno prešli na vrhunsku razinu u pogledu završnih materijala, njegovih performansi, sigurnosnih sustava za punjenje i udobnosti vožnje. Unutrašnjost testiranog S60 bila je u tamno smeđoj boji, a za razliku od svijetlo sive boje tijela, perforirana koža čokoladne sjene izgleda vrlo bogato.
Sjedala su podesiva u svim mogućim položajima, uključujući odvojeno podešavanje prednjeg dijela vozačevog jastuka. To je učinjeno toliko dobro da se počnete čuditi nedostatku električnog podešavanja upravljača - jednostavna mehanička poluga skrivena je ispod glavčine.
Međuosovinski razmak dodan je 60 cm u odnosu na prethodni Volvo S10, ali visokim ljudima straga još uvijek nije tako ugodno kao sprijeda. Sa svojih 183 cm visine ne bih želio sjediti iza sebe. Međutim, sigurno će biti dovoljno mjesta za djecu čak i u obimnim autosjedalicama. Široki kožni naslon za ruku u sredini nalikuje ploči stola s malim plastičnim udubljenjem, dubokim 2 cm, u kojem djeca mirno izlažu igračke. Putnici straga dobili su klimu osjetljivu na dodir i dio velikog panoramskog krovnog krova.
Ovim automobilom možete se voziti u jednom od četiri načina rada šasije, ali s motorom od 250 konjskih snaga možete sigurno voziti u "komfornom" načinu rada - limuzina će se i dalje brzo kretati. Ovjes u "dinamici" je zategnut, pojavljuju se vertikalne vibracije, ali automobil ostaje gladak, mekan, bez imalo trunke agresije. Osmobrzinski mjenjač radi neprimjetno, a lako je vjerovati u deklariranih 6,4 sekunde do "stotine" čak i uzimajući u obzir apsolutnu mekoću ubrzanja. I osobno mi savršeno odgovara, jer se ravnoteža u ovom automobilu savršeno održava i osjeća se u svemu.
Ne očekujte objektivno mišljenje o ažuriranom XE od nekoga tko se 2020. divi old-school Jaguaru XJ-ima s kraja osamdesetih i ranih devedesetih. Iako bih, da sam pravi "oldfag", morao biti skeptičan prema svim metamorfozama koje se sada događaju s britanskom markom. Ali volim ove promjene. A posebno mi se sviđa što Britanci rade s interijerom.
U unutrašnjosti, preuređeni XE pravo je visokotehnološko slavlje. Umjesto nadzorne ploče, nalazi se zaslon s virtualnim vagama, a umjesto jedinice s gumbima za kontrolu klime, zaslon osjetljiv na dodir s gumbima za kontrolu temperature u stilu futurističkog i-Pacea. Svježa multimedija također raduje. Još nije idealan, ali ni trom sustav koji je toliko živcirao vlasnike Jaguara. Uz to, naš XE ima opcionalno retrovizor koji može prikazati širokozaslonsku sliku s kamere za stražnji pogled. A tu je i novi volan s tri kraka s udobnim tipkama "uživo" na žbicama.
Ali postoji jedna stvar na koju se nikad neću naviknuti i neću oprostiti dizajnerima interijera Jaguara. Govorimo o zamjeni vlasničke "perilice" stroja moderniziranim biračem ručice. Jao, salon je izgubio glavno obilježje. Otprilike iste senzacije pojavit će se ako zamislite pjevačicu Madonnu bez poznatog razmaka među zubima ili Valeryja Leontjeva bez trajnog sredstva. Ne to, zar ne?
Inače, nedavna modernizacija XE-a utjecala je i na tehničko punjenje. Paleta motora limuzine smanjena je radi optimizacije proizvodnje. Glavni gubitak su nabijene "šesterke". Neće ih biti više, ali sveukupno je gubitak mali. Budući da se dvolitrena benzinska "četvorka" obitelji Ingenium nudi u dvije varijante snage 249 i 300 konjskih snaga.
Imao sam uvjetno "početnu" verziju i moram reći da čak i on mlađeg Jaguara obdaruje vrlo nepromišljenim karakterom. Pomalo frustrirajuće je postavljanje papučice plina, koja je i dalje previše prigušena. Ali njezine se reakcije mogu lako vratiti u normalu odabirom dinamičkog načina rada u postavkama mehatronike. A o šasiji ništa za reći.
Restilizirani XE, poput prethodnog automobila, uzoran je u zavojima i izvrsnoj kontroli proklizavanja. Sposobnošću propisivanja oštrih zavoja i ukosnica, ovaj Jaguar može priključiti čak i standard segmenta - bavarsku "notu od tri rublja". A možeš me baciti kamenom ako se ne slažeš. Ionako se neću odreći ove izjave.
Što se tiče praktičnosti prtljažnika ili prostora za putnike straga, onda nemam što reći. Oni jesu, a meni je kao osobi koja nije opterećena obiteljskim brigama to dovoljno. Naravno, naslonio sam se, zakoračio preko praga i poklonio se spuštenom krovu, ali ova limuzina ispunjava sve osnovne potrebe putnika, a koliko daleko možete ići na stražnjem sjedalu, nije mi zanimljivo - u svakom slučaju, Otići ću ovim automobilom na vozačko mjesto.
Već smo pisali o BMW-u serije 3 i Mercedesu C-klase, pa sam sada odabrao Audi A4 kao referencu za naš anglo-švedski dvoboj. Naravno, znam da će se vrlo brzo u Rusiji pojaviti ažurirana verzija limuzine iz Ingolstadta, ali činjenica je da model pred stylingom nije ni trunke inferioran u odnosu na konkurente, pa ih čak i na neki način nadmašuje.
Ako me pitate što mi se točno svidjelo u ovom automobilu, nazvat ću šasiju bez puno oklijevanja. Čak i uzimajući u obzir činjenicu da se A4 teško može nazvati najudobnijim automobilom u svojoj klasi u pogledu glatkoće. Postavke ovjesa omogućuju vam da zanemarite neravnine srednjeg i malog kalibra i ništa više.
No što se tiče ponašanja u zavojima, Audi će ugodno iznenaditi čak i iskusnog vozača. Limuzina ima izuzetno neutralno upravljanje i poslušno prati svaki zavoj upravljača. Role su sigurno prisutne, ali to ne sprječava automobil da jasno slijedi zadanu putanju. Ako sport još uvijek nije dovoljan, tada sustav Drive Select možete staviti u dinamički način i još hrabrije zabiti u zavoje. Zahvaljujući čistom i razumljivom naporu upravljanja, automobil daje osjećaj potpune kontrole nad situacijom.
Kočnice rade neobično - učinkovitost usporavanja ovdje se ne regulira dubinom pritiska, već naporom na papučicama, kao što je to obično slučaj kod sportskih automobila. U početku se čini čudno, a onda se naviknete i počnete zabavljati. Budući da je moguće upravo ovaj napor dozirati s kirurškom preciznošću.
No, na sustav pogona na sve kotače trebalo je malo naviknuti se. Čini se da je u A4 fokusiran na drugu vrstu vozača, kojima je glavna stvar pouzdanost i sigurnost. Sviđa mi se način na koji se okretni moment distribuira na BMW-u ili Porscheu s pogonom na sve kotače, kada su stražnji kotači prema zadanim postavkama pokrenuti, a prednja se osovina aktivira samo tijekom intenzivnih pokretanja i kritičnih načina vožnje. Usput, na Jaguaru XE također je podešen pogon na sve kotače s jasnim prioritetom u korist stražnje osovine.
Kod Audija je upravo suprotno. Trenutak se prenosi uglavnom na prednje kotače, a stražnji se spajaju samo kad elektronika to zatraži. Ako je automobil sposoban kliziti po krcatom snijegu, čini to nevoljko. Pa čak i kad je sustav za stabilizaciju isključen, svim snagama pokušava vratiti vozača na pravi put. Odnosno, kako bi vožnja bila više putanja i, prema tome, učinkovita. Ako dobro razmislite, onda je ovo točno i dobro, ali osobno sam bliži avanturističkim postavkama za istu seriju 3.
I naravno, Audi se i dalje bavi kvalitetnim unutrašnjim završetcima i nevjerojatnom pažnjom prema detaljima i nijansama. Uzmimo za primjer podloške za podešavanje sustava kontrole klime. Čini se, čime možete ovdje iznenaditi? No kad okrenete gumbe klima uređaja, čini se da ne podešavate temperaturu u kabini, već odabirete kôd sefa u sefu banke. I tako je ovdje u svemu. Sve tipke i prekidače (srećom, još nisu osjetljive na dodir) želim dodirnuti i pritisnuti još jednom. Sada se takva želja ne javlja u svakom modernom automobilu.
| Vrsta tijela | Sedan | Sedan | Sedan |
| Размеры (duljina, širina, visina), mm | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| Međuosovinski razmak mm | 2820 | 2835 | 2872 |
| Zazor od tla mm | 140 | 125 | 142 |
| Volumen prtljažnika, l | 480 | 410 | 442 |
| Masa zapremina | 1650 | 1664 | 1606 |
| tip motora | Dizel R4, turbopunjač | Benzin R4, turbopunjač | Benzin R4, turbopunjač |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1968 | 1997 | 1969 |
| Vlast, l. s. pri okretaju | 190 na 3800-4200 | 249 u 5500 | 249 u 5500 |
| Maks. cool. trenutak, Nm pri o / min | 400 na 1750-3000 | 365 na 1300-4500 | 350 na 1500-4500 |
| Mjenjač, pogon | RCP7, puni | AKP8, puna | AKP8, puna |
| Maks. brzina, km / h | 241 | 250 | 240 |
| Ubrzanje 0-100 km / h, s | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| Potrošnja goriva (sms. ciklus), l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| Cijena od, $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
