Test: Citroen DS5 1.6 THP 200
sadržaj
Nova DS linija iz Citroëna
Ne događa se često da marka automobila predstavi toliko inovacija u tako kratkom vremenu koje nadopunjuju njegovu temeljnu ponudu. No, s novim asortimanom DS, Citroën je napravio i iskorak u dizajnu: DS5 je i elegantan i sportski na cesti. privlači pažnjuali prije svega odiše dinamikom.
Vrijedi istaknuti i hrabrost Citroëna da pokrene potpuno novi program s robnom markom DS. Njime ciljaju na kupce koji im trenutnom ponudom nisu uspjeli doći. Njihova glavna karakteristika je da su zahtjevniji i spremni platiti više za ono što dobiju.
Dakle, DS5 cilja u tom smjeru. Nakon što su pomno pogledali izgled i ustanovili da ga dizajneri prihvaćaju Jean-Pierre Plueju uspio veliki udarac, izgled kabine vrlo je blizu idealu izvrsne forme. No, ovdje se po prvi put pokazalo da su se dizajneri morali pozabaviti nekim od značajki dizajna koje su bile dostupne za provedbu ideje DS5.
Oblik ili upotrebljivost?
U svakodnevnoj uporabi najviše zanemarujemo najjednostavnije stvari – npr. skladišni prostor... Pomnijim pregledom otkrivamo da je ispod površine (unutrašnjost od plemenite plastike ili kože) djelomično skriven tehnički prijedlog, koji nije ništa drugo do Peugeot 3008... No, moramo biti oprezni koliko Citroën zapravo posuđuje od Peugeota 3008, kao i koji automobili konkuriraju ovom novom Citroënu.
Uz Audi A4?
Citroën tvrdi da mogu parkirati automobil pored Audija A4. No, u sredini postoji blagi nesporazum jer se, barem dolje potpisanom, čini kao prikladniji rival Audiju A5 Sportback. Slažete li se s takvom usporedbom, tada je DS5v svima u nepovoljnom položaju, jer je duljine 20 centimetara kraći (zapravo, od A4 i A5). Međutim, kako bih usporedio DS5 s konkurentima, mislim da je bolje uzeti dobro motorizirane i opremljene inačice ostale tri. Lancy Delte, Renault Megane GrandTour in Volvo V50.
Svakako, ova potraga za sličnim automobilima DS5 zanimljiv je dokaz da su vrlo slični. vlastiti auto, što bismo trebali smatrati korisnim za njegove dizajnere - jer u današnjem svijetu oštre konkurencije među proizvođačima, pohvalno je i ako vam ponude ono što smatrate ne imitacijom, već tražeći nešto novo!
Dobra stvar kod DS5 je što, za razliku od prethodnih Citroënovih modela, unosi puno novog i sofisticiranog dizajna u unutrašnjost, što je nostalgično po sjećanju na Spachkea i Žabu, koji su najviše nedostajali u najnovijim kreacijama ove marke!
Kao u avionu
Ne može se sve u kabini smatrati sretnom, jer je opći dojam kad sjednete za upravljač takav manjak prostora. Ali s druge strane, to je i izraz "fuzije" vozača i automobila, jer se čini da su dizajneri htjeli stvoriti neku vrstu kokpita, kao u avionu, također s upravljanjem krovnim komandama i tri cijela staklena krova. Istina je, međutim, i da jedan metar i pol dugačak automobil poput DS5 još uvijek nije dovoljno prostran za putnike na stražnjoj klupi, ali zadovoljava barem prtljažni prostor.
Linija Citroën DS nastala je s idejom da kupcima ponudi nešto više i za to naplati malo više. Kako će biti na kraju, za pet ili više godina, kada će i hoće li novost dobiti očekivano priznanje, još ne možemo donijeti zaključak. Ali mogu napisati da pokušaj da se ponudi više zaslužuje pohvale. Od sva tri modela, DS5 također ostavlja najplemenitiji dojam s ova dva inicijala, premijom koju bi mnogi htjeli dodati svojim modelima.
Kvalitetan dojam je dobar zbog istine pažljiv rad (barem je ovo bio naš primjer iskušanog stroja). Osim pažljive izrade, kvaliteta korištenih tvari također je potpuno zadovoljavajuća. Konkretno, kožne navlake za sjedala, isto vrijedi i za plastiku koja se koristi.
Sportski upravljač?
Potpisani tester poželio je malo manje entuzijazma za dizajn i izvođenje. volan... Ako automobil ima isti broj okretaja upravljača iz jednog ekstremnog položaja u drugi kao DS5 (gotovo tri), tada se djelomično "odsječeni" upravljač čini potpuno nepotrebnim, jer otežava hvatanje u tijesnim zavojima.
Ova težnja za prividnom "sportskošću" nedavno je postala vrlo popularna među dizajnerima automobila, ali je potpuno nepotrebna. Osim ako ga dizajneri – bez uvrede – posvete ovim trbušastim vozačima!
Ugodno kožom presvučeni volan krasi i dodatak nalik na metalnu intarziju na “odsječenom” dijelu, no zimi se ta hladna plastika pokazala kao dodatna mana - zabija se u prste vozača bez rukavica! Zaključak: previše dizajnerskih putovanja u neobičnom smjeru je loše. Navedene neobičnosti na neki način potvrđuju pravilo da je vrlo teško pronaći savršene automobile potpuno bez sitnih mana.
200 'konja' iz turbopunjača
Na stranu epizoda s upravljačem, DS5 je vrlo ugodan i koristan komad modernog automobilskog inženjerstva. Ovo posebno vrijedi za šasijakoji se vrlo dobro slaže sa snažnim turbopunjačem od 200 konjskih snaga. Motor nam je poznat iz prilično velikog broja različitih modela koje smo već testirali. Ako izravno usporedimo rezultate ovog motora u dva srodnika, DS4 i DS5, tada se u potonjem malo osjeća da mora pomaknuti veliku masu (za dobrih 100 kg).
No čini se da motor nije problem, samo se ponaša manje nesputano pri ubrzavanju. Budući da je međuosovinski razmak DS5 veći za 12 centimetara, automobil je ugodniji za vožnju, manji su problemi s ubrzanjem ili je potrebno manje napora za upravljanje, a drži i bolji smjer, što se odnosi i na zavoje.
U usporedbi s DS4, veći DS zreliji je, suvereniji tijekom vožnje. Osim toga, udobnost je puno prihvatljivija nego kod DS4, koji ponekad daje osjećaj poskakivanog pastuha tijekom vožnje po previše naboranom asfaltu, što DS5 ne doživljava ni na naboranom asfaltu.
Koliko uopće košta? Ne znamo (još)
Konačno, trebao bih obratiti malo više pažnje na cijenu novog DS5. Ovdje idemo u nepoznato u našem Citroënu. Rano je došao u našu redakciju, čak i prije nego što je prodaja počela bilo gdje u svijetu (uključujući Francusku). ekskluzivnost ali – možemo se pohvaliti i ovime.
Do prodaje na slovenskom tržištu početkom travnja još je daleko. Posljedica toga je, naravno, problem da potencijalni obožavatelji, koji su već imali dovoljno fotografija i riječi u našem magazinu da donesu odluku o kupnji, još uvijek ne mogu doći do konačnog odgovora - koliko će ovaj Citroën zapravo koštati. . Stoga ga ne možemo ocijeniti ocjenom hoće li biti vrijedan cijene, osim dobrog iskustva u vožnji i još boljeg izgleda. S obzirom na kvalitetu materijala i ostale automobilske značajke koje objedinjuje, svakako zaslužuje visoke ocjene.
Ali mora se donijeti odluka o tome koliko će to vjerojatno koštati - s obzirom na to kako je Citroën odredio cijenu manjeg DS-a, koji krije mnogo sličnosti ispod potpuno drugačijeg limenog omotača. Očekujemo da će DS5 biti tri do četiri tisuće eura skuplji od DS4, što znači da će njegova prodajna cijena, prema našoj ponudi motora i opreme, biti oko 32.000 eura.
Pa da završim ovako: DS5 je najljepše dizajnirani Citroën u desetljeću.ali nedovoljno uvjerljiv u pogledu prostranosti kabine. Bogata oprema i dobar dojam kvalitete i krajnjih proizvoda rezultirat će i cijenom na koju mi u Citroënu nismo navikli. No čini se da DS5 nudi mnogo!
Tekst: Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Licem u lice - Aljoša Mrak
Čini mi se da je DS5 sretniji od DS4, iako mi je DS3 ipak najbliži. Pa, koliko sam čuo, takvi su i klijenti. Iako volim dizajn i osjećam se dobro za volanom (samo pogledajte popis opreme i barem ćete djelomično shvatiti zašto), bilo je nekoliko stvari koje su me mučile. Prvo, šasija i upravljanje više puta prenose vibracije s kojima se Citroen ne bi trebao ponositi, a drugo, ručica mjenjača prevelika je čak i za muške dlanove, i treće, na stražnjoj klupi ima zaista malo mjesta.
Oči u oči - Dušan Lukić
Da, ovo su pravi Dees. Unatoč ručnom mjenjaču (koji bi bolje odgovarao automatskom), udoban je, uglađen, ali koristan i, jednako važno, vrhunski projektiran. Ugodno je sjediti i ugodno se voziti. Ovakvi bi trebali biti svi Citroëni, pogotovo: DS4 bi trebao biti (ali ne tako) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Osnovne informacije
| Prodajni: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Vlast: | 147 kW (200 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maksimalna brzina: | 235 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg i mobilnog jamstva, 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu. |
| Sistemski pregled | 30.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Gorivo: | 13.420 € |
|---|---|
| Gume (1) | 2.869 € |
| Obvezno osiguranje: | 4.515 € |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 77 × 86,8 mm - obujam 1.598 cm³ - omjer kompresije 11,0:1 - najveća snaga 147 kW (200 KS) s.) pri 5.800 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,6 m/s - specifična snaga 92,0 kW/l (125,1 hp/l) - maksimalni okretni moment 275 Nm pri 1.700 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - nakon 4 ventila po cilindru - zajedničko ubrizgavanje goriva na tračnici - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak punjenja zraka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - brzine u određenom stupnju prijenosa pri 1000 o/min (km/h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; stih 32,03; VI. 37,89; – felge 7J × 17 – gume 235/40 R 17, krug kotrljanja 1,87m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 235 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,2 s - potrošnja goriva (ECE) 8,9 / 5,5 / 6,7 l / 100 km, emisija CO2 155 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poprečne poluge, amortizeri, trokrake poprečne poluge, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,75 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.505 kg - dopuštena ukupna masa 2.050 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.871 mm, prednji trag 1.576 mm, stražnji kolosijek 1.599 mm, razmak od tla 10,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.500 mm, straga 1.480 mm - dužina sjedala prednje sjedalo 520-570 mm, stražnje sjedalo 500 mm - promjer volana 390 mm - spremnik goriva 60 l. |
| Kutija: | Podni prostor, mjereno od AM sa standardnim kompletom 5 mjerica Samsonite (oskudno 278,5 l): 5 mjesta: 1 kovčeg (36 l), 1 kovčeg (85,5 l), 1 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo - automatski klima uređaj - prednji i stražnji električni podizači stakala - retrovizori s električnim podešavanjem i grijanjem - radio s CD playerom i MP3 - player - multifunkcionalni volan - daljinsko centralno zaključavanje - volan s podešavanjem visine i dubine - senzor za kišu - vozačevo sjedalo podesivo po visini - zasebno stražnje sjedalo - putno računalo - tempomat. |
Naša mjerenja
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Gume: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Status kilometraže: 3.501 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,7s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,3 godina ( 146 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,3 / 8,0 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 8,3 / 9,8 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 235 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,9 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,6 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 74,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,3m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
Ukupna ocjena (359/420)
DS5 poseban je automobil koji Citroënov ugled može podići na višu razinu.
Vanjski (14/15)
Vrlo atraktivan u dizajnu, izgledom se ističe.
Interijer (105/140)
Unutra se najviše ističe osjećaj zategnutosti, iskoristivost je na zadovoljavajućoj razini, nema dovoljno prostora za pohranu.
Motor, mjenjač (60
/ 40)Snažni motor i snažna šasija u skladu su s dinamičnim izgledom.
Vozne performanse (66
/ 95)Dobar položaj na cesti kao i stabilnost na ravnoj liniji stvaraju ugodan osjećaj.
Izvedba (31/35)
Snaga motora je zadovoljavajuća.
Sigurnost (42/45)
Gotovo kompletna sigurnosna oprema.
Ekonomija (41/50)
Žed za 200 "konja" nije skroman, cijena još nije definitivno poznata, očekivanja u vezi s gubitkom vrijednosti su nejasna.
Hvalimo i zamjeramo
uvjerljivu formu
snažan motor
bogata oprema
udobna prednja sjedala
veličina bačve
stropna konzola
projekcijski ekran
osjećaj stezanja u kabini
volan
nema prostora za pohranu vozača
čvršći ovjes na kratkim izbočinama
velika prosječna potrošnja goriva
