Test: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Ne samo još jedno sportsko pomoćno vozilo ...
sadržaj
Iako sam u prošlom izdanju dosta govorio o novom Cupra Formentoru, ovaj put će svakako biti u redu ponoviti osnove. Dakle, Formentor je prvi "autonomni" automobil španjolske premium marke (koji je još uvijek pod kišobranom Seata), ali nije njihov prvi sportski terenac. I prije Formentora Cupra je kupcima nudila model Ateca čija je tehnologija i mehanika gotovo ista. Dok za Cupru Atecu kažu da je brza i vrlo “udobna” u zavojima, ona se dizajnom ne razlikuje previše od standardnog Seata. Kako god bilo, Formentor je vrhunski model koji također igra na kartu emocija za kupce.
I dečko, Formentor, što se tiče onoga što oko voli vidjeti, definitivno ima što pokazati. Činjenica da mu je od samog početka dodijeljena uloga kućnog zavodnika, tako da nije bio samo "presavijena" verzija standardnog modela kuće, očitovala se u njegovoj zavodljivoj mišićavoj slici, jasnim linijama i silueti, koja je barem na prvi pogled jako nalikuju na neke draže predstavnike automobilske egzotike.
Želim reći da veći usisnici zraka i prorezi, veći ispušni vrhovi i posebno veći kočioni diskovi nisu nužno nadogradnje, već sastavni dio pažljivo isplanirane i potrebne cjeline. Definitivno se usuđujem reći da je Formentor grupa nakon dugo vremena doista puno poradila na svojoj ideji i stvorila automobil kojem glavni fokus nije bio postizanje najboljeg rezultata uz što manji doprinos dizajnu.
Nažalost, sloboda dizajna u interijeru izgubljena je u oblicima i rješenjima na koja ste već navikli, kako u Grupi, tako i u marki Seat. Iako je Cupra vrhunski automobil s barem jednim parom kotača, ne mogu reći da unutrašnjost odiše posebnom veličinom.ali to svakako nije razočaravajuće. Igra boja, materijala i presvlaka obično je dovoljna za postizanje sportskog i vrhunskog izgleda, a Formentor nije iznimka. Cuprini dizajneri napravili su dobar posao na ovom području i sve je ažurirano u modernom duhu sa vlastitim grafičkim programom za vozača i središnjim multimedijskim zaslonom.
Na međunarodnoj prezentaciji Cupra, gdje sam prvi put uživo upoznao Formentor početkom jeseni, posebno su naglasili njegovu obiteljsku orijentaciju i svestranost... Mislim da je to sasvim opravdano. Naime, Formentor je po veličini rame uz rame sa terencima kao što su Ateca, Tiguan, Audi Q3 i slično, ali s jedinom razlikom što je zapravo ispod navedenih.
U prosjeku dobrih 12 centimetara, a ako je malo drugačije, Formentor je samo 5 centimetara viši od konvencionalnih sedana s pet vrata.... Da budemo još precizniji, dijeli i svoju osnovnu platformu MQB Evo, što prevedeno u prostranost znači da ima dovoljno prostora za potrebe većine obitelji čiji su članovi barem otprilike narasli unutar standarda konfekcije. ...
Iako se linija krova poput coupea spušta prema stražnjem dijelu, mjesta na stražnjim sjedalima ima dovoljno (kao što je već rečeno - za većinu putnika), a prije svega putnici nikada neće doživjeti osjećaj skučenosti, bez obzira na sjedalo. , na kojem sjede. Vozač i suvozač uživaju u gotovo prostornom luksuzu. Odmak sjedala iznimno je velik, isto vrijedi i za visine uspona i pada sjedala, ali uglavnom misle na niža, jer bez obzira na položaj sjedala, ono uvijek sjedi malo više.
Ali na način terenaca (ili barem crossovera), kojih Formentor nije najmanje. Prtljažnik nije najveći u svojoj klasi (uključujući zbog pogona na sve kotače), međutim, s volumenom od 420 litara, to bi trebalo biti dovoljno za dulji odmor. Vjerujte mi, s najmoćnijim Formentorom propustit ćete praktičnije prednosti poput mreža za prtljagu i remena, a ne više prostora za prtljagu.
Čini mi se logičnim da su bili na Cupri. odlučio je prvo ponuditi Formentor u najmoćnijoj verziji... Prvo, jer se u ovom slučaju radi o iznimno samouvjerenom automobilu koji zauzima mjesto na tržištu na kojem nema mnogo izravnih konkurenata. Međutim, rijetki su obično mnogo skuplji. Drugo, također zato što će nositelj zastave performansi zadobiti određeni interes i poštovanje kupaca prije nego što se pojave slabije verzije. Međutim, najvatreniji ljudi ionako rijetko pitaju cijenu. Inače će vanjska (i unutarnja) slika, većina tehnologija, a posebno dinamika vožnje ostati ista čak i kod slabijih modela.
Dopustite mi samo prije najvažnijih točaka koje se odnose na takav model: Formentor nije ekstremni automobil u smislu sporta. Međutim, to bi se moglo dogoditi uskoro jer Cupra već prilično glasno šapće kako možemo očekivati i inačicu s oznakom R.
Unatoč konfiguraciji od 228 kilovata, četverocilindarski benzinski motor s turbopunjačem relativno dobro skriva svoj sportski i umjereno uzbudljiv karakter.... Među lajkovima sam ga stavio u sam vrh po rastu, čemu pomaže i izvrsna sinkronizacija s automatskim (ili robotskim, ako želite) mjenjačem s dvije spojke. Naime, mjenjač najbolje pomaže prikriti činjenicu da se motor zapravo budi pri 2.000 o / min, a odatle se stabilan val zakretnog momenta širi na crveno polje pri 6.500 o / min glavnog vratila.
Čak i kad se glavni dio 310 "konjskih snaga" oslobodi iz uzda, nema previše buke uokolo, a u kabini u obje sportske postavke (Sport i Cupra) zvuk podsjeća na ispiranje V8 motora. pomaže u stvaranju zvučnika ispod sjedala. Razumijem da je dvije litre radnog volumena teško proizvesti betonsku grmljavinu, ali ipak Mislim da smo s Cuprom ponosnom na svoj snažni motor uspjeli ispuniti atmosferu i salon zvucima različitih frekvencija. a manje konstantne, recimo, to su amplitude nalik skoku. Barem u onim programima sportske vožnje.
Tijekom testa, s iznimkom dvosmjernih vožnji, uvijek sam birao program Sport ili Cupra, ali program Sport (ugodno pucketanje iz ispušnog sustava) bolje mi je odgovarao. Naime, osnovni program za udobnost u vožnji na otvorenim i brzim cestama pretpostavlja preslabo upravljanje (električni servo upravljač) i gotovo spor odziv mjenjača pri kočenju i prije ubrzanja u zavoje. Priznajem, unatoč četiri križa na mojim ramenima, još uvijek nisam uvjeren da automobil od 310 konjskih snaga može podnijeti isto što i ekonomičan dizel.
Pa, u načelu, Formentor bi mogao, jer uz nešto samodiscipline i normalan tempo vožnje, potrošnja lako pada na povoljnih osam litara, čak i decilitar manje. Ne treba zaboraviti da ubrzava od nule do 230 kilometara na sat u pet sekundi, pali do 250 u tren oka (gdje je to dopušteno), a zatim tu razliku akumulira relativno brzo na elektronički ograničenih XNUMX kilometara. u satu. Ovo su podaci koje bi i vlasnici vrijednog Cayennea trebali ozbiljno shvatiti.
Sa stajališta performansi, Formentor je pošteno reći kao izniman sportaš, ali neću ga se sjećati kao ekstremnog sportaša. Za to postoje dva razloga. Prvi, naravno, leži u fizici. Uvjeren sam da će Cupra Leon s manjom težinom i istim motorom biti znatno ekstremniji i eksplozivniji automobil, dok Formentor, iako je jedan od najnižih u klasi, ima mnogo veće težište u odnosu na klasični "hot hatches". (slične veličine).
Naravno, uz podršku elektronike i pojedinačno ovješenje svih kotača u brzim zavojima, automobil je i dalje vrlo ekonomičan. Dobro prianjanje u svim fazama sportske vožnje, bilo da se radi o ubrzanju na ravnom terenu ili odlučnim zavojima. Naravno, pogon na sve kotače dodaje svoje, što uz pomoć elektronički kontrolirane spojke uvijek osigurava da prednji dio ne izađe iz zavoja, dok stražnji kotač točno slijedi prednji. Zbog toga možete gasiti do kraja gotovo odmah nakon ulaska u zavoj i jednostavno uživati u gotovo oštrom ubrzanju dodavanjem upravljača.
Ponavljanjem papučice gasa i kočnica, međutim, nije teško postići da stražnji kraj pri zavojima želi malo drugačiji radijus.... Zapravo, mogao bih reći da je stražnji dio Formentora jednako brz, ali vozač i dalje može računati na pomoć sigurnosne elektronike. Sustav kontrole stabilnosti sastoji se od nekoliko faza i omogućuje vam da se prilično teško obuzdate, ali u isto vrijeme lim i putnici ostaju sigurni. Pa, ako netko zaista želi, onda u programu Cupra možete i potpuno onemogućiti sigurnosnu elektroniku. Pa čak i tada, Formentor i dalje igra ulogu pametnije.
Kad se stražnji kraj ukloni u slučaju prekomjernog zakretanja, brzo i kontrolirano ubrzanje stražnjeg kotača dovoljno je za brzo ubrzanje papučice gasa i lagano podešavanje smjera upravljača koji se dobiva. precizan upravljački mehanizam, koji, inače, dobro informira vozača o tome što se događa.
Još jedan razlog zašto je Formentor još uvijek više obiteljski nastrojen nego terenska trkaća vozila, otkrio sam, ne biste vjerovali, odličan pogonski sklop. Notorno brz i osjetljiv DSG sa sedam stupnjeva prijenosa previše je lijen pri ručnom mijenjanju stupnjeva prijenosa, a čak i u ručnom načinu rada na naredbe vozača reagira s određenim kašnjenjem. Samo što s obzirom na podrijetlo marke i sportski prizvuk ovog SUV-a, volio bih da elektronika mjenjača malo više vjeruje vozaču – u ručnom i automatskom načinu rada. Vidite, moj mjenjač je moj odgovor. Definitivno postoji margina sigurnosti.
Dopuštam mogućnost da sam izbirljiva, ali to činim uvijek kada je cijeli paket vrlo blizu savršenstva. A ako za spomenutu lijenost nije kriv mjenjač, onda je razlog zašto ga ne možete pratiti pri kočenju - pogledati u kočnice. Brembo je ispred sebe potpisao kočni sustav. A ono što ovaj komplet kočnica može učiniti (nekoliko puta zaredom) jednostavno je nenormalno... Mislim, u ovom cjenovnom rangu doista je rijetkost da čovjek doživi umor tijela pred kočnicama. Svakako biste trebali računati na činjenicu da trbuh mnogih putnika jednostavno nije navikao na tako intenzivno uznemiravanje. Podignite prst prema gore za učinkovito kočenje i osjećaj pedale.
No, kako se djeca i gospođa ponekad pridružuju gospodinu koji konačno odobrava kupnju ovog "obiteljskog ekspresa" s njegovim blagoslovom, Cupra je obiteljska putovanja učinila umjereno udobnima i, prije svega, mirnima, u sklopu Comforta. program vožnje. Zapremina motora može se ograničiti na onu savršeno normalne Atece, a šasija umjereno udobno omekšava bočne neravnine na cesti. Formentor i dalje ima tvrđi ovjes od konvencionalnih terenaca. Istina, na dobrim cestama ne uzrokuje nikakvu nelagodu, čak ni kad je elektronički kontrolirano prigušivanje udara postavljeno na najtežu vrijednost.
Što se tiče povezivosti i multimedijske platforme, Formentor donosi puno svježine kao novi automobil. Čini se da će se dobro opisane, hvaljene i kritizirane platforme naviknuti na nas brže nego što smo mislili.... Osobno se i dalje smatram “dinosaurusom” na ovom području, pa me je uprava impresionirala znatno manje od većine mojih suputnika, koji su se iz očiglednih razloga lakše usredotočili na sve dostupne funkcije tijekom vožnje.
Međutim, moram ispod retka napisati da nakon prve veze s mobitelom ova stvar radi više nego odlično, pa sam siguran da će potonji grupni pristup uskoro usvojiti svi vozači svih dobnih skupina. ... Uglavnom zato što najosnovnije naredbe povezane s odličnim zvukom i postavkama grijanja i hlađenja brzo uskaču u memoriju motora, a more preostalih opcija u biti uopće nije bitno.
Neposredno prije kraja, ukratko o tome zašto se uopće bira najjači Cupro Formentor. Naravno, jer za razumnu cijenu (uključujući u smislu troškova vlasništva) nudi dobar kompromis između prestiža, sportski duh i svakodnevna udobnost. Prvenstveno zato što višak ne uzrokuje glavobolje. Formentorovih 310 "konja" je sasvim u redu.
Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 50.145 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 45.335 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 50.145 € |
| Vlast: | 228 kW (310 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 5,9 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,2-9,0l / 100km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva bez ograničenja kilometraže, do 4 godine produženog jamstva sa 160.000 ograničenja na 3 km, neograničeno mobilno jamstvo, 12 godina jamstva za boju, XNUMX godina jamstva za hrđu. |
| Sistemski pregled | 30.000 km / 24 |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.519 XNUMX € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.292 XNUMX € |
| Gume (1) | 1.328 XNUMX € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 31.321 XNUMX € |
| Obvezno osiguranje: | 5.495 XNUMX € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.445 XNUMX ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 56.400 € 0,56 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - benzinac s turbopunjačem - sprijeda postavljen poprečno - obujam 1.984 cm3 - najveća snaga 228 kW (310 KS) pri 5.450-6.600 o/min - najveći okretni moment 400 Nm pri 2.000-5.450 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni sva četiri kotača - 7-stupanjski DSG mjenjač - 8,0 J × 19 felge - gume 245/40 R 19. |
| Kapacitet: | najveća brzina 250 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 4,9 s - prosječna potrošnja goriva (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, emisija CO2 186-203 g/km. |
| Prijevoz i obustava: | crossover - 4 vrata - 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, zavojne opruge, trokrake poprečne vodilice, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice (prisilno hlađen), ABS , parkirna električna kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - volan s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,1 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.569 kg - dopuštena ukupna masa 2.140 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.800 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: np kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.450 mm - širina 1.839 mm, sa retrovizorima 1.992 mm - visina 1.511 mm - međuosovinski razmak 2.680 mm - prednji trag 1.585 - stražnji 1.559 - razmak od tla 10,7 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 890-1.120 mm, straga 700-890 - širina naprijed 1.480 mm, straga 1.450 mm - visina glave naprijed 1.000-1.080 980 mm, straga 5310 mm - dužina prednjeg sjedala 470 mm, stražnje sjedalo 363 mm - promjer volana 55 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
| Kutija: | 420 |
Naša mjerenja
| T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Status brojača kilometara: 3.752 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 5,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 14,6 godina ( 163 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h (D) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 8,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 62,4m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,0m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 59dB |
| Buka pri 130 km / h | 64dB |
Ukupna ocjena (538/600)
Najmoćnija verzija Formentora daleko je od sportskog, ali u isto vrijeme i dalje od sasvim prosječnog obiteljskog automobila. Ako mislite da vam ne treba sve što nudi, u redu je. Motor i raspon cijena modela dovoljno su široki.
Kabina i prtljažnik (95/110)
Unutrašnjost Formentora politički je korektna. Istodobno, nije previše arogantna i u isto vrijeme nije previše skromna. Formentor može posebno treptati na cesti, pa kutije i prtljažnik moraju biti prilagođeni jakim udarcima.
Udobnost (107
/ 115)Unutrašnjost ne skriva bliski afinitet sa SEAT -om, ali tamni bakreni detalji čine ga ugodnim. Teško nam je vjerovati da će se netko u Formentoru osjećati loše.
Prijenos (87
/ 80)Sigurno postoje brži i snažniji automobili, ali s obzirom na kriterije klase kojoj pripada, pogon je više nego uvjerljiv. Apsolutno preporučujemo. Uostalom, vlasnike prestižnijih i većih hibrida ponizit ćete u pola cijene.
Vozne performanse (93
/ 100)Čak i u najudobnijim postavkama, Formentor je manje udoban od bilo kojeg konvencionalnog crossovera. Međutim, udobnost je dovoljna da čak i svakodnevnu obiteljsku uporabu učini podnošljivom.
Sigurnost (105/115)
Sigurnost se osigurava kompletnim setom sigurnosnih sustava. Međutim, s tako moćnim strojem uvijek postoje dobre šanse da nešto ozbiljno nije u redu.
Ekonomija i okoliš (60
/ 80)Formentor je negdje između razumnih kompromisa. Uz malo samodiscipline, može biti i obiteljski, a za one koji žele otići korak dalje, uskoro će biti dostupna moćna hibridna verzija.
Zadovoljstvo u vožnji: 5/5
Formentor ima sve što vam je potrebno za dinamičnu i sportsku vožnju pa će se svidjeti i iskusnijim vozačima. Međutim, neke su sportske trkačke rezerve zadržane za (već najavljeni) model R.
Hvalimo i zamjeramo
performanse vožnje, dinamika vožnje
vanjski i unutarnji izgled
zadovoljavajući kapacitet
mjenjač, pogon na sva četiri kotača
šasije i kočnica
previše sužena slika stražnje kamere
osjetljivost presvlaka sjedala na mrlje
kontrola multimedijskog centra (stvar navike)
pojasevi za prtljagu nisu bili pričvršćeni ni u prtljažniku
