Probna vožnja Škoda Scala
Škoda Scala je dugo očekivani novitet, koji je izgrađen na platformi MQB-A0. Inače, tvrtka je prvi automobil na ovim kolicima. Scala pripada klasi "C" automobila. A pridošlicu iz Škode već sada nazivaju ozbiljnom konkurencijom VW Golfu.
Ime modela dolazi od latinske riječi "scala", što znači "vaga". Posebno je odabran kako bi naglasio da novi proizvod ima višu razinu kvalitete, dizajna i tehnologije. Pogledajmo koliko je Škoda Scala zaslužila takvo ime.
Izgled automobila
U izgledu noviteta nagađa se sličnost s konceptnim automobilom Vision RS. Hatchback je izgrađen na modificiranoj MQB modularnoj šasiji, koja je temelj novih kompaktnih modela koncerna Volkswagen. Scala je manja od Škode Octavije. Duljina 4362 mm, širina - 1793 mm, visina - 1471 mm, međuosovinski razmak - 2649 mm.
Brz izgled nije optička varka i nije povezan samo sa češkom strelicom. Novi češki hatchback uistinu je aerodinamičan. Mnogi ljudi ovaj model uspoređuju s Audijem. Koeficijent otpora Scale iznosi 0,29. Prekrasna trokutasta svjetla, dovoljno snažna rešetka hladnjaka. Glatke linije nove Škode čine automobil privlačnijim.
Scala je također bio prvi Škodin model koji je imao veliki naziv straga umjesto malog amblema. Gotovo kao Porsche. A ako izvana Škoda Scala nekoga podsjeća na Seat Leona, onda iznutra postoji više asocijacija na Audi.
Unutarnji
U početku se čini da je automobil malen, ali ako uđete u salon, iznenadit ćete se - automobil je prostran i udoban. Dakle, prostora za noge ima, kao u Octaviji 73 mm, straga nešto manje (1425 naspram 1449 milimetara), a više iznad glave (982 naspram 980 milimetara). No osim najvećeg putničkog prostora u klasi, Scala ima i najveći prtljažnik u klasi - 467 litara. A ako preklopite naslone stražnjih sjedala, to će biti 1410 litara.
Stroj je opremljen zanimljivim tehnološkim inovacijama. Škoda Scala ima isti virtualni kokpit kao onaj koji se prvi put pojavio na Audiju Q7. Vozaču nudi izbor između pet različitih slika. Od klasične instrument ploče s brzinomjerom i tahometrom u obliku okruglih brojčanika, te različitim osvjetljenjem u osnovnom, modernom i sportskom načinu rada. Na kartu iz navigacijskog sustava Amundsen u cijelom zaslonu.
Uz to, Škoda Scala postala je prvi hatchback klase golfa češke marke koja i sama distribuira Internet. Scala već ima ugrađeni eSIM s LTE povezivanjem. Stoga putnici imaju brzu internetsku vezu bez dodatne SIM kartice ili pametnog telefona.
Vozilo može biti opremljeno s do 9 zračnih jastuka, uključujući zračni jastuk za koljena i, prvi put u segmentu, opcionalne stražnje bočne zračne jastuke. A sustav zaštite putnika Crew Protect Assist automatski zatvara prozore i zateže sigurnosne pojaseve u slučaju mogućeg sudara.
motor
Škoda Scala nudi svojim kupcima 5 pogonskih jedinica na izbor. To uključuje: benzinske i dizelske turbo motore, kao i elektranu koja radi na metan. Osnovni motor 1.0 TSI (95 sila) uparen je s 5-stupanjskom "mehanikom". Verzija ovog motora od 115 KS, 1.5 TSI (150 KS) i 1.6 TDI (115 KS) nude se sa 6-stupanjskom "mehanikom" ili 7-brzinskim "robotskim" DSG-om. 90 G-TEC od 1.0 konjskih snaga, koji radi na prirodni plin, nudi se samo s 6-stupanjskim ručnim mjenjačem.
Na cesti
Ovjes vrlo učinkovito apsorbira neravnine na cesti. Upravljanje je brzo i precizno, a vožnja plemenita i graciozna. Vrlo glatko ulazi u zavoje automobila.
Na cesti se Skoda Skala 2019 ponaša dostojanstveno, a ne primjećujete da ima malu platformu. Unatoč svojoj veličini, Scala 2019. ne dijeli arhitekturu sa SEAT Leonom ili Volkswagen Golfom. Češki model koristi platformu MQB-A0 grupe Volkswagen, koja je ista kao i Seat Ibiza ili Volkswagen Polo.
Salon je vrlo kvalitetno zvučno izoliran. Konzola ima gumb koji vam omogućuje odabir načina vožnje. Četiri su (Normal, Sport, Eco i Individual) i omogućuju vam promjenu odziva leptira za gas, upravljanja, automatskog mjenjača i krutosti ovjesa. Ova promjena prigušenja moguća je ako Scala 2019 koristi Sportsko podvozje, opcijski ovjes koji smanjuje prostor za glavu za 15 mm i nudi elektronički podesive amortizere. To se, prema našem mišljenju, ne isplati, jer u sportskom načinu postaje manje ugodno, a upravljivost ostaje uglavnom ista.
